作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2006-10-28 内職 ダンパーパーツ加工職人！
ここんところ、こんな光景が加工室でよく見かけられます。
旋盤や、フライスの前につまれた、沢山の加工待ちの小パーツ、単純な加工ですが、数が沢山なのでめげます。
これもダンパーのコストとの戦いです。出来るものは、社内加工でコストを落し、お客様にフィードバックです。
同じ部品の山、また山を同じ加工を繰り返し、繰り返し。。
ほとんど愚痴です。
場合によっては、１００個、２００個、５００個と。
ダンパーのパーツの社内加工品との戦いです。きっと、１１月中旬までつづきます。地獄です。
写真は、ダンパーのシャフトのトップキャップです。
2006-10-26 新作 ブレードスタビ 計測
新作のブレードスタビを計測しました。
他メーカーさんでは、実際に測ることより、材質や太さ、長さで計算して出すようですが、実践派の自分としては、実際に測らないと気がすみません。
計測結果
ＲＸ−８ ＦＤ３Ｓ
純正 ５．５ｋ 純正 ８ｋ
ブレードスタビ ブレードスタビ
ＳＯＦＴ ４ｋ ＳＯＦＴ ６ｋ
ＭＩＤ ５．５ ＭＩＤ ８ｋ
ＨＡＲＤ ７ｋ ＨＡＲＤ １１ｋ
なんだか、、予定通りの分っていたかのような結果です。
およそ、プラス３０％〜マイナス３０％なかなかＧＯＯＤ！
でも、計測は、スチールのブラケットで固定している冶具上の計測です。実際の車輌は、硬度５０程度のゴムブッシュですので、純正も含めて、レートは、少し低くなります。
2006-10-25 新作 ＲＸ−８用 ブレードスタビ 完成
ＲＸ−８用のブレードスタビの完成です。
取付上、片側がピロボールのスタビエンドになります。
純正は、２５，４ｍｍですが、２８．８ｍｍで作りました。
丁度、ＦＤの純正と同じ太さです。
レートは、明日、計測します。
2006-10-24 新作 ＦＤ３Ｓ用ブレードスタビ 完成
ＦＤ３Ｓ用のブレードスタビが完成しました。
明日、ＲＸ−８用も完成します。
完成後、実際に冶具上で計測します。
2006-10-22 ＦＤ＆ＲＸ−８用スタビ製作用 冶具
スタビの製作冶具がＦＤ用が完成しました。同じ冶具でＲＸ−８用も作ります。
写真は、既にブレードがついた状態のＦＤ用のスタビです。
上側に置いてあるスタビは、ＲＸ−８の純正と旧作のオリジナルスタビです。冶具どり待ちです。
2006-10-21 ＦＤ＆ＲＸ−８用スタビブラケット
こんな物作ってみました。
ＦＤとＲＸ−８用のフロントスタビのブラケットです。
純正は、スチールのバンドと硬度５０程度のゴムですが、アルミとジュラコンで強化品を作りました。
純正は、計測して見ると、左右ストローク差６ｍｍ〜８ｍｍぐらいまでは、ゴムブッシュがつぶれるだけで、本来のスタビレートの半分以下の荷重しか出ませんが、このブラケットに変えると、ストローク２ｍｍ程度でスタビ荷重が出ます。
また、ジュラコンの太さを変えれば、他のスタビ用にも使えます。社外のスタビに交換している方も、寸法指定を出来るようにしたいと思います。社内で製作してる、強みです。
設計上３６ｍｍが最大太さです。
予価は、¥３００００−ぐらいです。
2006-10-20 新作 ＦＤ＆ＲＸ−８用 ブレード式 スタビライザー
新しく、ＦＤとＲＸ−８のスタビを作ろうと試案中です。
ＦＤは、純正が２８．８ｍｍでレートは、８ｋ程度ですが、
６ｋ〜１２ｋぐらいまでのレートで調整が効くよう作りたいと思っていましたが、、やはりブレード式かな〜。
又、ＲＸ−８は、純正が２５．４ｍｍでレートは、５．５ｋ程度です。これも、４ｋ〜８ｋぐらいの調整幅が欲しいところです。
ＦＤもＲＸ−８もキチントシタ足を入れれば、どう、セットアップしても、リヤスタビは、ほとんど純正程度のレートに落ち着きます。感覚的に申し上げると、リヤスタビのレート不足を感じる足は、あまりよい物ではないでしょう。今まで、タイムアタック１号機などでブレード式のリヤスタビテストのテストを繰り返しましたが、結局元に戻る始末です。
現に、タイムアタック１号機は、今、ブレードスタビを外し純正スタビが取り付いています。
ま〜、こんなことから、ＦＤもＲＸ−８もスタビは、フロントのみ設定にしようか迷っています。
でも、ブレードスタビを販売しているメーカーさんもいますが、全車種、同じブレードを使っているみたいですが、格好がブレードなら、良いってもんじゃないのにな〜、ブレードの厚さや長さ形状でレートが変化します。
レートの計測しているのかな〜、と疑問ばかりです。
写真は、ＦＤ用ですが、組み立てと計測に使う冶具を作り初めました。また、ＦＤもＲＸ−８もオプションでアルミのリジットブラケットを設定します。
2006-10-18 ＲＸ−７マガジン 表紙 取材
このたび、タイムアタック２号機がＲＸ−７マガジンの表紙にしていただけました。（次号の表紙）
正直まだ完成は、していませんが、ボディーパーツがそろってきましたので、仮組みして、写真を撮りました。
ＧＴ３００のドライカーボンのボディーは、迫力満点です。
思わず「ん〜カッコイイ」といってしまいました。
雨さんに感謝です。
今回は、ＲＡＹＳさんの新作のホイールＲＥ３０を履かせました。
また、取って貼ったようなスポンサーロゴのカッティングをすかさず貼ってしまいました。
ここのところ、小倉クラッチさんや、ＡＲＣさん、ＲＡＹＳさん、プロジェクトμさん、ＢＰさんとかなり無理を聞いていただいています。特にＰＭＵには、感謝です。
2006-10-16 ＲＸ−８マガジン 箱根 サスペンション 取材
定休日ですが、箱根に取材に行ってきました。
キャンピングカーで日曜日の夜に移動して、取材当日の朝の景色です。
すごく富士山が綺麗なので、「パチリ」。
取材は、オーリンズさん、アールマジック大原社長、大井選手の面々でした。
取材内容は、新作のサスペンションの大井選手による峠走りの取材でした。
当社のサスペンションのインプレは、１０分程度で終了してしまいました。
コメントは、ステアリングの切り初めの反応もよく、バランス的には、申し分ないようでした。気持ち良く走れたそうです。
オーリンズ、アールマジックさんが持ち込んだＲＸ−８に私も試乗させてもらいましたが、乗り心地は、ピカイチでしたが私的には、すごくやわらかく感じました。
詳しくは、雑誌記事を参照ください。大井選手のコメントが楽しみです。
2006-10-15 カッティングシート 施工
ブーストアップ号のカッティングを今日は、朝から貼っています。
頼み忘れた部分は、自分で作りました。
いつも、デモカーは、自分で貼っていますが、結構、神経を使うので疲れます。
ＲＸ−８のフロントスクリーンにもロゴとリボンをはりました。
合計、５時間の作業でした。
2006-10-14 ホンダＺＣ用 ４連スロットル
隆一君のシビックのスロットルです。
エンジンは、ＺＣでＶ−ＰＲＯ仕様ですが、このたびエンジンをＯ／Ｈする際にＶ−ＰＲＯのバージョンをＶ３．１から３．２にアップして、アイドルスピードコントロールバルブを取付ける為に、スロットルにバキューム用のデリバリーパイプを取り付けています。写真の下側がバキュームデリバリーパイプです。
燃料用のデリバリーパイプと同様に削り出しのパイプを、インマニに加工して取付、その先にＩＳＣＶを取り付けてＶ−ＰＲＯでコントロールします。
隆一号は、本人と奥さんが買い物に使う為、アイドリングの安定性が要求されていますので、今回の作業が追加になりました。
2006-10-12 ＰＥＮ ５０ポンドリール
けして暇では、無いのですが週末に備えて、つり道具の修理です。
写真は、ＰＥＮのリールです、リールのバックサポートがこわれてしまいアルミで作りました。
８月にカジキをＧＥＴしたリールですが、サポートが壊れてしまい修理です。
こんなもの作る為に、フライスを入れたわけでは、ありません、アシカラズ でも我ながら満足です。
と、、言うわけで、週末もカジキマグロ釣りです。
2006-10-11 ブレーキ液圧テスト
最近少しハマリ美味のブレーキマッチングを検証すべく、ブレーキの圧力テストをして見ました。
ブーストアップ号のブレーキでテストです。
ブーストアップ号は、フロントにＡＰ６ポット、リヤにＡＰの４ポットを使い、ツインマスター、バランスバー、ＡＰプロップバルブを使っています。ブレーキ的には、ＧＴカーと変わらないシステムを組んでありますが、実際にバランスバーや、マスターシリンダーサイズ（ＡＰマスターは、同じ形で交換可能な物が７種類）、プロップバルブ位置などで、ブレーキに働く油圧が実際にどのぐらい掛かるのかのテストです。
発見が沢山。。
ブレーキ液圧テストでサーキットを走らずにバランス調整の目安や、効率の一番良い位置などが、設定できます。
また、バランスバーの位置や、マスターの組み合わせでもっと制動力簡単にアップ可能なことが分かりました。
2006-10-10 新作 ＦＤ３Ｓ用 試作 実車 テスト ＮＯ．２
今日は、朝一からＲＸ−８の高速道路の実走テストをビッチリしました、今日だけで首都高代¥４２００−なり。
夕方から、テストが中断していた、ＦＤのデモカーに新作ダンパーを取付ブレーキのテストと一緒に明日から始めます。
ＦＤ用は、大方ＯＫラインまで来ていますが、ＲＸ−８の方でテストして乗り心地や、フリクション、スプリングの使い方などで、データー的に進化した部分を新たに盛り込んで第二弾のテスト開始です。
2006-10-07 新米 コシヒカリ
ＲＸ−８ターボ仕様のＮ氏より、新米のコシヒカリ、不二家のケーキを頂きました。
ヴィッキー６ｋｇと比較すると結構多いい１０ｋｇです。
2006-10-06 ＦＣ３Ｓ Ｔ７８ ショーカー
綺麗なＦＣの完成です。
当社の古いお客様の雅一君のＦＣがほぼ完成しました。
雅一号の仕様
Ｔ７８−３３Ｄ１７ｃｍ
サイドポート
ＦＤサージタンク
Ｖ−ＰＲＯ
エアコン、パワステなし
ツイン電動ファン
ワンオフ ８０Фマフラー
等など、
とても綺麗です。
最近黙っていると、
現場のスタッフが、見積に無い作業を始めてしまいます。
綺麗に仕上がっている車には、特に多く見受けられます。
今回の雅一君号も、プラグコード、遮熱板、アールズホースクランプ、カーボン製パネルなど、場合によっては、パイピングのバフガケ、、、
どーも作業が遅いとおもいました。
でも、オーナーさん達には、評判いいです。
2006-10-04 ＮＳＸ用 ＸＴＲＡＣ ６ＳＰＥＥＤ シーケンシャル Ｏ／Ｈ
今日は、ＮＳＸ用のＸＴＲＡＣのオーバーホールをしました。
すごくコンパクトで、レシオ交換は、３０分もあれば出来ます。
写真は、ギヤハウジングにレシオを積み上げて、組みつけているところです。
当社でＮＳＸにＸＴＲＡＣを搭載した車輌は、全部で４台ありますが、その中の一台です。
※ＸＴＲＡＣ
イギリス製の６速、シーケンシャルシフトのミッションで最近では、数年前にＧＴ３００のＭＲ−Ｓに使われていました。
2006-10-01 ＮＳＸ ６スロ 完成
やっと、６スロが完成です。実車に取付て、フィーリングチェックと、現車セッティングの開始です。
アクセルの重さ、ＩＳＣＶの調整などを現車で確認できました。
スロットルバルブの全閉の同調が出にくかったので、特殊なモリブデン配合の薬を塗って解決です。
純正のスロットルバルブやキャブなどにメーカーが使っている薬を手に入れました。本当は、先週中に終わるはずでしたが、薬が手に入った為、一度組み上げたのですが、また、全バラにしてから、組み上げました。
あとは、量産品を待つのみ。
