作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2007-7-31 ＲＸ−８ ５．１４３ ファイナル 製作 その３
最近、フライスの前に居る時間が長く、くたびれ気味です。
ユーザー指定のＬＳＤがやっと届き、リングギヤのＰＣＤの穴あけをしています。
ＡＴＳ製だと、加工面がタイラなので、加工しやすいのですが、指定のＬＳＤは、クスコ製で、加工面が斜めの為、クランプも、座面加工が一工程多く、苦戦しました。
この作業が終われば、日産Ｒ２００Ｖ ５．１４３ファイナルの機械加工は、全て終了です。
明日は、組み立てに入りますが手ごわいので、多分、丸々一日＋夜遅くまでかかるでしょう。
ファイナル交換のマッチングを計る為、車速を計算して見ました。
ノーマルミッションに以下ファイナルを組むと、、
タイヤハイト６３８ｍｍ シフト ８５００ｒｐｍ
４．４４４ ４．７７７ ５．１４３
１ｓｔ ６１．２ ５６．９ ７１．０
２ｎｄ １０１．４ ９４．３ ９６．７
３ｒｄ １４９．５ １３９．０ １２９．６
４ｔｈ １９３．８ １８０．３ １６８．０
５ｔｈ ２３０．０ ２１４．０ １９９．５
※５．１４３は、クロスミッション使用時
ＴＵＫＵＢＡ２０００では、バックストレートで速い車両でおよそ１７０ｋｍぐらいの車速が出ますが、純正の４．４では、ギヤがすごく長く、４速を殆ど使っていません。
また、４．７は、幾分つかえては、いますが、まだ足りません。５．１は、ストレートエンドで４速がピッタリでアクセルＯＦＦした時の最終コーナーの入り口では、回転が高いところからの減速になりますので、フロントにかかる減速Ｇが安定し、コーナー入り口の安定感が増すでしょう。
簡単に組めるファイナルが４．７７７しかありませんが、どうやら、５．１４３がギヤ比的には、ベストのようなのです。
ボルトＯＮファイナルの５．１をつくっちゃお〜かな、、
考え、検討、、、、実は、おーだー 済み。
2007-7-29 ＲＸ−８ ５．１４３ ファイナル 製作 その２
リングギヤのスペーサーを製作中です。
フライスで、取付穴のＰＣＤの加工をします。
材質は、スチール製で、両面をマグネット研磨してあります。研磨で１/１０００の精度になります。
アルミ材製の物が、よく有りますが、平面公差が、大きく、高荷重に耐えきれず、つぶれて、バックラッシュが不均等になり、非常によろしくありません。
2007-7-28 デモ８ クロスミッション、ファイナル交換、テスト
デモ８に設定したばかりのクロスミッションと、ファイナルを組付けてテストをします。
今日は、車両から、ミッション、デフを降ろして、ばらします。
ついでに、ＯＲＣから依頼を受けた、クラッチのテストもします。
夕方から、以前ご照会した。ＦＤの英輔号が本人の転勤の事情で泣く泣く手放さなければならなくなり、千葉まで引き取りです。ユーザーカーとしては、かなり仕上がった車です。売りに出ますが、出来れば、身近な方に乗って頂きたいものです。
途中、隅田川の花火大会が高速の上から、見えました。
帰りは、ＰＭ１１：３０ぐらいになってしまいました。
2007-7-27 ＲＸ−８ ５．１４３ ファイナル 製作 その１
ＲＸ−８のデフケースに５．１４３のファイナルを組み込む準備をしています。
５．１４３のファイナルは、日産のＲ２００Ｖのファイナルで組付けるのには、ボンゴの４．７７７の３倍以上の手間がかかり組付けも、非常に難しいです。
写真は、旋盤で取付ボルトを作っていますが、取付ボルトを１０本作るのに、丸々一日かかります。
まず、ネジ屋で１２ｍｍＸ５５ｍｍの極細目の１．２５ｍｍピッチのボルトを箱で購入（箱単位でないと取れない）、旋盤でボルトの長さ加工、フライスで頭の部分を六角の１２ｍｍに加工、これだけでもボルト１０本＝６０面加工、また旋盤で頭を２ｍｍほど削ります。削らないとデフのキャリアに当たります。そして、ワイヤーを通す２ｍｍの穴をボール盤であけます。そして面取りをして、黒染めします。
朝から初めて、終了は、夜の７時ぐらいです。
５．１４３を組むには、それ以外に、リングギヤスペーサー、ピニオンベアリングカラー、ハイトアジャストシム、コンパニオンフランジ（プロペラＲＸ−８、スプラインＲ２００）、ＬＳＤケースＰＣＤ加工（ＰＣＤ１６０→１５０）と盛りだくさん。全てワンオフの製作です。
こんな大変ならと思い、、、ＦＤとＲＸ−８にボルトＯＮで組める、５．１ファイナルを作ろうと考えています。でも、一セットあたり、２０万円以上かかるそうです。（ん〜。考え中）
2007-7-26 ＲＸ−８ サイドシール 革命
８月７日発売のＲＸ−７マガジン新商品紹介に発表が決まり、事前にお知らせします。
ＲＸ−８用のサイドシールです。
社内では、プロトスペックと呼ばれています。
サイドシールの片側が未処理になっていて、加工して組付けます。これで、クリアランスも自由自在です。
発売予定ですが、月間生産数が１２０本で１０台分しか出来ません。材質、熱処理、加工は、量産とほぼ一緒です。
今の段階では、社内で使う分で一杯ですが、８月中に発売予定です。（足りない場合は、ごめんなさい）
この部品が無いときは、量産の一番大きなサイドシール数十本を取り寄せて、中でも大きい物も選んで組んでいましたが、量産品は、同じ品番でも、公差が大きく苦労していました。車両によっては、基準値に入らないエンジンもありました。
およそ２年前にメーカーより特別にサイドシールの図面を手に入れる事が出来たのが、役にたちました。
写真は、サイドシール溝にサイドシールを入れて、コーナーシール側に飛び出している映像です。組付け時は、この飛び出している部分を加工して、クリアランスを適正値に組付けます。
追記
コーナーシールとアペックスシール部分に加工してある部分がありますが、当社オリジナル加工でラウンド加工と呼びます。Ｏ／Ｈする、全車にしています。
2007-7-25 ＲＸ−８ ４．７７７ファイナル用パーツ製作
ＲＸ−８のデフに４．７７７のファイナルを組むのは、定番化してきましたが、リングギヤのスペーサーとリングギヤの取付ボルトを製作しています。久びりにサイン、コサイン、タンジェントです。
他社製を見ると、設計や組付け方法に問題があり、トラブルが起きる事例も何件か確認できていますが、皆さんも４．７ファイナルキットを入手するのには、ご注意が必要です。
物によれば、必ず壊れる設計の物も多いいようです。
注意点
１．リングギヤスペーサーの材質
アルミ製は、ＮＧ
２．リングギヤ取付ボルト
全ねじで、ボルト径が、９．５ｍｍぐらいしかないやつはＮＧ
３．ワイヤーツイスターがかけられる構造になっていない物は、ＮＧ
以上が注意点ですが、組付け方法は、教えようがありませんが。修理書どおりに組んでもあまり良くありません。
2007-7-24 ＲＸ−８ 全日本ジムカーナ選手権 ダンパーＯ／Ｈ
週末にツインリンク茂木で行われる、全日本ジムカーナのＳＡ１クラスにエントリーしている、スーパーオートバックスかしわ沼南の川北選手のダンパーのメンテナンスです。
現在、シリーズランキングＴＯＰなので、もう少しフロントのステアリング特性を良くする為に仕様を変更しました。
がんばって、チャンピオンを獲得してほしものです。
仕様は、バンプ側の減衰力を上げて、リバウンド側を下げ、コーナー進入時から、アクセルＯＮにかけての、姿勢変化とトラクションを稼ぐ為の仕様変更です。
2007-7-22 ＲＸ−８ 新商品企画 タイプＳ用クロスミッション
先日、研究中だった、タイプＳ用のミッションの設定をしました。１ｓｔ、２ｎｄ、カウンターシャフトを交換して、オプションで６ｔｈを、ハイギヤと、クロスにしました。
カウンターシャフトと一部ギヤの加工と一部パーツの製作をして完成です。色々検討しましたが、やはりコストの問題で３速、４速、５速は、純正比にしました。
予定販売価格は、¥１６〜１８万円ぐらいで、オプションの６ｔｈは、¥３〜４万円ぐらいです。
６速フルクロスも可能ですが、販売価格が多分、¥３０万円超になってしまいそうです。
ギヤ比
ＲＸ−８（タイプＳ） オリジナルクロス
１ｓｔ ３．７６０ ３．０１４
２ｎｄ ２．２６９ ２．０６２
３ｒｄ １．５３９ １．５３９
４ｔｈ １．１８７ １．１８７
５ｔｈ １．０００ １．０００
６ｔｈ ０．８４３ ０．８９４
（０．７９５）
ステップレシオ（ギヤ比の差）
１ｓｔ
１．４９１ ０．９５２
２ｎｄ
０．７３０ ０．５２３
３ｒｄ
０．３５２ ０．３５２
４ｔｈ
０．１８７ ０．１８７
５ｔｈ
０．１５７ ０．１０６
６ｔｈ （０．２０５）
2007-7-21 ＴＡ−１ 給油口 加工 取付
ＴＡ−１にクイックレリースを取り付けました、ＴＡ−２も取り付けましたが、同じものです。
タイムアタック車両は、燃費を計算して、常に３〜５ＬＡＰ分の燃料を搭載して、ピットＩＮのたびに給油します。
安全に、確実に、スピーディーに課題です。
車両自体を常に余計な燃料を積んで重い状態走らない為の工夫です。
2007-7-20 ＴＡ−１ お化粧直し
オールペン、仕様変更中のＴＡ−１のフロントバンパースポイラーとスリークライト（ＨＩＤ付き）を取付ました。
この後、クイックチャージの給油リグを車体左側にピラーに取り付け、テツ板金工場に再入庫して、オールペンをします。
エンジンもＯ／Ｈ完了しました。エンジンは、Ｎ１レギュレーションの範囲内のノーマルオーバーホールで、タービンは、オークションサイトで購入した、走行５０００ｋの純正タービンを取付ける予定です。
完成予定は、８月中旬です。
究極のブーストアップ仕様にします。
狙いは、ＴＵＫＵＢＡ２０００を５７秒台、、ちっと無理かも、５８秒は、確実。
2007-7-19 ＲＸ−８ 新商品企画
ＲＸ−８のタイプＳの６速ミッションにＴＲＤ製のアルテッツァのクロスミッションを組付けようとばらしたところです。６速ミッションにアルテッツァのミッションは、組めますが、加工と追加パーツの製作が必要で、ボルトＯＮでは、ありません。また、アルテッツァのＴＲＤ製クロスギヤＳＥＴは、生産中止になってしまい、入手困難です。
この機会に、オリジナルでリリース出来る、５速までクロスレシオ（オプションで６速フルクロス）のクロスミッションのＳＥＴを設定しようと、計測＆研究です。
結果は、数日後に分かりますが自信満々です。うまく行けば、今月中に、６速ミッション用のクロスギヤＳＥＴが発売出来るかもしれません。また、ファイナルをローギヤードにした方や、６速全部フルクロスにしたい方の為に６速ギヤのギヤ比をオプションで、長めと、短めのギヤを設定できるかもしれません。
2007-7-18 ＴＡ−２ バッテリーＢＯＸ＆フロアー製作 その３
バッテリーＢＯＸが完成して、ＣＤＩとＭＯＴＥＣの取付をしました。
今回使うＭＯＴＥＣは、Ｍ２Ｒと言う最近発売されたばかりの２ローター専用のユニットで値段もお得です。今までは、Ｍ４−Ｆ１ ＡＤＶ＆ＬＯＧ ラムダ（¥３９万円）を使っていましたが、Ｍ２Ｒは、（¥１８万円）です。
ためしに使ってみます。
2007-7-17 ＲＸ−７マガジン取材
先週末の本庄サーキットの取材の続きです。
テーマは、サスペンション。
当社のダンパー室で、ダンパーの組み立てやら、パーツ撮りやら、解説して、取材をしました。
写真は、取材人を逆取材です。
2007-7-15 お休みで台風キャンプin阿字ヶ浦
久しぶりのお休みを頂きましたが、あいにくの天気、、台風です。
雨だけなら、オーニング広げて、外で焚き火でもしますが、風速２０ｍ以上吹いていますので、外に出れません。
キャンピングカーの中ですごします。ついでに、床のカーペットの張替えやら、細かい、たまった修理をしました。
作業が終わり、一杯飲んでいると、、、
テーブルの上の「俺のかつおの刺身が無い、！」
「お前か、、ヴィッキー」
「僕、知らないよ」（でもおいしかった。）
「よくも俺の楽しみのかつお、食ったな〜、あちょ〜」
なんて、感じでした。
2007-7-14 本庄サーキット ＲＸ−７マガジン 取材
台風が接近して、あいにくの雨模様の取材です。
デモカーのトラックの積み下ろしの段階でビショビショです。
取材の内容は、サスペンションのインプレッションとタイム計測、置き撮りでした。
コースコディションは、しっかりＲＡＩＮです。取材は、オリジナルＢＯＸさん、ＲＥ雨宮さん、当社です。
タイム的には、当社は、４６．３秒、雨さんは、４８．５秒、オリジナルＢＯＸさんは、多分５０秒ぐらいでした。
ＲＡＩＮコンディションで４６秒台は、はっきり言って、速いか、遅いか分かりませんが、多分６ＬＡＰぐらいしか、走行していないので、あと５ＬＡＰぐらい出きれば、多分４４秒台は、間違いなく行っていたと思います。
ぶつける事無く「サクッと終了」、、本庄サーキットまで持ってきて、大雨、、ずぶぬれ、そして、走行は、たったの６ＬＡＰ、、時間で言うと朝、７時起きで、サーキットまで２時間３０分、、、帰りを入れたら、５時間です。サーキットランは、たったの５分弱、、
な〜んだか、何しに行ったのか分からない始末、、
2007-7-13 ＴＡ−２ バッテリーＢＯＸ＆フロアー製作 その２
昨日、仕込んでおいたバッテリーＢＯＸとフロアーを焼き上げて、組み立てました。
写真は、助手席側の足元でフロアーの上にバッテリーのＢＯＸを組み立てて、取付ました。
バッテリー自体が結構、重いので、５ｍｍのハニカムを使い、４Ｐで強度を出しています。ＢＯＸは、いつもは、接着して、リベットで止めますが、アルミの６ｍｍのキャップボルトにＫナットで大きめのステンワッシャーで組み上げました。フロアーの左側は、コンピューターやＡ／Ｆ計、ＣＤＩなどの電機パーツを並べておきますが、ゴムマウントでフロアーより浮かせて、カーボンの板に取付ます。
配線の準備が少しずつ進んでいます。
2007-7-12 ＴＡ−２ バッテリーＢＯＸ＆フロアー製作 その１
オデッセイのＬＢ９２５と言うバッテリーをメーカー様より協賛していただき、昨日、届きました。感謝です。
来週あたりから、車両ハーネス、エンジンハーネス、データーロガーハーネスを製作し始める関係で、バッテリーＢＯＸとバッテリーＢＯＸを取付けるフロアーを製作しなければなりません。
今日は、フロアーとバッテリーＢＯＸの型を製作し、カーボンシートを切り出し、型に貼り込み、ラップまでしました。
作業は、朝から夜１０時までかかりました。
明日、焼き上げて組み立てします。
2007-7-11 ＲＸ−８用トーコントロールブッシュ 公差変更
量産品のコントロールブッシュが色付けから、上がってきましたが、クリアランスを計ってみて、指定寸法と違うのが分かり、急遽、１０台分のトーブッシュを加工です。
取付や発送を待っていますので、直ぐやるしかなく自分でやりました。
クリアランスといっても１５/１００ｍｍ大きくするだけですが、削る量は、少量なので結構大変です。
５〜１０/１００ｍｍずつ数回に分けて加工します。
公差は、±３/１００ｍｍって所です。
2007-7-10 ＴＡ−２ メーターパネル 加工
ＴＡ−２にＭＯＴＥＣダッシュを取付、車体のステアリングシャフトに仮取付をしました。
ライト、ウインカーのスイッチは、純正のディマースイッチを使います。メーターコンソールの右側に生えているやつです。
2007-7-08 ＲＸ−８ リヤ足回り パーツ
トーコンリンク、トーコントロールブッシュ、セミリジットセンターリングメンバーカラーなど３点を製作して、アルマイトから帰ってきました。
１０台分ずつ、作るのが一杯です。
予約も入っているので、「お待たせいたしました。」来週よりまた、取付いたします。
2007-7-07 ＲＸ−８ 新車 エンジンオーバーホール
今日は、予約頂いていたお客様で、滋賀県より、約１０時間かけて、自走で、ＲＸ−８を持ち込んでいただきました。
走行１５００ｋｍのほぼ新車のです。埼玉県の川口市では、滋賀ナンバーの車は、まず見かけません。
とうとう、新車のエンジンのオーバーホールの依頼です。
お客様によると、ディーラーで広報車のタイプＳを試乗して、とても気に入り、その場で契約をして購入したそうです。
しかし、新車が納車され、乗ってみて体感で遅く、がっかりして、オーバーホールを決められたそうです。
お客様に依頼は、「ＮＡのままで、カタログデーターに近い状態まで、性能を上げてくれ。」でした。
今まで、数台をダイノパックで作業前、後で計測していますが、吸排気＋ＣＰＵを当社製の物で交換済みでオーバーホールした車両は、２４７ＰＳ、２４８ＰＳ、２５５ＰＳ、２５１ＰＳとほぼクリアーしています。どの車両も３０〜４０ＰＳの性能向上を確認しています。この車両をご依頼いただいた、Ｉ氏もきっと満足していただけると、確信しています。
2007-7-06 タイムアタック１号機 改造計画 その４
昨日の続きです。
今日は、ドアを外して、サンディングします。
両側ドアを落すのに、４時間ほどかかりました。
写真は、雪が降っているようですが、サンディングダスト（粉、粉）です。
後は、テツとテツ兄貴の出番です。
2007-7-05 タイムアタック１号機 改造計画 その３
昨日、ボンネットやフェンダーのＦＲＰの補修が終わり、今日は、「粉、粉、罰ゲーム」です。最近「ちくちく、粉、粉
、真っ白け」の作業が多く、殆ど、「罰ゲーム」状態です。
車体側のブルーのペイントをダブルアクションで削り取ります。ペイントを落すことで、約４ｋｇの軽量になります。
この車両は、１０５８ｋｇ有りますが、できるだけ、軽量にしたいのと、近所のよしみで安くオールペイントをやってもらう為です。オールペン後は、ＴＡ−２と同じ黒になります。
しかし、今日は、タイムアウト、一日で終わらせる予定でしたが、終わりませんでした。
明日は、残りのドアの部分を剥します。
2007-7-04 タイムアタック１号機 改造計画 その２
今日は、少しくたびれた、ＴＡ−１のボディーパーツをリフレッシュする為にＦＲＰの補修です。
そんなに痛んでないようでしたが、ばらして、跳ね石のキズを削り落したり、よく見ると、補修が２０箇所ぐらい必要です。
削っては、貼り込み、磨いては、貼り込み、です。
ボンネットが一番手ごわく、ボンネットだけで１０箇所ほどありました。
2007-7-03 タイムアタック１号機 改造計画 その１
ＴＡ−１を仕様変更とお化粧直しをします。
当社では、ＦＤのデモカーでブーストアップ号がありましたが、本皮シート、サンルーフ、ステレオナビ、パワーアンプなど、軽量どころかオデブちゃんで１３８０ｋｇ有ります。ＴＵＫＵＢＡ２０００をがんばっても１”００．９がいっぱいでした。
そして、ＴＡ−２が完成するとフルチューン仕様が２台になってしまい、ＴＡ−１は、お蔵入りになりそうなので、改造計画を立てました。オデブちゃんブーストアップ号に変わり、ＴＡ−１をブーストアップ仕様にディチューンします。
インタークーラーや、マフラーなどもワンオフから、量産製品に、もちろんキャタライザー付きです。
ＴＡ−１は、完成重量が、１０６０ｋｇですので、オデブちゃんより、約３００ｋｇ軽量です。
さ〜、何秒詰められるでしょうか？
写真は、改造計画に伴い、オールペンの為、テツ（近所の板金屋さん）の所で、ステッカーを剥し、ボディーパーツ全部外しました。
2007-7-01 サインボード 製作 その７
サインボードは、完成しましたが、サインプレートのＢＯＸを作りました。
サインボードのパーツを焼き上げる合間に焼き上げて、今日組み立てました。
