¥ 1,518,000 税込

商品コード： RNSX-TU35

kit内容
クランクシャフトCPMP x1 ￥780,000(税別)
軽量コンロッドx6 ￥360,000(税別)
軽量ピストンx6 ￥240,000(税別)
専用ピストンピンx6
専用ピストンピンクリップx12


徹底的に軽量。クランクピン部の肉抜きなど、妥協無く加工。ハイレスポンスでスムーズなフィーリングを実現。
ノーマルよりストロークアップという事で、カウンターウェイトを外周にずいぶん大きく取らないといけなくなる。
そこで生粋のレーシングエンジンに見られるカウンターウェイトにタングステンを圧入。外周を小さくする事に成功。高回転時におけるオイル撹拌抵抗を軽減。
タングステンをカウンターウェイトに採用するのは市販では他にありません。ダミーウェイトを用いてバランス取り済み。

クランクシャフト同様これも徹底的に軽量。細部にわたり妥協ない加工。
材質は高剛性を誇るクロームモリブデン系の軽量合金を採用。

コンロッドボルトには高い信頼性のあるARP社製。高い結合剛性で高回転に対応。もちろん耐久性も抜群です。

基本的にメタルダメージが少ないとされる“断面”構造。それに加え小胆部には軽量コンロッドの代名詞“H断面”の要素も取り入れ、正にそれぞれの断面構造の良いとこ採りと言えるでしょう。


ノーマルの鋳造に対し鍛造ピストンでスリッパー型でこれもまた軽量設計。ピストン径は1mmサイズダウンし、軽量化に貢献し、ピンハイトを詰めることにより低重心化。フリクション軽減を図ります。

ピストンリングは信頼性、耐久性重視でC32Bノーマルを使用します。これによりOH時でも部品の調達に困ることはありません。

圧縮比はノーマルの10.2:1に対し11.0:1までアップ。
基本設計を考慮した上で格段に高い熱効率と燃焼速度が得られます。

スカート部は短くし特殊コーティングを施しました、
今やスカート部は表面処理は常識で効果が期待出来ます。それゆえ各社各種の表面処理が数多くあります。レース、エンジンベンチでテストを重ね、C32BのFRM（強化ガラス繊維）シリンダーにもっとも適した処理を選びました。
言うまでもなくフリクション低減、耐摩耗性が目的です。

全てのパーツに機械加工美とこだわりがあります。オーナー様には組み込む前に是非一度手に取ってほしいと思います。