作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2008-5-31 ＮＳＸ ピロボールＫＩＴ 取付、準備
６連スロットルやサスペンションＫＩＴのテストに使っている、オーナーカーの力也号（赤アキュラ）のエンジンが壊れました。オーバーレブです。エキゾーストのバルブが１２本全部曲がっていました。さりには、ガイド数本が割れて、欠損していました。
本人は、なんとなく心当たりがあるようですが、はっきりは、分からないようです。
力也号は、３．５Ｌ仕様にします。ついでに、サスペンションブッシュもピロ化、、、ＭＢＷＴ１６を２個、ＭＢＷＴ２０を１２個と全部で１４箇所のピロ化です。
リヤ側は、エンジンが降りていますので、アップライトＡＳＳＹから、アームを外すだけですが、フロント側は、厄介です。ステイアリングギヤや、ダンパー、スタビ、アッパー、ロアと全部外しです。
午後から初めて、終了は、ＰＭ８：３０、、、今日は、天気も悪く、肌寒い一日でしたが、「大汗かいてました」。
2008-5-30 ＦＤの丸焼き その６
引越しです。
スポット、ゲージ、ガセットが終了です。
最近天気が悪く、板金屋さんに入庫予定は、明日でしたが、天気予報では、明日も雨、雨がやんだ合間に、急いで、引越しです。丸焼き機につけたままの方が、塗装も楽なので、そのまま、トラックに載せて、移動します。
シーラーを入れてから、スポットを打った後やゲージをペイントします。
戻りは、来週の火曜日、、、
今日は、月末最終、銀行営業日、、、現場作業は、出来ません、社長業に徹っします。
2008-5-29 ＦＤの丸焼き その５
昨日、夕方に横浜の材料屋さんに在庫を見つけ、親切にも、午前中に届けていただき、、感謝です。
見つかった、材料は、今まで使っていた物より、若干、肉厚も薄く、２段階ほど、硬い材料でした。
早速、続きを開始、今日中にゲージ１０点を組み上げ、ＡピラーとＢピラーにガセットを入れるまで、作業を進めます。
予定より、２日ほど掛かりましたが、明日午前中には、終了して、板金屋さんに持ち込み、シーラーを入れて、色塗りをします。
板金屋さんから、戻りは、来週の火曜日あたり、、
それと、RX-RACE用のベース車両の車検と名変に陸事に入ってもらいました。このＦＤが終わり次第、「ばらばら」にします。
アメリカに今日、クロモリチューブを頼みましたが、国産の材料の約５倍の価格でした。世界的に鋼材が品薄で、上げ止まりません。
2008-5-28 ＦＤの丸焼き その４
明日終わるはずのゲージとガセットが終わりません。。
いや、終われません。。
材料が無い、、、、いつもは、ＳＴＫＭ−１３Ａの３８．１Ф、肉厚２．６ｍｍと言う材料を使いますが、、、無い、、、どこにも無い、、、インターネットで探しても、無い、、、
いつも取り寄せる、鋼材屋さんに頼んでいた材料が２６日に到着しましたが、輸入材で最悪です。質が悪く、防腐剤を大量に塗ってあり、落としても、「さびさび」状態とあまり変わりません。
別に国産品を頼むと納期に一月掛かるそうです。
「最近、、どうなってるの？」って感じです。
現在、在庫である材料で６点ゲージのメインの部分とガセットの製作です。
全然、足りません。この車両が終わると、ＲＸ−ＲＡＣＥ車両も作りますが、材料をクロモリのＭＩＬチューブ（ミリタリースペック、軍事規格）に変え、明日、オーダーします。
海外製の材料に変えます。
2008-5-27 見積＋作業
日曜日に入庫した一台です。
知り合いのＳＨＯＰの紹介で入庫しましたが、、、
全開すると、「パラツイテ」廻らないようです。
現車セッティングの依頼です。
その前にそのまま、セッテイングできるかチェックです。
車両は、ロールゲージにフルスポットのサーキット仕様でＴＤ０７−２５Ｇ、ＨＫＳ Ｖ−ＰＲＯ（Ｖ３．１）でした。
一通り見てみると、内、外装を塗ったばかりのようで、アースの不良が心配です。イグナイターを外してみると、「やっぱり」、塗膜の上に、イグナイターが取り付いています。。
全てのアースポイントをチェック＋タップ＋塗膜剥しです。
そして、バッテリーは、何故か、後にドライバッテリーが付いていますが、何故か、台よりはみ出て付いています。また、多分２４ＳＱぐらいの配線で塗膜の取っていない、シートベルト取り付けボルトに一箇所だけ、マイナス側が接続され、電位が足りなそう。普通は、３８ＳＱでボディーアースとエンジンまで直接アースを入れます。
燃料ポンプとタンク内をチェック、、ポンプは、ＧＴ−Ｒ用が取り付いていますが、全然足りません。交換です。本当は、コレクターが必要です。タンク内は、意外と綺麗でした。
あとは、排気漏れ、ＯＩＬ漏れ、排気漏れは、タービンＧ／Ｋが抜けていました＋フロントパイプボルトが一本取り付いていません＋残り３本ゆるゆるでした。
イグニッションコイル、プラグコードも怪しそうなので交換？んん、、ウエストゲートとブーストコントローラーの配管が、シリコンホースをタイラップでクランプ、、無いところも、、ホースクランプを全て取り付けます。この細いホースが１１箇所ありますが、一箇所でも抜けたら、エンジン全損です。「お〜っこわ」。
作業をしながら見積で結局、終わったのは、夜でした。ポンプの交換、排気漏れ修理、ＯＩＬ漏れ修理、ＩＧコイル、コード交換までは、終わりました。
現場が忙しいので、見積や受け入れ検査は、私の仕事です。
2008-5-25 千客万来 ！
今日は、午前中より納車や、見積などお客様の出入りの多い一日でした。最近週末は、特に多いいようです。本日、来客数１１名、、、
今日は、一日でＲＸ−８用のスイープパネルの取り付けを３台しました。なかなか、高評判です。
そして、今日始めて、マイナー後の車両にもスイープパネルを取り付けることができました。
純正アンダーパネルの部分は、前期も後期も全く同じでした。
スイープパネルを持って「満面の笑み」で「ブヒー」と言いながら写真に写っている「ぶＯ」は、、、失礼、「人間」は、知っている人は、知っている、「よししゅう」です。
2008-5-24 ＦＤの丸焼き その３
Ｂ面のスポットが終わり、エンジンルーム、室内が終わり、
ゲージを始めました。今日から初めて、お休みを挟んで、４日後の水曜日の夜には、完成予定です。
ＦＤは、純正のダッシュパネルのフレームにゲージと同じ３８Фのパイプを使っているので、メインゲージとブラケットで結合して、剛性を上げます。
写真の中央が、その部分で、助手席足元、フロアーより上につながる部分にロールゲージ用のブラケットを使って、結合します。
2008-5-23 リベンジ 純正機械式エアポンプレス 排ガス試験
今日は、再試験当日です。
検査協会に持ち込み、排ガス試験をしました。
検査中の映像は、撮影禁止の為ありませんが、テストが終わった後の車両の映像です。
純正の機械式のエアポンプを取外し、エアポンプを電気式の物に変えて、レジスターを使い、エアポンプをコントロールして、確実にCO,HCを軽減します。アイドリング時のCO、HCは、ほぼ０％にできます。
今回のテストは、オリジナルスポーツキャタライザー＋電動ポンプと純正キャタライザー＋電動エアポンプの組み合わせで、検査をパスしました。検査基準は、平成１２年度排出ガス基準で取りましたので、FD3S全車に使えます。
ちなみに、純正のキャタライザーの定価は、¥212100-
エアポンプは、¥103740-です。最近、壊れるケースが多いいようです。
とても高価です。
今回の電動エアポンプKIT＋スポーツキャタのセットと純正キャタライザー用の電動エアポンプのKITをリリースしますが、どちらも純正パーツの半額ぐらいの設定にします。
既に当社のキャタライザーが取り付け済みでエアポンプが壊れた方、エアポンプを外そうとしている方、
純正のキャタライザーが取り付いていて、エアポンプが壊れた方、などが対象の商品です。
2008-5-22 ＦＤの丸焼き その３
裏替えして、Ｂ面のスポット溶接を始めました。
とりあえず、約３０００発ほどです。
今日、一日でＢ面の８０％ほどが終了です。
豚の丸焼き機が有るのと、無いのとでは、作業効率が全然、違い、、ラクチンです。丸焼き機が無いと４日間かかるスポットも２日強で終わります。今週中にスポットは、やっつけます。
スポットが終わると、ゲージを組み上げ、ガセットを入れます。
最近、金属材料の品切れが多く、いつも取り寄せているゲージの材料が、まだ届きません。来週になるようです。
2008-5-21 リベンジ 純正機械式エアポンプレス 排ガス試験 準備
実は、４月２８日にＶＩＡに純正機械式エアポンプレスのガス検査に持ち込みましたが、見事に落ちました。
原因は、車両側に問題が有り、修復不能と判断し、車両を入れ替えて、再挑戦です。
入れ替え車両は、Ｋ氏の６型ＲＺで当社のブーストアップ仕様で恐らく３８０馬力ぐらい出ているはずです。
前回試験に使った、エキゾースト全部と機械式に変わる、二次空気を送り込む装置を取り付け、排ガスをデジタル式のＣＯ、ＨＣテスターで計測です。
リードバルブやエアポンプなどで、２次空気を触媒とエキゾーストのポートに送り込まないと、ＦＤは、ガスが落ちません、絶対に、、
何通りもやりましたが、無理でした。もちろんコンピューターをその場で燃調などを変えればガスは、落ちますが、一般的では、ありません。また、エアポンプレス（完全に）は、無理と判断しました。今回は、電動式のポンプを使います。
ＦＤ６型（ＧＦ−ＦＤ３Ｓ）は、平成１２年度排出ガス基準でアイドル時のＣＯは、１％以下、ＨＣは、３００ｐｐｍ以下と定められています。
ど〜でしょう、、ＣＯは、０％、ＨＣも９ｐｐｍとアイドリング時は、前回の車両より良いようです。ＣＯ2レベルもそんなに高くありません。これからのチューニングＳＨＯＰは、環境の事も少しは、考えないと。。。
2008-5-20 実験君！ ＲＸ−８ ポリカーボネイト ドアガラス製作 その２
先週、余った材料で左側のドアガラスをポリカーボネイトで作りましたが、調子に乗って、また、材料を仕入れました。
今日は、右側を作ります。
前回と同じ、温度、時間で熱整形しました。
写真の左がポリカーボネイト、右側が純正ガラスです。
なかなか良い曲がり具合の出来ばえです。
ちなみに、重さは、純正ドアガラスは、２．４２ｋｇ、ポリカは、１．２１ｋｇとピッタリ半分です。
真後ろのガラスも、ポリカで作ろうと外して、計測すると、大きい割りに５．６ｋｇと以外に軽く、、、厚さに秘密が、、なんと、、フロントが４ｍｍなのに、リヤは、３ｍｍ
、、軽量ガラスです。ポリカの比重と考えると、苦労して大きなリヤガラスをポリカで作っても、１．４ｋｇしか軽くなりません。。
ポリカをやめて、ドライカーボンにします。
ドライカーボンでしたら、ペーパーハニカム＋５Ｐ（５枚）で約１．５ｋｇで４ｋｇ強の軽量になります。車検もＯＫ、、
2008-5-18 ３ピースアペックスシール＆スイープパネル発送準備
３ピースアペックスシールとＲＸ−８用のスイープパネルが順調な売れ行きです。
どちらの商品も５台ロットの為、届いては、梱包、発送とやや、バックオーダー状態です。
３ピースアペックスシールは、バラバラで着ますので、洗浄して、接着剤でくっつけて、組みやすくして、袋に入れます。
スイープパネルは、ネジなどのショートパーツと取付説明書を貼り付けて、専用の箱に入れて、発送です。
スイープパネルは、先日のＲＸ−ＲＡＣＥinセントラルサーキットの大雨で威力を発揮しました。川が出来る位のコンディションでのＦＵＬＬブレーキングの安定性や、中高速コーナーでのフロントの安定性です。結果、、予選は、ポールポジションです。
2008-5-18 ＴＡ−２ ダッシュロガー 校正 その２
昨日の続きです。ブレーキ液圧センサーの「イタズラ」している所を発見です。
センサー電源を高精度で安定させる為のＤＣ、ＤＣコンバーターが「パンク」していました。
外して校正しなおして、直りました。
そして、今日は、リヤのホイールスピードセンサーの「指示」がおかしいので、センサー取付位置を変えて、ギャップ調整と、センサーチョッパーの調整をしました。車速もエンジンをかけて、シフトアップして確認しました。左右差 １ｋｍ以下になりました。
「ＯＫ」です。
また、タービンのエアＢＯＸのラム圧を測る為にプレッシャーセンサーを取付、配線、配管し、セットアップしました。
写真の中央やや左のタービンのインレットにユニットと配管をして、センサーにつなぎ、ロガーに配線します。
2008-5-16 ＴＡ−２ ダッシュロガー 校正
ドライバーのブレーキの踏力とフロント、リヤのブレーキ液の圧力のバランスをデーターロガーで取っていますが、シェイクダウンの時に数値が異常でした。
センサーを交換して、キャリブレーションします。
デジタル時代ですが、キャリブレーションは、アナログのメーターをブレーキラインのフロントとリヤに一個ずつ取付て校正します。
なかなかうまく行きません。
配線の改造が必要です。
2008-5-15 ＦＤの丸焼き その２
今日は、事務員さんがお休み、、、
朝から、梱包屋さんです。
ご注文頂いた商品の梱包や、加工屋さんに送るサンプル品など様々、、、大きいのは、ドア、アンダースイープパネル、小さいのは、３ピースアペックスシールなど、延べ１１個、、、終わったのは、夕方でした。 くたくたです。何故か、梱包発送業務が、水曜日と木曜日に集中します。
かなり現場は、忙しく、フルスポット＆フルゲージのＦＤのアンダーコート剥しを、提携先の板金屋さんにお願いしてやってもらいました。
出来上がったので、引き取りに行きました。
車で一杯の工場に入れないといけないので、丸焼き機の本領発揮です。Ｂ面（横）にしてスペースを作り、保管します。横にすると、「車って」感じしません。
写真手前のスピリットＲのエンジンＯ／Ｈが終わったら、スポットとゲージの作業にかかります。
2008-5-14 実験君！ ＲＸ−８ ポリカーボネイト ドアガラス製作
小耳にはさんだ情報で、「アクリル、ポリカの熱整形を、窯でできるってよ〜」。
実験君です。
ＴＡ−２のフロントスクリーンに使った、残りの材料で実験してみました。材料は、旭ガラスのレキサンポリカで、防弾ガラスの素材です。
旭ガラスに聞いてみると、どうやら、１６０℃ぐらいで、変形するようですが、熱整形する、温度レンジが狭く、５℃以内だそうです。でも、詳しいことは、企業秘密だそうです。
分からないので、とりあえずやってみました。
ポリカを純正と同じ大きさに切り、カーボンを焼くように、ラップして、高真空で型の純正ガラスに密着させます。
最初は、１２０℃で５分焼きました。。。
変化無し。
１２５℃で１０分
変化なし。
１３０℃で１０分
変化無し。
１４０℃で１０分
やや曲がり始める。
１５０℃で１０分
曲がった物の、真空を抜くと１０ｍｍぐらい浮く。
１５５℃で１５分、今度は、ゆっくり冷ます。
ＧＯＯＯＯＯＯＯＤ、成功です。
自分で言うのもなんですが、、売り物になりそうな出来ばえ、ＲＸ−ＲＡＣＥ車両に使います。
最近、何屋か分かりません。。
2008-5-13 ＴＡ−２ シフトライト、バックモニター 配線＆設定
ＴＡ−２のバックモニターの位置を変更し、配線の取り回しを変えました。
ドライビングポジションが低い為、純正ルームミラーの位置にありましたが、ドライバー「見にくい」と言われた為の変更です。
ＭＯＴＥＣのＳＬＭ（シフトライトモジュール）の設定が終わっていませんでしたが、ＭＯＴＥＣ本社より、設定要領の取説がやっと届き、設定しましたが、シフトライトとワーニングライトがあり、設定に手こずりましたが、どうにか、うまくいきました。
写真は、シフトライトを２５０ｒｐｍ以下に設定して、区ランキングで光るかテストしています。
メーターの上側のＬＥＤがＳＬＭです。結構明るいです。
2008-5-11 千客万来 ！
５月に入り、ＧＷは、お休みを頂き、ＧＷ明けは、レースの準備で忙しく、、
今日にお客様が集中した一日でした。来店されたお客様は、十数人を超え、お昼をいただけたのは、夕方５時過ぎでした。現場仕事無しの一日でした。
また、天気が悪く、暑いと思えば、今日みたいにストーブが必要だったり、、皆さん体に気をつけて、、
寒いのでヴィッキーもストーブから離れません。
2008-5-10 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第一戦 ＩＮ セントラルサーキット
雨足が強まる中、一日中、雨のヘビーレインのコンディションで第一戦が開催されました。今回のエントリーを見てみると、ちゃんと車輌製作が間に合ったＳＨＯＰとそのままは走らせるＳＨＯＰに別れました。
当社は、デブ８を殆どそのままレースにエントリーです。
やっぱり、トップ予想車両とは、１２０ｋｇ重い、、、エンジン馬力も７０馬力低い、、、でも検討しました。
予選は、１位、、４６秒４で、２番手と約１秒５の差で、「ぶっちぎり」です。セントラルをデブ８が走るのは、初めて、、ましてレインコンディション、、がんばりました。
そして決勝、ポールポジションからスタートしましたが、若干ストール気味、雨さん号に抜かれ、２番手、レース中盤、雨さん号を抜き、トップ、、、しかし、ナイト号にバックストレートであっさり、、パスされ、、２番手、、チェッカーまで、離れずいたもののコーナーセクションでは、詰まるものの、バックストレート、メインストレートでは、どんどん離れていきます。
そして、チェッカー、、結局、２位、、
レースラップが５０秒〜５３秒と前のレースでオイルがコースに出た為に「ぬるぬる」でタイムが上げられず残念、、
しかし、７０馬力の差は、ストレートであっさり抜かれます。スリップについても、離れていくばかり、、、問題です。
レース前の絵図は、
１位ナイトスポーツ 軽量車両（１１５０ｋ）＋ペリ
２位アールマジック 軽量車両（１１５０ｋ）＋レネシス
３位藤田エンジニアリング 地元＋ブリッジ、ペリ
４位デブ８ デブ重量（１２７５ｋ）＋レネシス
ＲＸ−ＲＡＣＥのレギュレーション調整役をおおせつかりましたが、エンジンの性能調整の声が、沢山、、車重の件も、皆さん、「これ以上軽く」は、いらっしゃいませんでしたが、「もっと重く」の意見が多かったようです。
また、ＲＸ−ＲＡＣＥは、レネシスのままでやりたいと言う意見が殆ど、、ナイトさんパンさん以外は、全社が、今の所、レネシスです。
そして、来年は、マツダ主催のパーティーレースがなくなるようです。その車両も若干のモディファイでＲＸ−ＲＡＣＥに出れるように、クラス分けなどをして、出れるようにできないか、思案中です。
パーティーレースの方達には、急いで車を売らないよう、お願いしたいところです。
最後に優勝された、ナイトスポーツさんにエールを送ります。
タイトなスケジュールな中、レース車両を完成させ、レースに出られたことは、賞賛に値します。
2008-5-09 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第一戦 準備 その３
明日のレースの準備と積み込みです。
でも、その前にタイヤ、ブレーキパッド、ローターが新品です。しかも明日のセントラルの予報は、「雨」、、、
タイヤの皮むきと、ブレーキ当たりを付けに、環状線に走りに行きました。昼間でしたが、結構ガラガラでした。
一周、何分かわ、、、「秘密」、、、
約一週半して、芝浦パーキングでタイヤの具合とブレーキをチェック、、ＯＫです。
セットアップを既にレインにしましたので、※５０〜※６０ｋぐらいの高速コーナーは、ロールアンダーで結構怖かったです。
最近は、環状線もめっきり行かなくなりましたが、随分路面が悪くなった気がします。
2008-5-08 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第一戦 準備 その２
今日は、メンテナンス中心のメニューと、無駄な抵抗の軽量をイタズラ程度にします。
メンテナンスは、ブレーキローター（μ ＳＣＲ−ＰＲＯ）
とパッド（ＭＡＸ９００i)を交換し、リヤのサイレンサーをチタンのシングル出しに交換して、ドアや、リヤのスピーカーを外し、ＣＤチェンジャー、フロアマット、などで軽量しました。
それと、タイヤをＡ０４８からネオバに交換です。
サイズもダウンします。
265/35-18⇒255/35-18に変更です。
天気予報は、１０日の第一戦は、雨のようです。。。
当然、雨では、エンジンパワーの差や、車重のハンデが緩和されます。
面白くなってきました。
2008-5-07 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第一戦 準備
ＧＷ休みが終わり、、のんびりムードで行きたい所ですが、５月１０日のセントラルの準備です。
今回は、デブ８で出場しますが、、、重くて勝ち目は、ありませんが、「しょうがありません」。
ＲＸ−ＲＡＣＥシリーズのホームページが出来あがり、エントリーを見てみると、第一戦は、車の重量とエンジンパワーが、勝敗を分けそうです。
車重は、１１５０ｋｇまで軽量が出来ますが、１１５０ｋｇの車重にするには、エアコン、ステレオ、ヒーター、内装、アンダーコートなどを外さないと無理です。
デブ８のコンセプトから外れてしまいます。
デブ８の体重は、今、現在、１２７５ｋｇ、、それにレネシスのまま、、他ＳＨＯＰは、軽量車両＋１３Ｂペリ、ブリッジ＋排気ペリ、など、、３０馬力〜７０馬力ほど最初から、劣っています。
でも、がんばります、若干の軽量とジムカーナでもテストした、リヤアッパーのピロ化をデブ８にもします。テストの結果は、トラクションの掛かりが良くなり、スライドコントロール性も良くなるのは、確認できています。
また、マイナー後の車両もリヤアッパーマウントは、純正を使うので、オリジナルのサスペンションＫＩＴも取付可能＋ピロ化可能です。
2008-5-03 ＧＷお休み
５月３．４．５．６日は、お休みです。
７日（水）より平常営業です。
2008-5-02 ＮＳＸ ＡＰ４ポットブレーキＫＩＴ（４輪分） 製作その２
昨日、がんばったので今日は、フロントのキャリパーサポートの製作で、作り物は、終わりです。
間に合いそうです。
写真は、２０１７Ｓの板材をフライスで加工中です。
明日から、４日間お休みです。
キャンピングカーで温泉めぐりに行きます。
2008-5-01 ＮＳＸ ＡＰ４ポットブレーキＫＩＴ（４輪分） 製作
３，４，５，６日とお休みを頂きますが、ＮＳＸのブレーキの作業が結構、厳しくなってきました。休み前までに完成させます。普通にこなしていては、一日足りません。
現場をヘルプしました。アルマイトが終わった、ベルハットを横浜まで、間に合わないので、取りに行き、、帰ってきてからは、リヤブレーキローターの外形の加工、キャリパーサポートの取付ボルトの製作、ローターとベルハットの組付け、キャリパーサポートの加工、パット全厚調整、リヤ側のフッティングを終わらせました。
残るは、フロント側です。キャリパーサポートの製作を残して、今日は、終了です。これだけやれば、多分間に合うはず。
