作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2007-8-31 ＴＡ−２ ロガーセンサー 取付
タイムアタック２号機のステアリングギヤＢＯＸにサスペンションのストロークセンサーを取付、ドライバーのステアリング操作をデーターロガーに残します。
ＴＡ−２は、車両の殆どのデーターをデーターロガーでロギングして監視します。
配線も進んできていますので、サスペンションのストロークセンサーや、ホイールスピードセンサー、Ｇセンサーなどいっぱいセンサーをつけなくては、なりません。
2007-8-30 ＦＤ用ＡＰツインマスター 製作
他社デモカー用に作りました、オリジナルのＡＰツインマスターです。車両に取付ける部分は、ほぼ、ボルトＯＮです。
ペダル、ペダルブラケットは、純正をリメイクして、使います。マスターサイズも豊富で、サーキットを走るには、「これっきゃない」て感じです。
弱点は、車重が重い車両は、効きが悪く感じます。
車重で１２５０ｋぐらい以上は、効きが悪く感じますが、
１１００ｋぐらいの車両では、街乗りでも、全く違和感ありません。
追記
このマスターＫＩＴをつける場合は、ＦＣ用のクラッチマスターを使います。
2007-8-29 ＴＡ−２ ブレーキ液圧センサー＆液圧スイッチホルダー
ＴＡ−２用のパーツの製作をしました。
写真の上側のセンサーは、ブレーキの液圧を測定するセンサーです。このセンサーは、特殊なセンサーで１００ｋぐらいまでの圧力を検出します。
ＴＡ−２は、ＦＵＬＬロガーでドライバーのブレーキコントロールを監視する為に取り付けます。下側の小さいセンサーは、ブレーキのランプのセンサーで圧力が上がるとＯＮして、ＳＴＯＰランプを点灯させます。
これと同じ物をフロント＆リヤに２系統つけます。
2007-8-28 お休み。
今日は、友達のお父さんに不幸があり、お休みします。
ヴィッキーのように寝ていた訳では、有りません。
すごい格好で寝ていますが、本人は、人間と思っているようです。
2007-8-26 全日本ジムカーナ選手権車両 モディファイ テスト
先日、モディファイしたラジエターを次戦のテストで鈴鹿でテストをしました。
テストの内容は、ラジエターのアッパータンクとロアタンクの四隅にサーモラベルを貼り最高温度を測ります。
結果、アッパータンクは、左右共に最高温度９５℃、ロアタンクは、左右共に最高温度９０℃でした。温度の分布が均等になり、効率は、十分上がったことが確認できました。
また、カウンターフローも考えましたが、カウンターフローにすると、ラジエター全体を３分割して使う為、圧損が３倍になります。ＮＡでは、ラジエターの圧損も重要なファクターです。冷えてもエンジンが重くなっては、台無しです。ＲＸ−８のラジエターは、今回テストしたパターン以外は、考えられません。
ＡＲＣと調整し、次回のロットから、製品に転換します。
早速、商品化です。多分９月中旬には、製品になり、試作のように、タンクを後から取付けるのではなく、コンパクトに集約します。
2007-8-25 ＲＸ−８ ＦＤ３Ｓ用 ５．１２５ ファイナル
量産の５．１２５ファイナルが到着しました。
５．１２５とクロスギヤをデビューさせた、８月５日のＴＣ１０００、エイトリアンＣＵＰの結果表も届きました。正式タイムは、４０．８６５でした。やはり、数年前に走った時よりも、２秒ほどタイムアップしていました。
無論、サスペンションもエンジンもいまとは、違いますが、軽量無しの状態は、同じです。
逆算すると、ＴＣ２０００を１”０２．３ぐらいのタイムで走った事になりますが、、、ま〜１”０３秒台は、確実では、。
当日のＴＣ１０００でも、ストレートは、３速８８００ｒｐｍ、タイトのアクセルＯＮでも、一番落ちても、５０００ｒｐｍ後半で、パワーバンドに入っていました。
ＴＣ１０００では、シュミレーション通りになりましたが、
ＴＣ２０００では、バックストレートで４速、８５００ｒｐｍで１６８ｋｍの予定ですので、これもＯＫでしょう。
ＮＡでは、小馬力、小トルクをレシオを合わせて、いかにトルクバンドをキープさせて、効率良く使い切るかも、ものすごく重要です。
ＴＣ１０００では、２秒強アップ、、
ＴＣ２０００では、？？今までベストが１”０４．８ですが、２秒弱で、２秒台です。
これからも、ユーザーの視点で軽量をするつもりは、今の所ありませんが、デモ８もいまや、１３４０ｋｇのオデブちゃんです。一周６０秒のコースで一秒短縮＝５０ｋｇ軽量ですが、「あと、２００ｋｇ軽くすれば、１分きれるかも」なんて考えて、ドライカーボンで軽量に走る気持ちを抑えています。
2007-8-24 ＲＸ−８ シールクリアランス
最近、同時進行で２〜３台のＲＸ−８のエンジンＯ／Ｈをしていますが、どのエンジンもサイドシールとコーナーシールのクリアランスがこんな感じです。
写真は、走行１５０００ｋのエンジンですが、新品のリビルトエンジンをばらしても、同じです。１５０００ｋにしては、カーボンが多く、アペックスシールは、既にカーボンロックしそうです。
向う側が見えます。ここを通りぬける、燃焼圧がブローバイとなります。また、クリアランスを測定すると、大きいだけではなく、バラバラです。
また、車体番号でＳＥ３Ｐ−１３５５７５番台以降は、ブローバイホースが対策され、今までは、クリーナーや、エアフロに戻っていた、ブローバイが、一部インテイクマニホールドに直接戻され、ものすごい濃い状態で吸入されて、燃焼しています。ポートがオイルで常にベタベタです。
いくら、メタリングオイルポンプでエンジン回転や、負荷に合わせて、微量の必要とされる、ＯＩＬをローターハウジングに供給しても、それの１０倍以上のＯＩＬがブローバイとして、エンジンに回転や負荷に関係なく垂れ流しになります。
その為、最近の対策後のエンジンは、走行距離に関係なくカーボンだらけです。
エンジンのライフを考えると、余計なブローバイは、エンジンに入れない方が無難です。キャッチタンクをつけることを強く推奨します。
2007-8-23 ＲＸ−８用バッテリー移設ＫＩＴ 仕込み 増産
今月は、何故か、、バッテリーの移設ＫＩＴがバカ売れです。お盆休み前にも、まとめて作りましたが、また、在庫切れです。
４個大至急作ります。今日は、真夏の中休み的な天気です。
連日３５、６度と暑いひが続きますが、今日は、最高気温２８度、、、溶接作業は、今日しかありません。また、明日から、暑くなりそうです。
2007-8-22 ＴＡ−１ エンジン搭載
お盆休み前にコンプリートになった、エンジンをのせました。元々のラジエターと、エンジンオイルクーラーのエクスチェンジャーを配管中です。
マフラーのフロントパイプは、そのまま取り付きそうですが、キャタライザーは、作り直しです。
まだまだ、かかりそうです。
2007-8-21 全日本ジムカーナ選手権車両 モディファイ その２
日曜日に入庫した、川北号のラジエターの製作です。
ラジエターの下側のタンクにもう一つタンクを溶接して取付、ローテーションを変更しました、
写真で見ると、一目瞭然ですが、ＲＸ−８のラジエターは、
純正位置の配管では、左側の効率が悪いようです。
加工後のラジエターは、右の上から、冷却水がラジエターに入り、ロア側の左から、増設した、タンクを通って、純正位置に戻ります。
2007-8-19 全日本ジムカーナ選手権車両 モディファイ
川北号が入庫しました。後、残り２戦を優勝して、シリーズチャンピオンを獲得して欲しい物です。
量産車両でも問題になっている、冷却水の高回転、常用時のクーリングの対策を、レギュレーション内で解決すべく、入庫しました。
ラジエターのロアタンクのホースの取り出し位置や、取付位置、方法を変えずに、ロアタンクを改造して、実際のローテーションを変えます。
ＲＸ−８は、アッパー側は、右側よりラジエターに入り、ロアの吸い口も右側の為、ラジエターの中央より、左側の効率が芳しくありません。そのため、今回は、ロアの吸い口を左側にラジエター内で変更します。
この作戦がうまく行けば、ラジエターの効率が約１５％ほど向上します。
2007-8-11 英輔号 売りたし！
最近、雑誌取材も多くこなす、英輔号ですが、本人の永住転勤が決まり（ものすごく遠く、サーキットなし）、泣く泣く手放します。車両的には、コンディションも非常に良く、もったいない限りです。車両詳細や価格などは、後日アップします。
本人と当社の希望では、売買後も取材などに協力していただける方、また、遠方では、ない方が購入されればと、、思います。
最近のオーナーカーでは、一番仕上がった車両です。年末にＬＳＤ、リヤハッチ、クラッチ、サスペンション、スタビなど交換したばかりです。改造総費用は、¥１０００万円ぐらい？かな〜と思います。
今日は、ＷＥＢに出す為に、洗車して、近くの公園に撮影に来ました。でも炎天下の中、汗だくで撮影しました。行き帰りも自走で全開しましたが、ＧＯＯＤでした。
誰か、車を大切にするオーナーさん買ってください。
ｂｙ英輔。
2007-8-10 ＴＡ−１ エンジンコンプリート
ＴＡ−１が塗装屋さんから、帰ってきました。
オールペンで外した、ボディーパーツを取付、エンジンを載せる準備です。クラッチなどは、そのまま使いますが、タービンは、純正、エンジンは、解体車のをＯ／Ｈしたのみ、排ガス廻りの補給類も全て取り付けます。
以前のＴＡ−１は、ＴＯ４Ｚのクロスポートで６００ＰＳ弱でしたが、今度の仕様は、正真正銘のブーストアップで２００馬力ほど性能が下がります。
そのため、ＴＣ２０００では、ストレートのスピードも２０ｋは、下がると予想されます。そのため、ＨＡＷＬＡＮＤのギヤＢＯＸのレシオも合わせて、チェンジします。
ここんと頃、ＲＸ−８のエンジンＯ／Ｈが続き、エンジン担当の専務のつとむ君も少し、疲れ顔、たまには、ＦＤのＯ／Ｈで一息。。
先日、千葉まで引き取りに行った、エンジンＯ／ＨのブルーのＲＸ−８は、残念ながら、エンジン全損です、補給類が一部使える程度です。焼けちゃってます。今までオーバーホールで入庫した車両は、既に２０台以上ですが、こんなにひどいのは、初めてです。
メーカーリビルト＋Ｏ／Ｈをします。メーカーのリビルトエンジンは、そのまま載せるのは、「色々ありすぎて絶対無理、」。当社では、「メーカーリビルト＝ベースエンジン＝安い＝洗浄済み＝でもそのまま使えない」です。試しては、いませんが、多分ですが、最近ばらしたメーカーのエンジンを見ると、１７０馬力でないのでは、、？
2007-8-09 ＲＸ−８ バッテリー移設ＫＩＴ 増産
暑い日が続きますが、皆さんは、エアコンの効きは、いかがでしょうか？
今日は、面白い現象がおきました。
今日、一日でバッテリーの移設ＫＩＴが６台オーダーがいっぺんに入り、困ったうれしさです。
バッテリー移設ＫＩＴは、本来の効能以外にエアコンの効きが、すごく良くなります。猛暑のせいか、ＫＩＴの注文が相次ぎ、お盆休み前までに、全部で在庫分も含めて、１０台近く作らなければならなくなり、てんてこ舞いです。
担当者いわく
一日作れる台数は、４〜５台、アルミの溶接作業は、ここんと頃の暑さでは、ものすごく大変です。
工場のエアコンも全開です。
2007-8-08 ＲＸ−８ 全日本ジムカーナ選手権出場車 川北号
エンジンのオーバーホールの完成です。
前戦の茂木でオーバーヒートを起こし、リビルトしました。
ＲＸ−８のエンジンは、ウォータージャケットの或部分がヒートスポットになりやすく、また、高回転常用だとキャビテーションを起こしやすいのです。ヒートスポットは、ウォータージャケットをキャビテーション対策は、、マル秘です。
最近は、競技用のエンジンを酷使して使っていますので、色々面白い物を発見できて、勉強になります。
また、レギュレーションでは、プーリー比の変更が許されていません。また、エンジン本体もＮ１のレギュレーションですので、加工関係が、何も出来ず修正しか出来ません。
その中で、オーバーヒートを起こす原因の部分を修正します。また、ラジエターのホースレイアウトが悪く、右側から入り、右側からすいますので、左側のラジエターの循環が悪く、冷却効率が良くありません。
ラジエターのホースの位置の変更ができませんので、ホース取り付け位置を変更しないで、効率が良い部分にラジエターと一体構造で冷却水が流れるように改造します。この部分は、何れ、製品にも取り入れます。
また、プロトスペックのサイドシールを組んで、クリアランスを詰められるので、Ｏ／Ｈだけで、３０馬力以上性能が向上します。
2007-8-07 ＲＸ−８ エンジンＯ／Ｈ車両引取り
今日は、午前中にイベントのあと片付けをして、午後から、引き取りに行きました。
ＲＸ−８のエンジンＯ／Ｈの作業依頼をうけて、千葉県まで引き取りに行きました。いつもは、現場スタッフが行きますが、お盆休み前進行で現場は、忙しく。また引き取った車両をお盆休み前までに、車両より降ろし、ばらして、コンディションを早めにオーナーに伝えたく。。自分で引き取りです。
約束の板金屋さんに引き取りに行きましたが、フロント、リヤ共に、バンパースポイラーが取り付き、けん引フックの穴が無くウインチが使えません。また、バッテリーも完全に上がり、充電しても、クラッチカットスターターシステムがついていますので意味も無く、、、
考えたあげく、、クラッチシステムをバイパスして、バッテリーを充電して、４人掛かりで押しながら、スターターを回して、格闘すること一時間、、やっとローダーに乗りました。
結局、、帰りは、夜７時、、
今日は、暑かったし、心のそこから、疲れました。
帰って、寝ます。
2007-8-05 エイトリアンカップ 真夏の祭典
エイトリアンカップに参加させていただきました。
当日は、ものすごく暑く、湿度も高く、お祭りには、これ以上ない良いコンディション、、、走行会には、これ以上ない悪いコンディションでした。気温３３℃、路温５１℃、、、
罰ゲームのようでした。
同乗走行に６人、、タイムアタック３ＬＡＰと延べ走行周回は、２２ＬＡＰでした。同乗走行中のアベレージＬＡＰは、４１．５秒ぐらいでした。ピットに入ってきたときのタイヤ温度は、８０℃ぐらい、路温は、５０℃を超えて、これ以上は、無理な感じでした。
タイムアタックでは、４０．８秒とまずまずで３位でした、言い訳ですが、Ｇｒ−Ａ車両と、Ｓ耐車両が１位と２位でした、軽量なし車両では、この辺が一杯です。タイム的には、１位が３９．８秒、２位が、４０．３秒でした。
以前にＴＵＫＵＢＡ１０００を走行したときは、４３秒台でしたが、このコンディションのなか、２秒以上進化したことになります。何がタイムアップにつながったかは、恐らく、バージョン２のサスペンションと、クロス、５．１２５ファイナルでしょう！
クロス＋５．１２５は、ＴＵＫＵＢＡ１０００には、ベストマッチングが確認できました。メインストレートは、３速８８００ｒｐｍ、タイトコーナーでも回転が全然落ちません。
他の走行会参加車両とシフトポイントが何ｍもちがいました。 ん〜満足。
参加、ご来場された皆様、お疲れ様でした。
2007-8-04 こんなのメッケ！
明日のエイトリアンカップの準備をしながら、こんなのを見つけました。
オイルエレメントです。
磁石の磁性を利用して、金属片やメタルダストを吸着する仕組みです。これだと、ろ紙を使う通常のエレメントに比べ、ＯＩＬの流動抵抗をほぼゼロまで無くします。また、分解清掃が出来るので、実際のダストを目で確認できて、リフレッシュアップできます。（メーカーさんでは、１０万ｋｍ以上清掃不要のようですが）製品的にも、アルミの削り出しで作ったクオリティーで、そそります。
お値段が、¥２２８００−と高額ですが、純正エレメントが¥１５００−＋交換工賃¥５００−で締めて、¥２０００−１０回交換する気になれば、価格的には、あり、性能的には、ＧＯＯＤかも、、
この商品は、ターゲンテックス社製、ＰＥＣＳ ＭＡＲＫ−Ⅳという商品です。詳しいことは、メーカーのホームページまで、、
メーカー様の協賛でデモ８に取付ました。なかなか、え〜かも。心なしか、冷間時のレスポンスが良くなったかも、明日、パワートレインの慣らしが終わり、全開します。
2007-8-03 ＲＸ−８ ５．１２５ファイナル 試作組付けテスト
試作の５．１２５のファイナルが１個、上がってきました。
まずは、デモ８のデフキャリヤにボルトＯＮで組めるかの実験です。４．７７７ファイナルは、リングギヤに６ｍｍのスペーサー必要ですが、５．１２５は、リングギヤが厚く作られていますので、スペーサーは、不要。
ピニオンベアリングのカラーも不要。
リングギヤ取付ボルトも純正を使用しますが、ワイヤーツイスターの穴あけはします。
ピニオンハイトを設定しますが、元々入っていた、アジャストシムを２ランク調整して、刃当たりがきまりました。
簡単、、ＧＯＯＤ！
これで、Ｒ２００Ｖの５．１４３のスペシャルファイナル組みから、開放される、第一ステップです。
結果、、ボルトＯＮです。
すごい、、感激です。
あとは、実走のテストをして、ギヤの減りや刃当たりを見て製品のオーダーです。製品が出来るまでに一ヶ月ぐらい掛かります。２０台分用意しますが、４．７ファイナルＫＩＴの３倍ぐらいになりそうです。でも、４．７ファイナルは、ＲＸ−８のデフケースのマッチング（ギヤモジュール）が悪く、刃当たりが綺麗に出ません。簡単に言えば、２箇所もスペーサーを入れて、強引にキャリヤに組んでいるのが現状です。
また、基本的に４．７ファイナルは、無理に組み込んでいるため、消耗品の域を出ません。長く使おうと思えば、２ＳＥＴ必要です。当社でも既に２ＳＥＴ目の４．７ユーザーもいらっしゃいます。
４．７を２台分脱着、組み換えをする費用より５．１２５ファイナルの方が安いでしょう。
８月５日のエイトリアンカップには、クロスミッション＋５．１２５ファイナルで参加します。
2007-8-02 ＲＸ−８ セミリジットデフマウントカラー
梅雨明けです。 暑いです。 今日は、朝から、「がんばって、エンジン全開、、」じゃなくって、、「工場のエアコン全開です。」会社の電気代がこの時期は、月に１０万円ぐらいします。
最近、お疲れ気味なので、今日は、小休止で簡単な、デフマウントのカラーを作りました。
ＲＸ−８のデフマウントを、アルミ、デルリン、ジュラコンと、マウント部分をそっくり変えるテストは、しましたが、純正のゴムマウントより、硬い材質で作ると、ロードノイズがテキメンに悪化します。
これまでは、そっくり変えることばかり考えていましたが、マウントゴムは、そのままで、プラス、動きを規制するカラーを作ってはめ込んでみました。
ノイズ、、ＧＯＯＤ、シフトフィール、、ＧＯＯＤ、、
商品的にも作るのも簡単、材料費も安い、「ん〜、これにしよ〜。」
2007-8-01 ＲＸ−８ ５．１４３ ファイナル 製作 その４
刃当たりを慎重に取りながら、ピニオンアジャストシムを決めて、バックラッシュを調整します。ファイナル自体がＲ２００（日産製）なのでバックラッシュは、Ｒ２００のデーターでとります。ＲＸ−８の純正値よりも大きく取ります。
長い道のりでしたが、完成です。
今、製作中のファイナルが完成して、テストが終われば、今まで５日間ほど、かかっていた、加工や製作パーツが全て不要になります。
でもＲ２００を組み込んだ、ケースには、（小加工は、しますが）Ｒ２００のファイナルの殆どがボルトＯＮで組めますので、メリットは、あります。Ｒ２００の場合、３．１ ３．３ ３．５ ３．７ ３．９ ４．６ ４．８ ５．１と結構沢山あります。
