作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2007-12-29 大掃除＆エンジンベンチ準備
今日は、大掃除をする予定ですが、この後に及んで、エンジンベンチの準備を「ひつこく」やっています。
今日で仕事おさめです。
お正月の営業は、１月８日（火）からです。
2007-12-28 年賀状 撮影
「今頃ですが」年賀状用の写真の撮影です。
ほぼ完成状態のＴＡ−２にスポンサーロゴを貼り、「パチリ」、、
カウルが全て取り付けられて、「着地！」は、初めてです。
「着地」してみると、タイムアタック号と言うより、やはりスーパーＧＴカーです。車高が５０ｍｍの超ワイドボディーで迫力満点です。
また、ＴＡ−２製作のために、沢山のご協賛をいただき、感謝です。
ＴＡ−１より、ロゴの数が増えました。
年明けより、エンジンベンチのテストが本格的に始まります。ベンチテストが終わり次第、「シェイクダウン」です。
2007-12-27 ＴＡ−２ オイルキャチタンクケース、ウォーターリザーバータンクケース製作
エンジンとギヤＢＯＸ、デフのオイルキャッチタンクを取付ける、ケースと、リザーバータンクのケースをドライカーボンで作りました。
オイルキャチタンクは、焼き上げて、組み立てるだけですが、リザーバーは、パイプ状に焼き上げてから、底の部分と取り付けブラケットを造作しますので、まだ一日かかります。
2007-12-26 ＴＡ−２ ラジエターシュラウド OUT側 製作
全ての、一般の車両の仕事が片付き、スタッフ、契約社員全員で残りの２９日までの４日間をTA-2の製作に当たります。
同時進行は、エンジンベンチテストの用意と、テスト実機のエンジンの組立、シャーシ廻りの残った作業、配線などです。
一日でも、５〜６人でやりますので、物凄くスピーディーです。
今日の私の仕事は、ラジエターシュラウドのOUT側でラジエター、インタークーラーを冷却した、空気を、ボンネットに整流する、シュラウドをドライカーボンで作りました。写真は、焼き上げる前の状態です。大きさ的には、６５０X４００ｍｍぐらいのアール上の板です。
2007-12-25 年末大掃除 準備 その２
先週末、始めた、マリンジェットの続きです。けっして、暇や、ネタが無いのでは、ありません。
週末、キャブを取付て終わってしまったので、チャンバーやクリーナーケースなどを取り付けて、エンジン始動です。
最初は、燃料がうまく出なくて、エンジンがかかりませんでしたが、クリーナーケースを半分外し、ブレーキクリーナーをキャブに噴射して、ブレーキクリーナーを燃料代わりに始動して、加速ポンプと、スロージェットに燃料を早く回す為に始動です。
かかりましたが、「煙で真っ白、、かちかち山」です。
おまけに、燃えたブレーキクリーナーの「臭いの、臭くないの」って、半端じゃ、ありません。
格闘する事、２時間、普通に始動できるようになり、工場の外で、洗艇です。午前中は、これで終わりました。午後から、TA-2のベンチの準備の為にバラバラにします。
2007-12-23 年末大掃除 準備
一ヶ月前にマリーナより、メンテナンスの為に持ってきた、マリンジェットをメンテナンスしています。SEADOO 04MODELのXPです。去年は、トローリングに忙しく、今年は、TA-2の製作で海遊びは、「ゼロ」でした。したがって、３年前に新古艇で購入し、１０時間ほど使って、丸々２年使っていませんでした。
工場長より、「いい加減、邪魔なので、片付けろ」と言われ、しぶしぶ、手をつけました。
案の定、エンジンは、かかりません。色々試したところ、キャブレターまで燃料は、行っている物の、詰まって燃料が出ないようです。
キャブのO/Hです。ケイヒンのキャブでフロート室がバキュームコントロール、２サイクルなのに、加速ジェットが付いているなど、初めての体験です。
写真は、O/Hが終わり、取り付けているところです。
いやいや、やっているので、「怖い顔」をしているのでは、ありません。
2007-12-22 ＴＡ−２ ラジエターシュラウド IN側 左右
RX-7ミーティング走行会に早朝より行きました。
TA-1とデモ８の年内最後のテストです。
しかし、あいにくの雨、１３日のHKSに続き、「中止」です。
HKSは、早朝より雨でしたので、サーキットに行きませんでしたが、今回は、行く途中から雨が降り、サーキットには、行って準備も万端状態の「雨、、中止」でしたので、ちょっとがっかりです。
帰ってきてから、TA-2のラジエター開口部のシュラウド、横側、左右を作りました。
２回続けての雨で中止は、「雨男」がいるようです。
YASU、、雅、、実は、私、、
2007-12-21 RX-8 A/T ATFクーラーとエンジンO/H時のダメージ
最近、RX-8のエンジンO/Hの依頼でA/T車を続けて、行いましたが、以外にM/T車より、A/T車の方がエンジンのダメージが大きく、続けて、２台のA/T車は、エンジン主要パーツを全て交換しないと組めない状況でした。
クーリングとエンジンのダメージについては、A/T車とM/T車で大きな違いは、純正のラジエターでATFクーラーを兼用している為、M/TよりA/Tの方が、クーリングが厳しく、全開走行時には、常にM/T車より水温高いのがエンジンのダメージにつながっています。ATFの温度は、サーキット走行時には、冬でも１３０℃近くまであがり、それにつられて、水温も上昇しています。A/T車は、パワー的にも、サーキットのタイム的にも、M/T車に劣りますが、クーリングの厳しさは、M/T以上です。
また、L側プラグ付近のウォータージャケットの形状変更などで、少しでも、ローターハウジングにクラックが入らないように、メーカーは、対策していますが、未だに、ほぼ１００％確立でクラックが入っています。しかし、クラック自体は、進行性のものでは、ないので、やや安心ですが、問題は、エンジンの一部分に水で冷やしているのに、金属にクラックが入る、ヒートスポットが隠れているのが、不安です。
当社では、メーカー対策＋マル秘加工を施しています。驚く効果は、ありませんが、GOODです。
今回は、A/T車に続けて、ラジエターVer,2＋ATFクーラーをつけました。写真は、S氏の車両にATFクーラーを取り付けたところです。
サーキットを走るA/T車は、ラジエター、エンジンOILクーラー、ATFクーラーは、絶対に必要です。
2007-12-20 師走の渋滞 陸送屋さん
今日は、一日、陸送屋さんでした。
午前中に横浜までRX-8の引き取りに、、行きも渋滞、片道２時間半、帰りも渋滞、３時間、、
帰ってくれば、もう夕方、、師走の道は、こりごりです。
師走の引き取りは、夜に限ります。
そして、夜は、高島平に雅君に押し付けた、TA-1のテスト後の慣らしが終わり、入れ替えに、、
さすがに夜は、道は、渋滞は、ありませんでしたが、一日中、陸送屋さんでした。
写真は、先日のキャンプで、ヴィッキーが天然サラダバーを食べているところです。
2007-12-19 RX-8、FD3S用 ワイドレンジブレードスタビ 仕込
ワイドレンジブレードスタビの在庫が１週間ほど前に無くなり、年内は、「打ち止め」で来年、年明けに作ろうと予定していましたが、、、業販の依頼が、、、
年末進行のタイトなスケジュールを縫って、製作です。（言ってるだけ）
結構、年末は、毎年、タイトになりますが、今年の年末は、「口で言っているだけで」あまり、忙しくありません。
１２月１６日に「山」を迎えるまでに、殆どの仕事は、片付き、年末最終週は、TA-2のベンチテストをしたいので、「忙しいふり」をしています。
TA-2の製作も大詰めですが、私の仕事が幾つか残り、がんばってコナシテ、、
一月中には、シェイクダウンをしたいと思っています。
2007-12-18 NSX XTRAC 用 ドライブシャフト
先週の忙しさの「山」を越えて、１週間分の事務仕事、サボり気味の日記など、現場の仕事が出来きない、一日でした。
写真は、先月より、外注さんにオーダーしてあった、NSX用のドライブシャフトが届きました。
特殊な材料と特殊な熱処理で、製作に２ヶ月かかると、言われていましたが、「さっくり」一月強で出来上がってきました。
このドライブシャフトは、量産のNSXに６SPEEDのシーケンシャルのXTRACを載せる為に使う、物です。ギヤBOX自体も新品では、¥６００万円ほどします。このドライブシャフトも軽自動車が買えます。。。とほほ、「なんでこんなに高いのか。」
2007-12-16 スーパーオートバックス 東雲 ＴＯＫＹＯ ＢＡＹ イベント ２日目
昨日、、いや、今朝方まで行われた、鍋、コンプレッション祭りの疲れと眠気を引きずりながら、海風の強い、日影でのイベントでした。
寒い中、来場された、お客様に感謝です。
今晩は、プロモデットコミネエンジニアリングさんの忘年会もあり、イベント会場より、少し早上がりで、忘年会に出席です。
きっと、今年の今日が「山」です。「かんり、しんどく」、
「鞭」を入れてがんばります。
2007-12-15 SA東雲TOKYOBAY イベント一日目＋鍋、コンプレッション祭り
SA東雲でイベントを行いました。一日目は、お客様もまばらでした。TC２０００でエイトリアンカップが行われたり、今晩の鍋、コンプレッション祭りに備えてでしょうか？
イベントは、夕方終了し、一度会社に戻ってから、キャンピングカーに乗り換え、「鍋」の仕度です。
PM１０時に、到着したときには、既に、１０名ぐらいの方が集まっていて、準備をはじめました。
とても、寒かったのですが、寒いほど、アウトドアで食べる、「熱い、鍋」は、最高でした。大鍋で３杯作りましたが、「ペロッと」無くなりました。総勢約２０名ほどになりました。
それと、コンプレッションテスターで自分のエンジンのコンプレッションを数台、測って見ましたが、やはり、皆さんエンジンは、かなり疲れ気味、、、
RX-8の場合、最低圧力が７ｋｇを切って、全体的にバラツクのがほとんどで、そうなると、およそ３０馬力から、４０馬力ほど、性能が落ちています。
また、メーカーのリビルトエンジンを載せたばかりの車両と、最近当社でO/Hし、当日、サーキットで全開走行をした車両を比較しましたが、リビルトエンジンは、既に最低コンプレッションが７ｋｇギリギリで、全体的にばらつきが出ています。当社O/H車両は、ほとんどが８ｋｇで均等に近いバランスでした。
新車もメーカーリビルトもやはり、「怪しい感じ」です。
また、最近の新車は、１９０馬力を超えた車両は、私の知っている限りですが、ありません。当然、リビルトエンジンも同様では、、、
ま〜、難しい話は、これぐらいで、楽しい、鍋、コンプレッション祭りでした。
2007-12-14 ＴＡ−２ 本組み 開始
空力パーツ、エアBOX、車両ハーネスの一部、エンジンのベンチテストが終われば、完成の段階まできました。
週末のSA東雲のイベントが終われば、社内的にも、一段落です。
今日は、イベントの準備とTA-2を車両後方より、本組みをはじめました。来週、年賀状の写真撮影をするのも、兼ねています。
2007-12-13 ＴＡ−２ サイドシュラウドパネル
エンジンルーム＆トンネル冷却用のシュラウドパネルのパイプを角度を変えて、張り合わせます。
左右を切り合せて１００Фのカーボンのパイプを内側より、オーバーレイして、焼き上げます。
今日の作業は、これのみで、週末に行われる、イベントの仕込です。
2007-12-12 ＴＡ−１ 試作アペックス ダイノ TEST
今朝までかかった、慣らし運転も無事終わり、コンプレッションのチェックや、エンジンOIL、プラグを交換して、ダイノでセッティングをします。
テスト品のアペックスは、純正加工の３ペースの物で、通常に他SHOPで使われている物と、加工工程が違います。
通常は、純正を切るので、仕上げると０．３〜０．３５ｍｍの切り代と仕上げ代が必要ですが、今回のものは、０．１５〜０．１８ｍｍと、とても、高精度です。また、慣らし運転の距離を短縮し、初期のあたりがつきやすい加工もしましたが、、すみません「秘密です」。
通常は、１５００〜２０００ｋｍ必要な慣らし運転ですが、１０００ｋｍで「ばっちり」当たりが出ています。
ダイノの計測結果は、ローラーシャーシ換算で
４０９．０馬力 /６５６２ｒｐｍ
４６．４ｋｇ /５５５８ｒｐｍ
ノーマルエンジンのブーストアップとしては、まずまずです。今回のテストの感触と結果は、ブーストアップだとFDは、６５００ｒｐｍ以上は、パワー感は、落ちていくイメージでしたが、タービンKITのようなトルク特性になりました。
今回の秘訣と秘密
３ピースアペックスシール
４コイル化（純正は、３個 ）
アペックス当たり処理
気合の慣らし
2007-12-11 ＴＡ−２ ＯＰＴＩＯＮ ２ 取材
正午より、夕方まで、OPTION２取材を受けました。
ライターの方も絵取りの指示が多く、質問の数も多かったです。普通のストロボでは、カーボン目がうまく写らないようで、撮影も照明を沢山つけての取材でした。
取材時間は、５時間、通常の集材の２倍近い時間が掛かりました。ライターさんとカメラマンさんがお二人で見えたので、撮影の手伝いを少ししました。
先日のTA-1の実走ならしで懲りていましたが、新作のアペックスのテストの為、今夜も夜業のロングドライブならしです。今日は、先日より、更にハードで、雅君とタッグで慣らしを１２時間で１０００ｋｍやります。交代で走りっぱなしです。まずは、私が、PM１０時に出発２５０ｋｍ帰着、AM１時、我が家にて、バトンタッチ、で雅君出発、AM１時、帰着、AM７時、走行５００ｋｍつど、合計約８００ｋｍ、そして、「もう一発」私が出発、AM8時、帰着出社でAM１０時、２５０ｋｍを走り、合計１０００ｋｍ、、、
ハードです。みんなな寝ている時間に一人５００ｋｍ、二人で１０００ｋｍ、、
今回から、慣らしの走り方を変えました。エンジンベンチと同じように、慣らしをします。後半は、６０００ｒｐｍまでまわし、「スパルタン」にします。１８０ｋｍぐらいで、朝の高速を縫って走るのは、結構爽快です。慣らしですので、加速する事無く、減速する事無く１８０ｋｍで１時間ほど走りました。帰りに佐野インターの「朝、ラー」を食べて出社です。※ラーメンです。
2007-12-09 オーバーオール、アライメント、バンプステアー調整
お客様から、依頼のＦＤ３Ｓの足回り、オールブッシュ（強化）交換、一部ピロ化＋サスペンションＫＩＴ取付を朝から、はじめました。フロントは「オオ食らいの雅」が担当、リヤは、自分で交換しました。リヤセクションは、昨日つくった、ラテラルリンクと、トーリンクがピロになる為、自分で組み上げました。写真は取付が終了して、ラインを張り、オーバーオールとトー角の調整をしているシーンです。
最近、アライメントの仕事は、何故か、自分に回って来るのが多いいような気がします。誰かの陰謀です。（工場長）
2007-12-08 スーパーオートバックス 東雲 ＴＯＫＹＯ ＢＡＹ イベント仕込
１３日にＨＫＳハイパーチャレンジがあり、ＴＡ−１を走らせる為、現場は、大忙し、来週末のＳＡ東雲のイベントの仕込が間に合わない可能性が出てきた為、早めの仕込開始です。
見慣れた、光景ですが、未だに、地道に自分で組み立てています。おかげさまで、ＲＸ−８、ＦＤ３Ｓ用のサスペンションがバックオーダー状態で、イベントに持ち込む分を、「暇をみて」、、暇なんかありませんが、、必死に組んでいます。ＳＡ戸田で先週購入された、お客様の分もまだ、納品できません、当然、今現在在庫も有りません。。
在庫が出来、帳尻が合うのは、多分、、１８日すぎ、、
１５日のイベント終了後、いつもお世話になっている、ＲＸ−８ Ｓｔｙｌｅのオフ会に参加も考えていますが、１３日のレース後に合流するか、回答いたします。「結構、クタクタ」です。合流する場合は、キャンピングカーを持ち込み、鍋パーティーでもと考えていますが、、、あと、ご要望があり、コンプレッションテスターも持って行きますので、「セルフサービス測定大会」もします。また、結果の解説を私がいたします。
2007-12-07 ラテラルピロリンク トーコンピロリンク スタビリンク
旋盤職人の日です。
明日、オリジナルの車高調と、全アームに強化ブッシュ＋一部ピロブッシュを入れる、FD3Sが入庫します。
仕込です。
写真左側がラテラルリンクのピロ、ピロケース、カラーです。ピロは、純正のボルト径が１２ｍｍですので、一般に売られているものは、１２ｍｍ、１４ｍｍのピロでSBTと呼ばれるものを使いますが、この写真の物は、MBWT−１８ｍｍです。定格荷重は、SBT-12とMBWT-18では、約２倍の荷重差があります。また右側のトーロッドも一般的なのは、RBT-10もしくは、RBT-12ですが、これもまた、写真のHRT-E−12とでは、１０倍も違います。
先日、ドリフト車両ですが、「リヤのトーロッドにRBT-12のコピー品を使って走行して、ピロがちぎれて、しまった車両が一台では無く数台入る」と業界人より聞きました。
自分的には、「やっぱり」、「お〜こわ！」
2007-12-06 レブスピード TUKUBA すーぱーバトル
TA-1のピンチヒッターで英輔号を走らせました。
結果のご報告です。
ドライバーは、YASU（菊地 靖）ちなみに、今日始めて、英輔号を乗ります。
セッションは、３回ありましたが、走れたのは、２回でした。まず、１セッション目は、USEDの048 265/35-18 G/Sコンパウンドで、使用LAP数は、24LAP＋TA-1慣らし運転500ｋｍのタイヤで、００”２のタイム、もう一息で５９秒台、新品タイヤで５９秒前半は、間違いない、、、チャンスがあれば、５８秒台も、、、
１セッション目のドライバーのコメントは、「ターンINのフロントの延びが早いかも、トラクションは、物凄く良くのってるし、エンジンも快調、でもミッションが少し渋く、シフトミスを誘発する」
フロントのダンパーのリバウンドを1/4ほどしめて、再度コースIN、、、３週目にベストLAP
２セッション目、タイヤをNEWにかえて、アタックです。コースINして、タイヤを暖めながら、クリアーを探し、アタック、、、ダンロップコーナーでミッションが「ご臨終」。。。
アタックできずに、終了、「お疲れ様でした」
TA-1の不調から、英輔号をピンチヒッターにしましたが、当初は、欠席予定でしたが、TA-2を製作中で未だ、未完成、ご協賛頂いている、スポンサー様たちにも、欠場では、申し訳なく、英輔号のロゴステッカーを張り替えての出場でした。
でも、英輔号は、オーナーカーでエアコン付きの通勤快速です。英輔号も気合を入れれば、５８秒台に入る勝算がつきました。 今、現在は、中古車ですが、、何方か、英輔号を可愛がってくれる人募集中です。
2007-12-05 レブスピード TUKUBA すーぱーバトル準備
午前中より、スーパーバトルの準備をし始めました。残念なことに、TA-1がトラブルにより出場できなくなり、急遽、英輔号をはしらせます事になりました。
メンテナンスを行い、気がつくと、昨年度の契約スポンサーのロゴがあり、今年の契約スポンサーのロゴが足りません。
急いで、カッティングシートの手配をしましたが、当然、今日中に発送しても、荷物は、届きません。
いつも、カッテイングを作ってくれる、哲っちゃんに、大特急で作ってもらい、川口から、本庄まで、往復２５０ｋｍ、高速を飛ばして、夜の宅配便です。
間に合いました。。。
2007-12-04 強化アペックスシール テスト品
連チャンイベントにTA-1のエンジンO/H、慣らし運転と、先週末より、事務と一般修理が止まってしまっています。
今日は、月末、月初も重なり、一年で一番忙しい日のような気がします。朝から、夕方まで「全開」でした。
写真は、今日、やっとTA-2やハイパワー車に使うテスト品のアペックスが到着しました。まだ、素性はお答えできませんが、以前NBアペックスシールを数年前に販売していましたが、金属の特性的には、非常に良く似ています。
今回は、このアペックスシールを三分割にします。既に使った、純正アペックスの三分割加工も良いのですが、やはり、５００馬力以上は、心配です。また、シーケンシャルミッションを使うサーキット走行では、アクセルOFFの時間が短く、回転が落ちないので、アペックスシールが常に高温になり、もちません。
テストがうまく行けば、発売予定ですが、２ピースのままの製品は、結構、お安く出せそうです。３ピースは、追加加工代がONされますので、以前のNBアペックスシールと同等の金額になると思われます。
まずは、ベンチテストですが、社内が来週ぶらいから年末進行になり、お客様の車両優先になる為、年内は、テストは、出来ないかも、、
2007-12-02 スーパーオートバックスTODA 店 イベント 二日目＆夜業
２日目のイベントも滞りなる、無事に終了しました。
天気も良いせいでしょうか、一日目と同様、沢山のご来店有り難う御座います。
先日、シェイクダウンを済ませた、TA-1を一日目展示してあった、英輔号と入れ替え、展示しました。
TA-1のシェークダウンは、もう一つテストした物があり、対策が必要になり、シェイクダウンが終わってから、エンジンをO/Hする事になり、イベント一日目も元々、TA-1を展示試乗予定でしたが、間に合わず、徹夜でエンジンを組み上げ、１５０ｋｍ慣らしをして、朝、英輔号と入れ替えました。慣らし運転の試乗になりましたが、TA-1の試乗を５人様ほど、こなせました。
新しいエンジンは、純正２ピースを３分割にした、スペシャル品です。TA-1を５８秒台に入れるべく、ブーストを上げる為、仕様変更です。ついでに、新品のリビルトタービンに交換しました。
本題の「夜業」は、イベント終了後、徹夜して、お休みのスタッフに代わり、残り５００ｋｍの慣らしをしなくては、ならなくなり、「夜業」となりました。
ギヤBOXの音がうるさく、頭が変になりそうなので、イヤーマフ（ヘッドホーンみたいなやつ）をして、夜の超LONGドライブです。しかし、イヤーマフは、持ってきましたが、ヒーターが付いていない事をすっかり忘れていて、北に行けば行くほど気温が下がり、冷蔵庫に乗っているようでした。
次回は、絶対エンジンベンチで慣らしをします。
TA-2のエンジンベンチテストを目前に純製加工３ピースと、スペシャル品の３ピースをテスト予定です。
2007-12-01 スーパーオートバックスTODA 店 イベント 一日目
ぽかぽか陽気の一日目のイベントです。
朝一から、マフラー、キャタ交換、車高調と用意が終わり、休む暇もなくスタート、、、
最近感じるのが、合同で行われるイベントで、お祭りムードで盛り上がるのですが、売上は、今二つ、、
今回のSATODA店さんは、当社から、８ｋｍしか、離れておらず、当社的には、「庭先営業、状態」にも関わらず、新規のお客様が、沢山、来店いただき、盛況でした。
やはり、合同イベントでは、無く、、単独イベントの方が、お客様とも、のんびり話もできて、色々な質問もお答えできます。 当社向きかも。
