作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2008-10-31 ＭＯＴＥＣ ＤＡＳＨ 帰国
オーストラリアのメルボルンまで、里帰りしていた、ＤＡＳＨが帰ってきました。パソコンと通信出来なくなり、故障と思い、ＭＯＴＥＣ本社に点検に出しましたが、、、「異常なし」。？？？、どうやら、通信の設定にバグか、何かが有ったようで、変更していない、ＣＡＮの通信メニューが、何かの拍子に、変わっていただけのようでした。
「こんな事ってあるの？？？」。
今日は、月末、社長の日です。
事務仕事、目一杯の一日でした。
2008-10-30 ＴＡ−１ メンテナンス＆雑用
１１月２２、２３日に行われる、ＳＡＢ千葉長沼店分のイベントの商品の一部を梱包して発送と、お客様から、取り外し、オークションの代行出品のサスペンションＫＩＴを洗浄し、撮影、出品、梱包。。。最近、当社のオリジナルに交換したお客様のオークションへの代理出品が多く、意外と良い値段で取引されています。中には、出品できない物や、他社の物でもＯ／Ｈして、出品する場合もありますが、好評です。
それと、９月のエビスサーキットのイベント以来動いていない、ＴＡ−１のメンテナンスの為、ギヤＢＯＸとデフを降ろしました。
ギヤＢＯＸは、ＨＥＷＬＡＮＤ製のもので、ＴＡ−２と同じ物を使っていますが、ＴＡ−２用に富士ＳＷを走れるように作った特注のドロップギヤをＴＡ−１にも組み込み、筑波と富士を同じレシオ（筑波２〜５速、富士２〜６速）で走れるように、ソフトを使ってシュミレーションし、レシオも全部入れ替えます。それと、デフのファイナルがＲ２００用の３．５４５を組んでありますが、スペシャルすぎるので、未然にトラブル防止のため、純正の３．９０９に組み替えます。
2008-10-29 ブーストアップ号 お色直し その２
予定通り、サバイブに持込、ボンネット、スイープパネル、リヤウイングのクリアー塗装の準備です。
しかし、昨日剥した、カッテイングの「糊」が、、、
トランスポーターの糊剥しは、「人海戦術」で切り抜けたものの、今回は、またしても、、、「私、一人」。
サバイブのスタッフも月末で忙しく、手伝い、なし。
エアドリルにゴム状のステッカー剥しを取り付け、黒いカスだらけになりながら、「根気良く」作業をしました。
右片面を剥すのに、１時間、、、休憩３０分、、、ボンネット、３０分、、、１５分休憩、この辺から、「てっ手が、痛いぃ」。気合で左側面、開始、２０分作業、、、１０分休憩、、、１０分作業、、、２０分休憩、、、５分作業、３０分休憩、、、５分作業、、、荒剥しは、やっと、終わりました。 がぁ、握力が、、無い、、ペットボトルのフタが開けられない。。。多分右手の握力は、２ｋｇぐらい。
少し休憩して、シリコンオフで、ボディーをふき取り、残りの糊を丁寧に、ふき取り、終了。
最近、サバイブで、肉体労働が増え、朝、起きられません。
2008-10-28 ブーストアップ号 お色直し その１
完成して、早、５年が経つ、ブーストアップ号を車検整備とお色直しをします。ブーストアップ号は、二年前のＲＥＶアタックで、１”００．９のタイムを出した物の、サンルーフ、本革仕様、ナビ、ＥＴＣ付で、車両重量１３８０ｋｇと、重く、これ以上のタイムアップが望めないので、退役し、ブーストアップ仕様のデモカーとしては、ＴＡ−１が後継車になりました。ＴＡ−１は、今年の５月に中古タイヤで５９．５のタイムを出しました。
そんな、こんなで、最近活躍していなかった、ブーストアップ号を、リファインします。
お色直しの内容は、ボンネット、スイープパネル、リヤウイングのカーボンパーツのクリアー塗装と、色あせによる、車両カッティングシートの張替えです。塗装は、近所の板金屋さんのサバイブ、カッテイングは、本庄のテッちゃんに作ってもらいますが、どちらも、お手伝いが必要です。
今日は、古いカッティングをドライヤーを使いながら、全部剥します。
明日は、サバイブに持込、カッテイングの「糊」を綺麗に剥しますが、トランポよりは、面積が小さいですが、手強いです。きっと、数日間は、手が痛い仕事が続きます。
2008-10-26 トーインゲージ校正
事故を起こして、フレーム修正に出ていた、お客様のＲＸ−８のアライメントを取ろうと、トーインゲージを組み立て、「ゼロ」調整をしていたら、なんとなく、「違和感」が、、、
この際なので、校正します。
写真は、レイザーの線が見えるように、暗くして、取りましたが、あまり見えませんでした。
まず、アルミ板の定尺の横側を使い、大まかな「ゼロ」を調整して、レーザー照準基で、計測部（ホイールの当たるところ）の直角を出し、トーインゲージの前と後に、テープを貼って、同じ寸法（アルミ板の寸法）の点を片側に２点づつ、マークして、実際のズレを計測します。計測の結果、２ｍｍほどの「ズレ」が、、、「違和感」は、正解でした。
トーインゲージの校正後、実際にアライメントを、糸を４輪に張り、オーバーオールも取りながら、調整しました。
2008-10-25 二日酔い
今日は、少し遅刻して、出社していますが、「体は、開店休業。頭は、半分営業。」です。
夕べ、、、いや、今朝まで、高校時代の友人と深酒。。。で、二日酔い、、、いや、まだ、酔っています。
あさより、ペットボトルの水のみ、タバコが吸えたのも、午後１時、、、
仕事は、接客のみ。。
ＰＭ７時３０分、、、ギブ、、、早退です。
2008-10-24 ＴＡ−２ デフクーラーシュラウド 製作＆取り付け
昨日の型にカーボンを４Ｐ貼り込み、焼き上げ、取り付けます。エキゾーストに近いので、ビリオン製のサーモシートを貼り、フローティングナットを取り付け、組み上げ、リヤディフューザーとリヤカウルの取り付けボルトで、とも締めにして取り付けました。
写真の中央、やや右側の三角の箱です。
今までは、ミッショントンネルの冷却風に頼って、いましたが、リヤフェンダー内のＮＡＳＡダクトより、直接、冷却風を取り込めるようになりました。
ＴＡ−２のメンテナンスも、残るは、ダンパーの仕様変更だけとなりました。時間をかけて、行います。次の走行予定は、１１月６日（木）です。前回のテストより、気温も路温も恐らく、１０℃以上は、低いはず。。。次回の二回目のテストでは、５５秒台に入れます。
2008-10-23 ＴＡ−２ デフクーラーシュラウド用 型 製作
今日は、貯まった事務仕事を朝一より、午前中一杯までかけて、片付けました。
そして午後より、ＴＡ−２の作業をします。
以前に作った、リヤのインナーフェンダーのＮＡＳＡダクトの冷却風を、効率良くデフクーラーに当てるのと、エキゾーストにクーラーが近いので、耐熱の為にも、シュラウドを作ります。
まずは、カレンダーの切れ端をはさみとカッターで切り、大体の造型をして、細かい寸法を計測します。
そして、アルミ板に転写して、シャー、ラクソーを使い、切断、曲げ加工をして、完成です。
簡単な型でしたが、完成品の役目は、重要です。明日、カーボンを貼り込み、焼き上げます。
2008-10-22 トランスポーター ＨＩＤ 取り付け
注文しておいた、２４Ｖ用のＨＩＤが到着しました。
早速、取り付けます。
今までのライトは、凄く暗く、サーキットの帰りが、夜になると、危険なほど、、、高速道路でも、暗くて、何度もライトのスイッチが、ＯＮになっているか、確かめます。
こんな、悩みから、解消です。
後付の２４ＶのＨＩＤは、珍しいようですが、取り寄せる事が出来ました。価格も¥２５０００−です。
取り付けは、フロントパネルの中に、付属のタッピングで、バラストを取り付け、配線します。ＨＩＤの電源とアースは、バッテリーに直接つながなくては、いけないので、キャビンから、左側面、中央のバッテリーまで、２ＳＱの配線で延長して、引き直しです。
バーナーも取り付け部が太く、純正のＨ４のゴム製バルブカバーが合わないので、加工して取り付けました。
作業時間３時間、、、完成し、「点灯式」です。
体感では、約３倍ほど明るくなった、気がします。
2008-10-21 アルファロメオ ＳＺ ラテラルリンク製作 その２
先週の続きです。
溶接の終わったリンクを黒染めして、ロッドエンドを取り付けます。ロッドエンドの正ネジのタイプのロックナットは、規格品でありますが、逆ネジは、有るには、有るのですが、取り寄せになる為、今回は、１０ｍｍのナットで、二面幅（スパナの幅）が１７ｍｍのナットを１２ｍｍＸ１．２５Ｐの逆ネジタップを使い、二個、作りました。
それを、取付、カラーを８個作りましたが、旋盤で一個あたり、４０分Ｘ８個、、、延べ５時間＋黒染めで更に１時間。
先週末の、ロッドエンドボスと合せて、総合計で旋盤１２時間、フライス１時間、溶接１時間で、合せて、１４時間。。。
トランポ塗装の疲れが抜けぬまま、背中と腰が、、、
でも、これで（カーボンの）師匠も喜んでいただけるはず。
2008-10-19 アルファロメオ ＳＺ ラテラルリンク製作
トランポの塗装も終わり、慢性筋肉痛の為、小休止。
トランポも残るは、本庄の哲ちゃんの所で、カッテイングを貼るのみ。
小休止と、日曜なので、接客優先です。
今日は、以前から頼まれていた、師匠のアルファのリンクを製作します。まず、旋盤で、クロモリの丸棒から、リンクの両端のロッドエンドが取り付く部分を、片側は、正ネジ、もう片側は、逆ネジで、ターンバックル状にします。
ロッドの部分は、ＴＡ−２のフロントのアッパーアームの材料と同じ、ＭＩＬスペック（ミリタリースペック、軍事規格
）のクロモリパイプを、４２０ｍｍを二本用意して、パイプカラー取付部に「Ｖ字状」の溝切りをして、カラーと、パイプにドリルでもみ付けをつけて、溶接します。もみ付けと、Ｖ溝を入れる事で、溶接面を増やし、強度を稼ぎます。
取り付けるロッドエンドは、規格外特注品のＨＲＴ−１２Ｅのピッチ１．２５ｍｍ（極細目）の正ネジと逆ネジを二個づつです。今日は、ここまです。
次回は、リンクを黒染め（二硫化酸化皮膜）をして、ロッドエンドの取付カラーを８個作り、カラーも黒染めして、完成です。
2008-10-18 トランスポーター ペンキ塗り 完成！
サバイブ（近所の板金屋）へ、お化粧直しに出して、７日目です。やっと、完成。。。
昨日、塗った、ルーフルーバーやフロントパネル、ドアパネル、ミラーなどを、取付て組み上げました。
週末なので、来客予定も有り、一日で終わらないと思い、出社時間を早め、午前８時に出社、午前１０時半より、組み上げ開始です。
サバイブのスタッフも手伝ってもらい、午後１時には、８割方終了、、、しかし、ここからが長かった。。。
最後にルーフバイザーを乗せようと、降ろした時と同じ手順で、４人がかり＋フォークリフトで。。。と思ったら、３０年選手のフォークリフトが、エンジン絶不調。。。
４気筒のＯＨＣです、キャブです、ポイントです、パタパタです、フォークリフトが直らないと、トランポは、完成しません。見てみると、点火が出ていない、フィルターは、詰り気味、プラグは、締っていない、キャブは、ボロボロ。
一つ、一つ直します。プラグ交換、ポイント調整、フィルターバイパス、、、、直りません。
あきらめて、キャブをＯ／Ｈします。
バラしてみると、フロート室の底が、「赤錆」で見えません、完全にメインジェットと、スロージェット、エアブリードが詰まっています。加速ポンプのダイヤフラムもガソリン漏れ、、、今まで動いていたのが、「奇跡」のような状態です。Ｏ／Ｈ後キャブを取付、エンジン始動、一発始動、何事無かったの用にアイドリング、、、直りました。
フォークが直ったのが、午後５時、ルーフバイザーを取付、完成、午後６時。まさか、フォークリフトのキャブを今日、Ｏ／Ｈするとは、「夢にもおもっていませんでした」。
2008-10-17 トランスポーター ペンキ塗り その６
トランポの塗装も今日で、六日目、なかなか手強いです。
今日は、昨日バラシタ、キャビンにマスキングをして、まとめて、全部塗ります。
壊れた、サバイブのエアコンプレッサーも直りました。
キャビンと、バンパーや、フロントパネル、ルーフのルーバーなどを塗りました。
キャビンから、取り外したパーツは、ブースに入れて、塗装しました。
明日は、マスキングを剥し、組み上げれば、完成ですが、一人で、組み付けるのでは、一日で終わるやら。。。
本日の自分の塗装総面積は、多分、1/2ぐらいでした。
今日の作業は、夕方、５時終了。でも、残業。
それと、Ｖ−マウントを取り付けるお客様に、解体車両から、取り外した、エアロボンネットを、あげる約束をしましたが、貼ってあったステッカーを剥すと、「焼け」が残りオカシナ事に、少しでも安くする為、差し上げるボンネットを、一時間半ほど、サンディングです。
ここ１週間の板金屋さん修行で、かなり、「板に付いて来ました」。
2008-10-16 トランスポーター ペンキ塗り その５
昨日、コンテナー部分の塗装が終了し、今日は、キャビンのバラシから、始めます。
バンパーや、フロントパネル、サイドパネル、ワイパー、そして、ルーフのバイザー、、このルーフのバイザーが厄介で、脚立で４人掛かり＋フォークリフトで、降ろしました。
バラシは、殆ど終了。次は、足付けです。ペイントの乗りを良くする為と、撥石のキズなどを、すり合わせて、綺麗にします。
足付け作業も大詰めの、夕方６時、、、、サバイブのエアコンプレッサーが、連日のヘビーローテーションに耐えられず、「ブロー」。作業中止です。
今日中に塗る前の作業を終わらせ、明日は、「塗り」の予定でしたが、思わぬ誤算。
連日の作業で、右足のかかとに違和感が。歩くと痛いです。
今日は、この辺にします。
2008-10-15 トランスポーター ペンキ塗り その４
午前中は、ＴＡ−２のメインフロアーの修理、午後からは、先週末から、ストップしている、トランポの塗装を再開です。お天気も上々、快晴です。
まず、エレベーターハッチを一周、コーキングを入れて、先週塗り残した部分を補修し、左側面とエレベーターハッチ、リヤフェンダーを塗りました。写真は、左側面を塗っているところです。
今日の塗装面積の4/5は、自分で塗りました。
日没。。。作業終了。。。きっと明日も、「筋肉痛」。
これで、コンテナー部分の塗装は、終わり、残るは、キャビンです。
明日は、キャビンのバラシと、足付け、マスキングです。
多分、あと、二日は、掛かります。
2008-10-14 代＋愛車 フィット 緊急修理
１３日（月）は、お休みを頂き、那須高原まで、紅葉狩り＆有名パスタ屋さんに食事に行きましたが、高速道路を走行中に「何やら、音が」、「コン、コン、コン」タイヤと同期しています。それに若干、ハンドルが左に流れる気がしますが、大丈夫そう。。。そのまま帰ってこれました。そして、次の日の朝、出社する際に、例の音が二倍に、リフトで上げて点検すると、左のタイヤがハブごと、取れそうな位「ガタガタ」、ビックリしました。ハブベアリングがご臨終です。早速、ホンダに部品を注文、、、午後入荷するそうです。
朝一から、波乱が多いい一日です。
午前中にバラシ、部品が来たら、組み上げます。
午後３時ぐらいから、カーボン仕事です。
今日は、フロントダンパーの仕様変更に伴い、リザーバータンクのブラケットを作りました。
2008-10-12 デブ８ メーター取り付け
トランポの塗装も今日は、サバイブが休みのため、休止です。日曜日なのもあって、「マッタリ」モード。
トラストさんから、発売と同時に頂いた、インテリジェント インフォメーター ＴＯＵＣＨを取り付けてみました。
ＲＸ−ＲＡＣＥの第三戦前には、あったのですが、取説が、「ブ厚く」読む気が無いので、取付は、「延ばし、延ばし」に、、、今日は、観念して、取り付けました。
デブ８の、温度管理は、サーモラベルや、デジタル温度計で、都度、ＰＩＴで計測していた為、追加メーターは、一つも付いていません。
今回は、トラストさんのご好意で、頂いたのと、取付が、カプラーを差し込み、両面テープでメーターを取り付けるだけなので、取り付けてみました。
実際には、使い方は、簡単で、モニターに変更したい部分をタッチして、表示を変えたり、設定したりします。取説は、「ブ厚い」ですが、ほとんど見ないで使えます。
今回は、エンジン回転、水温、吸気温、車速、シフトポジションなどを設定して見ました。
今回、付けたかった理由の一番は、ＲＸ−８の純正タコメーターの高回転域での、誤差の確認や、走行中の吸気温などの確認の為です。録画、再生機能も１５分付いていますで、走行後に確認できます。もちろんピークホールドも、モニター上に同時表示できます。
ん〜、簡単でなかなか便利。
2008-10-11 トランスポーター ペンキ塗り その３
午前中は、あいにく、の雨、、午後から、天気が回復の予報、、
午前中は、カーボン仕事をして、雨がやみ、午後３時ごろより、作業開始、、
今日から、塗り始めです。ルーフと、前側、右側面を塗ります。朝から、出来ていれば、箱の部分は、全部終わったのですが、照明をつけて、夜８時まで、作業をしました。
塗り始めは、ルーフから、サバイブスタッフ3人と私の4人で、作業を進めます。
写真は、サバイブの「兄貴」にコーチしてもらいながら、まずは、ルーフから、塗り始めているところです。
今日の塗った全面積の多分、1/4は、自分で塗りました。
昨日、一昨日と、疲れがたまってきました。また、今日は、ガンを持って、いつも使わない筋肉が悲鳴を上げています。
明日は、絶対、筋肉痛。
「俺って、何屋？」の巻きでした。
2008-10-10 トランスポーター ペンキ塗り その２
昨日に続き、ペンキ落とし＆錆び落とし、足付け作業をしました。午後より、手伝い始めて、日没まで、、、
ほぼ、ペイント前の作業は、終了。
明日は、塗りの工程になりそうです。
写真は、作業を請け負う、サバイブのスタッフです。
屋根の上が、「社長、兄貴、テツ」、下にいるのが、クボタさん、です。
みんな、真っ白です。
お疲れ様でした。
「クタクタ」で、午後７時に早退しました。
2008-10-09 トランスポーター ペンキ塗り
我社にトランスポーターが着て、早、三ヶ月。。
棚上げになっていた、塗装を、最近の秋晴れに誘われて、始めます。塗装は、サバイブ（近所の板金屋）に持込、凄く安く塗ってもらう変わりに、お手伝いです。
今日は、横の巻き込み防止と、屋根、スライドドアの錆び落としと、横のレインボーカラーをダブルアクション（エアーツールでサンドペーパーを振動させて削る）を使い、塗装時のペイントの段付きを、研磨します。写真は、正に、左側面を研磨中です。
何故か、社内的には、こう言う仕事は、「私の役目」のようです。「誰か、手伝える？」、、「ん〜、社長、お願いします」。
作業は、夜、８時まで、真っ白で、粉、粉、の一日でした。
これ、、、明日も続きます。
ちなみに、色は、黒にします。
2008-10-08 ＴＡ−２ テスト後メンテナンス その２
今日は、カーボン仕事と、チョイ、フライフ仕事。
テスト前に、ミッショントンネルの熱対策の為に、フロアーの中央にＮＡＳＡダクトを取り付けましたが、このＮＡＳＡダクトが、予想以上に「いい仕事し過ぎ」でした。
ミッショントンネルの熱風（多分、１２０℃から、１５０℃）を冷やすため、フロントのブレーキダクトから、エアーを取り込み、後部のディフューザーの上側から、車室外に排出させていますが、抜けが悪く、フロアーにＮＡＳＡダクトを追加したら、排出している部分のディフューザーが熱で、変形して、壊れました。
ディフューザーが熱変形するほど、ＮＡＳＡダクトが効くとは、、、おかげさまでテスト中は、トンネルの温度は、低下して、燃料の温度、デフの温度も安定しました。
でも、代償は、ディフューザーの熱変形、修理不能です。
作り直しです。写真は、左側が、型に７Ｐ（７枚）と、接着フィルム２Ｐ、アルミハニカム（５ｍｍ）を貼り込んだ所です。右側は、再起不能のディフューザーです。右端の小さい部品２個は、ついでに修理した、ディフューザーのバーチカルです。
大きさが大きいので、明日は、師匠の所に持ち込み、焼いてもらいます。
2008-10-07 ＴＡ−２ テスト後メンテ その１
（日）、（月）と二日間、遊んでしまいました。今日から、ＴＡ−２をバラシます。
今回のテストで、修正すべき問題点が幾つか、出ました。
まずは、ダンパーの仕様変更です。ダウンフォースが、通常のツーリングカーより、非常に強く、タイヤのパフォーマンスが良いせいで、ドン、ドン、足が硬くなっていき、ダンパーの仕様変更の必要が出てしまいました。最初に設定した、バネより、フロントは、３００ポンド（５．３ｋ）、リヤは、２５０ポンド（４．４ｋ）ほど硬くなりました。
もちろんダンパーも結構、「絞って」（調整を硬く）バランスが取れて来ました。
レシオ（ミッションのギヤ比）は、タイトコーナーから、中速コーナーまでの２ｎｄ、３ｒｄは、ＯＫですが、ダンロップ、８０Ｒ，バックストレートは、予想以上の車速で、ギヤが足りません。４速と５速をもう少し、長いギヤに交換です。
リヤのアップライト（ハブ）もホイールスピードセンサー（車速センサー）をＰＩ製の物に交換する為、追加加工で必要で、「漏れなく」、バラシです。それと、キャンバーの調整をＴＡ−２は、シムでしますが、構造上、キャンバーを起こす（ポジ）には、シムを追加しますが、取付のスタッドボルトを長い物に交換が必要です。
今回のメンテナンスは、ダンパーとギヤＢＯＸ、ドライブトレインと、ディフューザーの修理です。左下の塊がギヤＢＯＸです。量産品より、コンパクトで重さも３８ｋｇほどで、６速のシーケンシャルです。
2008-10-05 御殿場プチ出張＆キャンプ
朝一に御殿場に入り、午後２時ごろまで、打ち合わせ。
午後３時ごろに後発のキャンプ隊と合流し、買い物して、キャンプ場に、日曜日の夕方のせいか、キャンプ場は、ガラガラでした。
久しぶりのお休みです。キャンプも、お盆休み以来でした。
夕食前にキャンプ場に併設されている、露天風呂にみんなで、入浴、最高でした。
昨日に続き、今日も現場仕事は、なし。
週明けには、ＴＡ−２をバラバラにします。
次回走行までに、ダンパーのバージョンとＬＳＤの設定、レシオの交換など、メニューは、沢山あります。
次の走行は、１１月６日の予定ですが、次回の走行は、堅いところで、５５秒台が目標です。走るたびに、一秒づつ、詰めます。
2008-10-04 納車、接客、駐車場片付け
明日の日曜日は、御殿場のレースチームに打ち合わせに出かける予定で、納車のお客様が今日に集中、来客も重なり、午後４時まで、何も出来ず。。。
夕方から、駐車場の整理と、明日の御殿場の予定と、月曜日のお休みを兼ねて、近くの丹沢湖にキャンプ。。。
駐車場の整理は、シーズンＯＦＦになった、マリンジェットを片付け、シーズンＩＮする、ＳＥＡＢＡＳＳ（鱸、すずき）つりの為にマイボートを引っ張り出しました。
駐車場の片付けが終わると、明日からの御殿場プチ出張兼、キャンプの準備です。
今日は、仕事していません。
2008-10-03 走行後のセットダウン＆オーストラリアの旅
今日は、昨日の走行で、スプリング変更や、車高、アライメントなど、など、「イジリ倒した」ので、セットダウンして、コーナーウエイトのズレや、アライメントの確認、データーロガーの整理をしました。
しかし、ＭＯＴＥＣダッシュが通信不能になり、エンジンロガーしか、取れませんでしたので、メーター廻りをバラシ、配線図とテスターで「追っかけっこ」もしました。でも、異常は、ありませんでした。夕方より、ＭＯＴＥＣジャパンに行き、ダッシュを調べてもらいましたが、本体に異常が、、、またもや、本国送りのオーストラリア、メルボルンの旅に１４日間に、ご招待です。またもや、「とほほ。。。」、「俺が、オーストラリア、行きたいっちゅうの」。
話は、変わって、当社でサポートしている、全日本ジムカーナのシリーズＴＯＰの川北選手ですが、５日に行われた、最終戦で、３位、、、逆転負けのシリーズ２位です。ポイントは、同ポイントでしたが、優勝回数で、劣り、甘んじて、シリーズ２位で、今期を終了しました。
2008-10-02 ＴＡ−２筑波テスト＆ＨＡＮＫＯＯＫタイヤテスト
４月初旬に富士でのシェイクダウンが終わり、クーリングに問題が出て、インタークーラー、ラジエターなどのレイアウトを変更後、９月初旬に筑波のスポーツ走行でテストし、クーリングレイアウトの変更に成功しました。
９月初旬の筑波のクーリングテストでは、ハンコックのＳタイヤで２６５サイズを仮に４本使いテストしましたが、今回は、リヤに２８５を履くことが出来、やっと、サスペンションの本格的なテストが出来ました。
しかし、予想通り、285/30-18は、３０扁平で、タイヤバネのトラクションが、有効に使えず、四苦八苦でした。
気温２０〜２２℃、路面温度３０〜４０℃の秋晴れの一日でした。
テストの模様は、ＴＥＳＴ１では、トラクション不足や、アンダーステアー、高速コーナーのリヤのダウンフォース不足など、最初は、「も〜メタメタ」。。タイムも５９．２で、これから、始めます。セットアップを続け、ＴＥＳＴ２では、５８．０、ＴＥＳＴ３では、５７．９、ＴＥＳＴ４で、５７．７、ＴＥＳＴ５で、５７．６、ＴＥＳＴ６で、５７．３、ＴＥＳＴ７で、５６．９が結果です。ＴＡ−２みたいな車を、ドライバーのＹＡＳＵ君は、今日一日で６０ＬＡＰ、そして、「ヘトヘト」な中、最後にベストタイム、「お疲れ様、いい仕事したね！」
今回のテストでは、早速の５６秒台が記録できましたが、まだまだ、「イケマス」、今日現在のセットは、この辺まで行けばＯＫです。次回は、ダンパーの仕様を、変え、もっと荷重を出せるように、仕様変更し、最終的に使う、リヤタイヤの295/30-18の到着を待ちます。まだまだ、始まったばかりで、「隠し球」も仕込みます。
最後に、恐るべきは、ＨＡＮＫＯＯＫのＳタイヤです。ＴＥＳＴ５までに既に４０ＬＡＰ以上していますが、セット変更に反応し、グリップコンディションが、全然変わりません。見ての通りのＬＡＰベストです。もう、タイヤを削ったり、数回のアタックでタイヤを処分する事は、当社では、全く無くなりました。これも、エコ。皆さんも、ＨＡＮＫＯＯＫを試してみてください。絶対に後悔しません。
2008-10-01 セットダウン＆積み込み
明日のテストに備えて、アライメント調整と、積み込みを、スタッフ全員でしました。
写真は、フロントのキャンバーを調整後、ラインを張って、フロントのトー角を調整している所です。
富士のシェイクダウンと、筑波のクーリングテストを走ったあとですが、アライメントも、ズレも無く、シェイクダウンの前のデーター通りでした。
今回の筑波テストでは、昨日到着した、ハンコックタイヤのフロント265/35-18、リヤ285/30-18を履きますが、フロントに比べて、リヤのハイトが、１５ｍｍ小さく、新しいサイズが到着するのを待っている状態です。
パワーがある車両なので、タイヤバネによるトラクションが絶対的に必要ですが、３０扁平なので、タイヤは、薄く、セットアップでどれだけ、トラクションが出せるか？が、カギとなるでしょう。
ちなみに、最終的に使う予定のサイズは、フロントは、そのままの、265/35-18、リヤは、295/30-18で、２８５に比べるとハイトが、１１ｍｍ大きくなり、全幅も１０ｍｍ大きくなり、トラクション方向のタイヤです。
到着が待ち遠しいのですが、１１月中にくればよいのですが。。。
