作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2008-4-30 ＴＡ−２ ボンネットルーバー貼り込み
先週作った、ボンネットのルーバーを手貼りで貼り込みます。
ボンネットを裏側（インタークーラー側）より、貼り込み、ルーバーの取り付けステーを作り、後で離形した後、整形して、ルーバーに取り付けます。
ボンネットとの固定は、フローティングナットでします。
今日は、月末と決算なので、社長業が忙しい一日でした。
2008-4-29 ＦＤの丸焼き
パワートレインも外し、フロントガラスも取り外し、アンダーコート剥しの準備です。
豚の丸焼き機にシャーシを取り付け、逆さにして、アンダーコートやスポットを打ちます。
アンダーコート剥しは、お休み明けに始めます。
二人でみっちり、四日間ぐらいかかるでしょう。
2008-4-27 【祝 優勝 全日本ジムカーナ選手権 第二戦】
当社でサポートのお手伝いをさせていただいている、スーパーオートバックカラーの川北号が、第２戦で優勝しました。
ＳＡ１クラスのエントリー台数２２台の中での優勝です。
先日、エンジンのリビルトと、デフのファイナルのメンテナンス、サスペンションのＯ／Ｈをしました。
絶好調です。
2008-4-27 純正 三分割 アペックスシール 販売開始
ＴＡ−２のエンジンベンチテストや、ＴＡ−１に既に投入して、良い結果が出てテストが終了し、一台分づつ、小出しにしていましたが、量産に切り替えました。
量産に切り替えたことで、価格も控えめです。
５月より通常販売いたします。
価格は、一台分、６本で¥８４０００−です。
また、他社で、「当社でＯ／Ｈしたエンジンにしか、使いません。」な〜んて、了見の狭い事を言っていたところもありましたが、普通に販売します。
もとより、３ピースのアペックスは、そんなに特別のことではありません。既に３〜４年前には、行っていた事で、精度やコストの問題で、市販にいたらなかっただけです。
アペックスシールをカットするのに放電ワイヤーカットでカットしますが、以前は、０．２ｍｍのワイヤを使うのが一般的でしたが、最近は、０．１ｍｍで切る事が出来、精度がよくなりました。０．２ｍｍの時は、販売には、少し抵抗がありましたが、０．１ｍｍは、問題なくＯＫと、ベンチやサーキットテストで実証できました。
2008-4-26 純正機械式エアポンプレス 排ガス試験 準備
今日は、お昼ごろから、プロモデットの小峰オヤジの新社屋竣工パーティーに出席しました。２０人ぐらいの式かと思いきや、１５０人ぐらいの盛大なものでした。業界の人間ばかりで、盛り上がっていました。みんなお酒を飲んでいましたが、仕事があり、オレンジジュースを頂きました。
帰ってきて、２８日（月）にＶＩＡ（財団法人 日本車両検査協会）に持ち込み１０、１５モードの検査をする車両の整備と確認です。
デジタル式のＣＯ、ＨＣメーターで暖気後のガスを計り、少し手直しです。
ＦＤ３Ｓの５、６型（ＧＦ−ＦＤ３Ｓ）は、平成１２年度排出ガス基準車で、アイドルガス基準は、ＣＯが１．０％以下、ＨＣが３００ｐｐｍ以下です。よく、車検場や街頭検問で行うやつです。
色々やりましたが、結果、ＣＯ ０％ ＨＣ １６ｐｐｍ、、多分ＯＫだと思いますが、ＮＯｘが分かりませんが、出たとこ勝負です。
2008-4-25 ナイトランナー＆掃除屋
昼間は、昨日の続きで、今日は、雑誌の整理です。
事務所、工場、スタッフルームの雑誌を片付けました。
掃除屋です。
昨日のシュレッダーと書籍類、そして今日の雑誌、近所の環境センターに自分でハイエースに積みこんで持ち込み、処分していただきました。
なんと、その重さ、２００ｋｇ、、、¥６００−かかりました。
そして、夜は、２８日のＶＩＡのガス検査に持ち込む車両の慣らし運転、、一人で５００ｋｍです。「２日目なのでシンドイです。」
行きは、佐野藤岡サービスエリアで佐野ラーメン、写真は、帰りに上河内サービスエリアで「一服」です。
ガス検査は、ＦＤの６型まで、純正触媒＋エアバルブ（純正機械式エアポンプ無し）とオリジナルキャタライザー＋エアバルブの２通りです。
高価な純正エアポンプが壊れても、このレポートが有ればＯＫです。また、タービンＫＩＴや、ブーストアップ車両でも機械式エアポンプを外せるようになります。そして、確実にガスが落ちて、車検もＯＫ。
2008-4-24 ＦＤ３Ｓ フルスポット、フルゲージ
ＦＤ３Ｓを５月末日までに、フルスポット、フルゲージ車両を作ります。
今日から、バラバラにして、アンダーコートを剥しますが、室内だけでは、無く、フロアーやフェンダーの中まで剥しますので、大変です。剥した、アンダーコートは、みかん箱一個半ぐらい出ます。重さにして、２５ｋｇです。
この車両の作業の途中経過を時々ご紹介します。
今日の作業は、ドアや、フェンダー、バンパー、室内を重点的にばらし、明日は、エンジン、ミッション、デフをばらしますが、その前に倉庫を片付けないと、車、一台分の全てのパーツが倉庫に入ります。
ついでに、事務所も片付けです。年度が替わり、メーカーさん達から届いた、新しいカタログが山済みです。古いのと、新しい物を入れ替え、ついでに、倉庫にある、ダンボール箱５個分の古い税務資料をシュレッダーします。
ＦＤ３Ｓフルゲージ＝倉庫片付け＝事務所片付け
分からない方程式です。
片付けの結果、軽トラ一台分のいらない書籍類、、、
あした、近くの環境センターに捨てにいきます。
そして、この車が完成すると、ＲＸ−ＲＡＣＥシリーズの車両の製作に入れます。
2008-4-23 ＨＡＷＬＡＮＤ レシオ 管理
ＴＡ−１、ＴＡ−２のＨＡＷＬＡＮＤ ６ＳＰＥＥＤ シーケンシャルミッションのギヤレシオの在庫チェックです。
今年は、ＴＡ−１、ＴＡ−２、デブ８、と３台を走らせ、６月ごろより、ＲＸ−ＲＡＣＥ参戦車両のＲＸ−８も作り始め、合計４台で活動を行います。
デブ８と、ＲＸ−ＲＡＣＥ車両は、オリジナルのクロスミッションでコースなどにより、ギヤ比を変更できませんが、ＴＡ−１、ＴＡ−２は、１速〜６速まで、ギヤ比を選べてセットアップ出来ます。
二年前ぐらいに、在庫管理は、しましたが、ＨＡＷＬＡＮＤのギヤも消耗品ですので、在庫は、減ります。そのため、今回は、ＴＡ−２をＦＵＪＩ、ＴＣ１０００、ＴＣ２０００、エビス、ハイランドで走れるシュミレーションをすべく、在庫を全て、数えて、管理します。
なんせ、、大きなプラケースに５箱分、袋から、出して、ギヤ比を確認して、数を数えて、ギヤのシュミレーションソフトに打ち込み、管理します。全部で２００個以上、、、
2008-4-22 新商品 ＲＸ−８用スイープパネル（ＦＲＰ）
新商品のスイープパネルの量産品が上がってきました。
検品して、梱包します。ご予約いただいてる方、お待たせしました。
早速、、一台目を取付、検品もしました。
ＧＯＯＤです。穴位置もピッタリ、、
取付は、簡単ですが、リベットを幾つか外しますので、取説を簡単なものですが、写真付きで作りました。
夕方からは、エアポンプレスのガス検査に持ち込む、ＦＤを乗って、「慣らしの旅」に出発です。今日の目標は、３００ｋｍを走ります。東北道で日光の先まで行き、帰ってきます。
2008-4-20 ＴＡ−２ ボンネットルーバー左側 型紙
今日は、夕方より、私用の為、新潟の湯沢まで、お出かけ、、、
その前にボンネットのルーバーの型紙をハサミで「チョッキン、チョッキン」作りました。
４枚作って、約３時間、、、
2008-4-19 ＴＡ−２ ボンネットルーバー＆アウトレットガーニー
右側のボンネットのルーバーを切り出して、こつこつ摺り合わせました。
昨日、作った左側のアウトレットガーニーを右側と同様にカーボンで作りました。
マスクを一日中つけていたので、花粉症は、治まりましたが、石炭堀の人みたいに「真っ黒、粉、粉」です。
残りは、左側のルーバーですが、少し「めげ気味」です。
2008-4-18 ＴＡ−２ ボンネットルーバー形状 検討
アウトレットのガーニーが出来上がり、ボンネットのルーバーの形状を決めて、先日作った、ウイングの材料で製作します。
まずは、前方から、業務用の扇風機で風を送り、蚊取線香で
ルーバーに沿って、煙が上がるか見ます。
次に風速計で、冷却風５．０ｍ/ｓのスピードでラジエターに送り、ラジエター、インタークーラーを通って、出てくるボンネットルーバーの風速とバランスを確認します。
写真の左側は、以前のもので右側は、厚紙で作った試作のルーバーです。旧タイプは、ルーバーの前側から、３．２ｍ/ｓ、２．５ｍ/ｓ、１．８ｍ/ｓと、どんどん後に行くにつれて、風速が落ちてきます。新タイプは、３．６ｍ/ｓ、３．２ｍ/ｓ、３．２ｍ/ｓ、２．５ｍ/ｓと落ちは、しますが、かなり安定しています。
形状と、傾き、枚数が決まりましたので、夕方から、ルーバーを作り始めます。
2008-4-17 ＲＸ−８ タイプＲＳ ４．７ ファイナル 組付け
お客様より依頼があり、既に、４．７７７のおなじみのボンゴのファイナルを組んであるデフを、全オイルシールのオイル漏れにより、Ｏ／Ｈの作業依頼です。何処かのレース屋さんが組んだそうです。
まず、検証します。
ドライブピニオン、サイドベアリングの総合プレロードが、１．５ｋほど、、ゆるゆるです。
バックラッシュ、０．２０〜０．２２ｍｍ、、大きすぎでばらつき有り、リングギヤが多分振れているか、リングギヤのスペーサーに問題が、、やっぱり、、３ｍｍ厚のリングギヤスペーサーが２枚、、それもアルミの５２Ｓ材、、「意味不明」、、リングギヤ振れ、０．０５ｍｍ、大きすぎです。
リングギヤボルト、ワイヤーツイスターが掛けられていますが、手で外れてしまう感じ、、リングギヤボルトは、ワッシャー付きで、３ｍｍほど短い、、ブリーダープラグ不良、、
刃当たりは、フェイス＋ヒールと、、ピニオンベアリングカラー公差不良「手で抜けます」、、ピニオンベアリング、２個ともに、異常磨耗、ＬＳＤ本体のイニシャルトルクは、「０ｋ」です。全滅です。
オイル漏れの原因は、恐らく、総合プレロードが低すぎなのと、リングギヤスペーサーの不良で、刃当たりが不良になり、リングギヤと、ピニオンの刃の異常磨耗で、油温上昇し、ブリーダープラグが内圧を逃がしきれない為、全てのオイルシールより、オイルが吹き出たと思われます。
ボンゴの４．７７７のファイナルは、このような症状が、例外なく近い将来起こります。ギヤモジュールを無視して、強引に組付ける為です。
そして、今回は、マイナー後のタイプＲＳの４．７７７ファイナルを組付けます。価格は、¥59600-でボンゴファイナルＫＩＴより、安く、ボルトＯＮで組付けることが出来る為、余分なカラーやスペーサー、特殊ボルトは、不要です。
写真の右上のピニオンセットがタイプＲＳ用です。
2008-4-16 ＲＸ−８ 用ドライカーボンドア 製作準備
ＲＸ−８用のドアを計測してみました。
アッセンブリーの状態（ミラー、ドアヒンジ付き）でなんと、一枚、、３０．３ｋｇ、、、リヤドアも同様に、これまた、１７．１ｋｇ、、
純正ドア、４枚で、、９４．８ｋｇ、、
やっぱり、１００ｋｇ近いようです。
そして、ドライカーボンの型に出来るように、全部バラバラにしました。
再度、計測です。
フロントドアのみで、１６．６ｋｇ
リヤドアのみで、８．９ｋｇ
リヤドアは、スキンは、インナーもアウターもアルミですが、中に、フロントドア同様にスチールのパイプが入っている為、結構重い事になっています。
ドライカーボンで、アクリルウインドウ＋パワーウインドウ仕様で、フロント側ドアは、恐らく、９ｋｇぐらい、リヤドアは、アウターだけ作り、ガラス部分もカーボンにして、取付式にして、多分３.５ｋｇぐらいでは、、
ドア４枚の合計は、約２４ｋｇぐらいで、約７０ｋｇの軽量、、、てな、「絵図」です。
うまく行くかわ、、お楽しみ。
2008-4-15 ＲＸ−ＲＡＣＥ シリーズ 参戦車両取材 ｂｙＲＸ−７マガジン
お天気の良い中、葛西臨海公園で取材です。
午後からの取材でしたが、高速も空いていて、臨海公園までは、会社から２０分、、、帰りも２０分、、
取材車両は、雨さん、Ｒマ、パンスピ、レボでした。
今年から開催が予定されているＲＸ−ＲＡＣＥシリーズですが、レギュレーションも発表されましたが、新しいレース車両を作らなくては、勝てる車には、ならなさそうです。
当社は、デモ８（デブ８）でエントリーしますが、デブ８は、現在の体重は、１２７０ｋｇとレギュレーションは、１１５０ｋｇですから、あと１２０ｋｇ軽量が必要です。
でも、デブ８は、エアコン、ステレオなど装備品を外してまでも軽量は、、いかがなものか？
とりあえず、ドア４枚をドライカーボンにして軽量しようか検討中です。以前に簡単に計測したときは、確か、ドア４枚で１００ｋｇぐらいは、あったと思います。ドライカーボン＋アクリルで４枚でおそらく、２０ｋｇぐらいでは、ＴＡ−２のドライカーボンのドアアッセンブリー一枚の重さは、８．８ｋｇです。ドアだけで、８０ｋｇ軽量できるはずです。 明日、ドアの重さの計測と、バラシをやります。
でも、８０ｋｇ、、、あと４０ｋｇ。
トランクもボンネットも、はたまた、リヤウイングもフロントバンパーも、ドライか？
これで２５ｋｇ更に軽量、あと１５ｋｇ、、もう無理、、
でも、ここまでやれば、装備品、内装そのままで、１１６５ｋｇ、、、ん〜軽い。
出演 ７マガ、ナベでした。
2008-4-13 ＲＸ−８用 新商品 アンダースイープパネル（ＦＲＰ）
第一ロット目が上がってきました。ご予約いただいていた方達には、もう少々もまちを。
上がりも凄く良く、満足です。
これから、取付穴の治具を作る為に正確に穴位置を出して、実車に取付て、見ます。
それから、製品、全てに穴を開けて、梱包して、出荷します。
ロゴ入りの専用の箱も作りました。準備万端です。
出荷可能になるのは、おそらく、２２日、２３日当たりかと思います。
2008-4-12 ＦＤ３Ｓ用 機械式エアポンプレス 排ガス試験 準備
最近、何かとうるさい、排ガス規制ですが、ＦＤ３Ｓ用で６型のＧＦ−ＦＤ３Ｓまで使える、純正エアポンプレス＋オリジナルスポーツキャタライザーで排ガス試験をしようと準備をしています。
最近は、純正のエアポンプが壊れる車両が多く、新品では、¥103740-と凄く高価です。また、他社製でエアポンプレス触媒とレポートは、製品でありますが、実際は、エアポンプに変わる物が取り付いていませんので、車によっては、ガスが落ちず、車検が通らないで、困っている方も多いいようです。
今回は、当社のオリジナルのサイレンサー付きのスポーツ触媒と、排ガスを落す、純正のエアポンプに変わるものを取付、いつ何時、抜き打ちで排ガスを測られても、しっかりクリアーできる商品＋レポートを用意すべく、検査協会に持ち込みテストです。
出来上げれば、オリジナルのキャタライザー＋負荷部品＋レポートで、新品の純正エアポンプ代プラスアルファーでエアポンプレスの完成です。
テスト中の為、純正のエアポンプに変わる負荷部品は、秘密です。来週の１８日に検査協会に持ち込む予定です。
2008-4-11 ＴＡ−２ 吸気温 対策 その４
粗方、完成していたシュラウドにバーチカルセパレーター（縦の仕切り板）を３枚取付、シュラウドが完成しました。
今日は、バーチカルに使う、カーボンの平板が足りないので、一枚、大きいカーボンの板を製作し、昨日、作った、Ｌアングルを使い、アラルダイト（接着材）を塗って、リベットで、バーチカルを組み上げました。
シェイクダウンが終わり、早、、十日ほどたちました。
吸気温の対策と、ロガーセンサーの校正でまた、月内中にＴＡ−２を筑波で走らせたいところですが、シュラウドが終わっても、ボンネットのエアアウトレットのガーニーとルーバーが残っています。手数も足りなく、結構複雑なので、「師匠」にヘルプを２〜３日お願いしました。
師匠も快く引き受けてくださいました。
また、ＲＸ−ＲＡＣＥシリーズが５月１０日（土）にセントラルサーキットで第一戦が始まりますが、ＲＸ−８の準備が何も出来ていません。レギュレーションで車重が１１５０ｋｇ、、でも、デモ８は、１２８０ｋｇ、、１３０ｋｇもオデブちゃん、、
思い切って、軽量をしようかと悩んでいます。
2008-4-10 ＴＡ−２ 吸気温 対策 その３
一昨日の続きです。ボンネットにエアアウトレットのルーバーを左右６枚取付ける為の材料を作ります。
ウイングの背面に同じように、５Ｐ貼り、焼き上げます。
ウイングの手前にある物は、２０ｍｍのアングルと、３０ｍｍのカーボンのＬアングルです。
一緒に焼き上げます。
アングルは、シュラウドの廻りに取付、インタークーターをその上に載せます。
また、一本足りないだけですが、３本、一緒に作ります。
シュラウドが完成すれば、吸気温の対策＋フロント側のダウンフォースが期待できます。
2008-4-09 ＴＡ−２ 吸気温 対策 その２
昨日、作ったアルミのシュラウドパネルの型に５Ｐ貼り込み焼き上げました。
アルミの型と出来上がりのドライカーボンです。
ちなみに、アルミは、１２７０ｇ
ドライカーボンは、４４５ｇ
1/3です。 「やめられません、、」
ＴＡ−２の製作で使用したカーボンは、今日現在で既に、１８０ｍを越えました。ドライカーボンで製作したパーツ点数は、およそ１２０点以上、、、
少し、ドライカーボンのお金のお話。
全部が外注で製作していたら、一点あたり¥１０万円として、ん〜、、¥１２００万、、、
でも自分で作れば、材料代、、約¥１２０万、、1/10です。
しかし、今回のシュラウドも型の製作に２日、貼り込んで、焼き上げに、一日、、、作業は、３日間で工賃¥１５万円、材料代は、およそ¥３万円。
このシュラウドは、製作依頼が来て作ったら、、、
¥１８万円也、、高いの安いの、、分かりません。
2008-4-08 ＴＡ−２ 吸気温 対策
先週行われた、ＴＡ−２のシェイクダウンでラジエターは、冷えているがインタークーラーの冷却風の流れが悪く、吸気温度が高い事が分かり、対策です。
写真は、倉庫にしまってあった、ジャガーＸＪＲ−１６（１２年ぐらい前のＣカー）のフロントウイングの背面を型にして、ボンネットのエアアウトレットのルーバーを作る、材料にします。
カーボンは、５Ｐで、一枚では、足りないので、もう一枚焼きます。
並行して、ラジエターシュラウドも製作します。
2008-4-06 企画書
２００８年度の企画書を数日前からまとめ始めました。
今日から、本格的に作ります。
今年度もご協賛いただいているメーカーさん達に提出します。今年は、都度１３社のメーカーに提出します。
トータルページで１２ページほどですが、手作りです。
内容は、昨年度の協賛の御礼、今年のご挨拶、今年度の使用車両の紹介、新規製作デモカーの案内、昨年度の雑誌掲載のご案内、昨年度の結果報告、今年度のスケジュースなど、多彩です。
ん〜、、既に頭から湯気が、、、
作業は、していないので、ヴィッキーが友情出演、、
彼も陽気のせいか、自分を人間と思い「ひっくりかえって（Ｂ面）で寝ています。
2008-4-05 小モディファイ
ＴＡ−２のシェイクダウンの結果、インタークーラーのクーリングに少し問題が、、
解決するべく、試行錯誤、、
ラジエターとインタークーラー間に専用のシュラウドを作り、ボンネットのエアアウト側のルーバーの形状変更、ボンネット上面にエアアウトレット用のガーニーフラップを作ります。
それと、ロガーシステムでブレーキの液圧センサーとリヤのホイールスピードセンサーを指示が安定しない為、交換し設定変更をします。
多分２週間ほどかかると思われますが、がんばって作ります。
写真は、ラジエター＆インタークーラーシュラウドを製作を初めました。
2008-4-04 掃除＆片付け
シェイクダウンやら、何やらで、連荘でサーキット、、
工場は、散らかり放題、ＴＡ−１、ＴＡ−２も真っ黒け、、
みんなで、一日かけて、大掃除です。
仕事も１０日間ほど止まっています。元のペースに戻すのに少し掛かりそうです。
また、デスクワークが山もどたまっています。２００８年度の企画書も作らないと、、
大変。
2008-4-03 ＨＫＳ ハイパーチャレンジ 第一戦
昨日、一昨日に続き、今日も、サーキットです。かなりハードです。 終日天気には、恵まれていますが、今日は、恵まれすぎで暑いぐらいです。タイムを出しに着ていますので、逆に悪条件です。
気温２１℃、路面温度３２℃、、、
最初の走行は、中古のタイヤでコースＩＮ、１”００．２７でエンジンとセットアップの確認、、、
ドライバーコメントは、最終コーナーで弱アンダー、、
多分、中古タイヤのせい、、
そしてアタック、新品のタイヤを履きますが、路面温度が高いので、タイヤプレスは、少し低く設定、、
５９．６０３、、、一周アタックするも、引っかかり、仕切り直し、再度アタック、、
５９．８７２、、、残念、、、
タイムアタック後ドライバーのコメントは、足は、完全ニュートラル、エンジンの調子良いしＯＫ、条件がきつい、、
ＴＡ−１は、工場が準備（メンテ）無く持ち込み、現場では、セットアップの変更は、一切なし、、完璧です。
気温と路面温度、、丁度走行も午後４時、、、コースコンディションも、、、「言い訳です。」
タービン、エンジンノーマルのブーストアップ仕様のＴＡ−１は、条件が揃えば、５８秒台は、確実なのが、見えました。タイムは、今年の冬までお預けです。
2008-4-02 シェイクダウン 二日目
昨日の北風もおさまり、良いお天気、昨日に続き快晴、富士山がくっきり見えます。
丸々一日６走行ある為か、パドックは、走行する車両が沢山きていました。
昨晩アライメントを取り直しシェイクダウン二日目に突入。
トラブルも無さそうなので、本格的にＬＡＰテスト。
ＴＥＳＴ１（１”５５．３ 混み、混みクリアー取れず）
Ｄｒ：リアプアー変わらず、どちらかと言うと悪くなった
Ｍ：フロントキャンバー変更
ＴＥＳＴ２（１”５６．０ 同じく混み混みの避け避け）
Ｄｒ：変な巻き込み感無くなった
Ｍ：リヤダンパーポジション変更
ブレーキバランス更に前へ
ＴＥＳＴ３（１”５３．１ 相変わらずコース混み混み）
Ｄｒ：フロントの巻き込み感は、良くなったが、無くなっていない。逆にトラクションが減った
Ｍ：リヤダンパーポジション元にプラス変更
フロントスタビ調整
ＴＥＳＴ４（１”５１．０）
Ｄｒ：かなり良くなった、前荷重で旋回しても不安感無くなる、１００Ｒで少しアンダーステアが出始める
Ｍ：更にフロントスタビをハードに、反応を見る為
ＴＥＳＴ５（１”５１.１ タイヤが終わりに近い）
Ｄｒ：フロントが突っ張った感じ、元の方が良い
ヘアピンのターンＩＮで少しオーバーステア
Ｍ：フロントスタビ元へ
ＴＥＳＴ６（１”５０．９）
Ｄｒ：Ｇｏｏｄ ほぼニュートラルステアーしなやか
完成度８０％
こんな感じで二日目も終了、幾つか改良しなければいけない部分は、発生しましたが、終始、ノントラブルで終了しました。
帰ったら、明日のＨＫＳのハイチャレの準備です。
明日は、ＴＡ−１を走らせます。ＴＡ−１のシェイクダウンは、年末に終わらせましたが、雨続きで結果が出ていな為、実質ＴＡ−１もシェイクダウンです。
2008-4-01 ＦＵＪＩ シェイクダウン 一日目
快晴です。少し北風が冷たく感じる一日でした。
最初は、アウト、インを繰り返し、各部のチェック、、
アウト、インを繰り返し、各部をチェックするものの、異常なし。
３ＬＡＰのテストを開始（１”５５．３）
Ｄｒ：リヤがかなり軽い感じ、すごくダウンフォースを感じる。
メカニカル：リヤライドハイト調整
更に３ＬＡＰテスト（１”５６．４）
Ｄｒ：車速を上げてコーナーに進入するとリヤが出そう
フロントが若干巻き込みぎみ
Ｍ：ブレーキバランスフロントへ
更に３ＬＡＰテスト（１”５２．４）
Ｄｒ：フロントの巻き込み感が大分よくなってきた
ダウンフォースが凄くあり、１００Ｒの限界がわからない
ブレーキを残して前荷重で曲がれない
Ｍ：ピットに定盤を作り、トータルアライメント
リヤダンパーポジション調整
今回持ち込んだ、レシオは、ファイナルなどの関係上、終速２２０ｋｍのレシオでした。ストレート全開率２５％、３００Ｒ全開率５０％なので、タイムは、参考タイムです。
こんな感じでトータル２０ＬＡＰシェイクダウン一日目は、ノートラブルで終了です。エンジンもブースト１ｋｇ程度でおそらく、４２０馬力程度です。最終的には、１．３〜１．４ｋｇで５５０馬力前後で走らせます。
