作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2009-5-31 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第一戦 ＩＮ エビス
冠婚葬祭の為、私は、行っていませんが、ご報告だけ。
予選は、ＤＲＹで出来たようですが、決勝は、雨で中止、
予選結果がレース結果になったようです。
帰ってきたら、大きなトロフィーが事務所に、置いてありました。
結果は、RE WARSのホームページをご覧下さい。
2009-5-30 ＲＸ−３ メンテナンス その３
明日のＲＸ−ＲＡＣＥの準備もしなければならないので、作業は、少々。。。
リヤのアクスルシャフトをリヤブレーキをバラシナながら、取り外します。
ＰＣＤを１１０ｍｍ４Ｈ→１１４．３ｍｍ５Ｈにする為です。小さい穴が幾つか空いていて、溶接で埋めてから、ＰＣＤ加工です。
夕方より、明日の準備。。。
しかし、明日のレースは、大切な人の冠婚葬祭の為、エビスとは、逆方向の静岡へ、、、
ＹＡＳＵと、我社スタッフに任せます。
2009-5-29 ＲＸ−３ メンテナンス その２
連日のＲＸ−３のメンテナンスです。
今日は、リヤのダンパーを取り付けます。
ホーシングに取り付ける部分のアイレットの径が合わないので、旋盤でブッシングを削りだしで作ります。
４５Cで作ったブッシングをプレスを使って、アイレットに圧入して、計測してあった、０Gの寸法に、セットして、現車に取り付け、リヤのダンパーは、終了。
しかし、着地させてみると、昨日、取り付けた、リーフスプリングでは、車高が高すぎです。もっと車高を低くしたいのですが？？？
リーフスプリングと、ホーシングを止めている、Uボルトを長くして、「下駄」を入れれば、車高は、単純に下がりますが、そんな、Uボルト、作らないと、無いし、困ったものです。
そして、最大の難関、FCの足廻りをフロント側に移植する、準備に掛かります。フロントのストラットASSYを左右取り外し、計測して、作らなければならない、パーツの構想です。
今日は、ここまで、、、連日の作業、ちょっと疲れ気味です。
2009-5-28 ＲＸ−３ メンテナンス
昨日、エンジン廻りの作業を終え、今日のメニューは、燃料ポンプの移設、リヤリーフスプリングの交換、リヤダンパーの設定です。
まず、リヤタイヤの後ろ＆リヤオーバーハングにある、ニスモ製、低燃圧ポンプを、移設します。
取り付いている場所が危険な為の移設です。
左後ろを衝突させたら、「車が燃えそう」です。
トランクルームの左側に、４Pのドライカーボンの板材を防振ゴム４個で取り付け、その上に燃料ポンプを移設しました。
写真は、移設した、燃料ポンプです。
ポンプの移設も午前中に「さっくり」終わり、午後より、本日のメインイベント、リーフスプリングの交換＆リヤダンパーの設定です。
リーフスプリングの交換は、正直、、、２０年ぶりぐらい、、、構造は、簡単ですが、作業は、結構面倒です。
その後、リヤのダンパーを外し、０Ｇと１ＧのダンパーのＬ−ＭＡＸを計測、０Ｇ−５２７ｍｍ，１Ｇ−４７０ｍｍでした、フロントにＦＣ用の全長調整式のダンパーを入れようと、ＦＣ用のダンパーを一台分用意していましたが、リヤも、ＦＣ用のダンパーで、大丈夫そうです。
ついでに、ＦＣ用のフロントダンパーに、スイフトのID６５ｍｍ、６インチのスプリングと、ＲＸ−３用のピロアッパーマウントを取り付けて、フロントも設定が終わりました。
2009-5-27 ＲＸ−８−５＝ＲＸ−３
懐かしい車体が入庫しました。ＲＸ−３です。
見るのも、数年ぶり、触るのは、１０数年ぶり。
オーナーは、近所の方で、これで、FUJI S/Wを走ったそうな。とても、怖かったそうな。でも、ストレートでは、メーター振り切っていたそうな。
それで、ブレーキと足廻り、エンジン廻りを少々。。。
メニューは、ＦＣ３Ｓ用のハブ、ナックル、ストラット、ブレーキを移植し、リヤは、強化タイプのリーフスプリングの新品があったので、組み付け、リヤのダンパーを作って交換し、LSDを組み込み、フロントのＰＣＤが１１４．３の５Ｈですから、リヤのドライブシャフトのＰＣＤも１１４．３の５Ｈにします。
エンジン廻りは、既に、乗っかっている１３Ｂサイドのウェーバー仕様ですが、キャブが、何もしていないので、オーバーホール＆ベンチュリー加工（３７Φ→４０Φ）、ジェット変更などをします。エンジンの配線もゴチャゴチャなので、要る物、要らない物に分けて、間引いて、整理します。それと、ラジエター、燃料ホースのバンドが、「３０年選手」になっているので、ステンレスの新品に、交換です。
メタポンもエアーを「噛んで」いるので、交換し、リンク位置の調整をして、ポンプ流量を増やします。そして、エンジン調整＆点火タイミング調整。
今日は、エンジン廻りを、全部やりました。
なぜか、現場スタッフは、手を出しません。
聞いてみると、ＲＸ−３は、触った事がない様で、そのうち、「社長」が、やってくれると、思っていたそうです。
結局、わたしが。。。４８ＩＤＡ、懐かしかった。
2009-5-26 慣らしの旅 その２ ＆花嫁募集
慣らしの旅の写真は、また、同じような画像ですので、今日は、Vickyの花嫁募集をかねて、彼の出演です。
彼も、今年の４月で８歳、「ごま塩ガラ」のイケメンです。
「だれか、ぼくの、お嫁さんになってください」。。。
今日も、夜業の、慣らしの旅、日、月、火の三日間で１２００ｋｍを走破しました。そして、最後の仕上げの慣らしの旅です。少し強引にあたりをつけます。
まず、４速ギヤで、４５００〜５５００ｒｐｍまで、２５％のスロットル開度で加速します。それを、１０SET、、、次に５０００〜６０００ｒｐｍまで、加速を１０SET、、
回転を５００ｒｐｍづつ、上げて行き、８５００ｒｐｍまで、１０SET終わらせたら、今度は、スロットル開度を５０％で、４５００から、８５００ｒｐｍまで、同じように１０SET、、、
そして、更に、スロットル開度を７５％で、そして、１００％で、、、７段階の回転で、１０SETで、７０SET、、、
７０SETを、スロットル開度（２５、５０、７５、１００％）と、４段階、締めて、２８０SET、クールダウンしながら、ひたすら、高速道路を北上します。スロットル開度７５％が終わったあたりで、Uターン、スロットル１００％、全開の開始です。全開は、スピードを落とし、３速、４速を使い、全開です。今日の全工程、２００ｋｍ。。。
2009-5-24 慣らしの旅
オーバーホールは、終わったものの、仕上げに、、、
そうです。慣らし運転です。
当社は、エンジンベンチがあり、「ベンチで慣らしすれば」と、お考えになるのが普通ですが、Ｏ2センサーも変えたし、フィードバックの学習も丁寧にしなければ、またまた、トルク感や、燃費も気になるし、、、出来上がったら、「載せてしまえ！高速料金も安いし、自走だ！」。と、慣らし運転には、出かけたものの、へこたれ気味、、
でも、低、中速のトルクが、慣らし中のアクセル開度でも、確認できるぐらいの、トルクアップ。。。よし、よし。
燃費も、５．１２５のファイナルのわりに１０ｋｍ/Lと、まずまずです。
「今日は、これ、ぐらいにしとたる」。
帰り道の、上河内パーキングで、パチリ。
2009-5-23 蘇がえった、デブ８君
３人掛かりで、朝から作業、ショートエンジンをフルコンプリートにして、早速、載せます。
エンジン搭載終了、夕方、６時、問題なく終了。
今回の、オーバーホールは、若干のポート仕様の変更をしましたが、ＭＡＸパワーを上げる為では、なく、低、中速のトルクアップを狙った仕様です。
完成後の試乗で、確認できるほど、変化がありました。
慣らし運転を明日より、全員で交代、交代、でします。
明日は、日曜日なので、高速料金も安いので、一発目は、ロングランです。目標、７００ｋｍ。
今回のオーバーホール時に交換したパーツの紹介です。
まずは、イグニッションコイル４個、Ｏ2センサーＸ２個、
アペックスシール、プロトスペックサイドシール、オイルシールリング、カットオフシール、、、これだけです。
皆さんも、イグニッションコイルは、外して裏側を見てください。白く、変色していたら、要注意です。壊れる一歩手前、デブ８君も、これで、コイル交換は、二度目です。
それと、Ｏ2センサーも要注意、、、元々、プラグと同じような構造ですので、最近、「少し調子が悪い、燃費が落ちた」なんて方は、交換すると、回復したりします。
それと、マル秘、ポート加工、、、大した事は、していませんが、ポートの処理の仕方や、ポートの内部の加工工程を変えました。燃焼室側は、前と変わりませんが。。。
結果がよければ、エンジンＯ／Ｈメニューに追加です。
2009-5-22 ＦＤ３Ｓ用 ＢＢＨＦ（ボールベアリングハイフロータービン）ダイノセッティング
手こずりながら、取り付け終了しました。
加工箇所が多く、このままでは、商品になりません。
対策が必要です。取り付けに、２日も掛かってしまいました。現段階では、取り付けに、旋盤、溶接機、ベルトサンダー、フライス、リューター、手回り工具が必要な工具です。
次回は、ボルトＯＮで取り付けられるとは、思いますが？？？何回もテストを繰り返し、５時間ほど、ダイノパックで現車セッティングをしました。
結果報告（ブースト１．１ｋ 同じブースト）
純正タービン ３８２．８ＰＳ トルク ３９．９ｋ
ＢＢＨＦ ３８９．５ＰＳ トルク ４１．７ｋ
と、幾分よい感じですが、あまり変わりません。
インジェクターＤｕｔｙは、８２％と、まだ少し余裕が、、
ブーストを上げて行きます。
ブースト１．２５ｋ ４２１ＰＳ トルク ４５．９ｋ
ブースト１．３ｋ ４２５．４ＰＳトルク ４６．５ｋ
※ローラーシャーシ値に換算済みです。（１２％）
総括
純正のタービンでは、１．２ｋ以上のハイブーストは、オーバーシュートしてしまい、安定感がなく、ブーストのコントロールが出来ない状態ですが、ＢＢＨＦは、ハイブーストの使用でも、安定しているようです。今回のテストでは、８５０ｃｃＸ４本のインジェクターをボッシュポンプを使って、インジェクターＤｕｔｙ ８９％で、ブースト１．３ｋでしたが、インジェクターに余裕があれば、１．４ｋ、１．５ｋと上げていった方がこのタービンには、良いようです。
しかしながら、ノーマルエンジン＋アルファーの仕様のエンジンでブーストを、１．２ｋ以上上げて使うのは、エンジン的に無理があり、８５０ｃｃＸ４本以上の燃料は、追加インジェクター？？？現実的では、ありません。また、このタービンのエンジンのベスト仕様は、もう少しオーバーラップが有った方が、パワー的にも、望めそうです。
感覚的な性能は、ＴＤ０６−２５Ｇのボールベアリング仕様？？？てな、イメージです。しかしながら、ノーマルエンジンで、ブーストを低めに使っても、違和感なく、トルクフルなので、燃料とＣＰＵ次第では、タービンＫＩＴを取り付けたのと同じだと、思います。
2009-5-21 ＦＤ３Ｓ用 ＢＢＨＦ（ボールベアリングハイフロータービン）テスト準備
昨日、届いた、ＢＢＨＦをＴＡ−１に取り付け中です。
タービンの詳細ですが、カートリッジ（ＣＨＲＡ）ＡＳＳＹは、ギャレット社製の物をバラサズ、何もせず、そのまま使います。もちろん、コンプレッサーカバーや、エキゾーストハウジングの加工は、しますが。。。使っている、ＣＨＲＡは、ＧＴ２５６０Ｒと言う、ギヤレット名ですが、ＨＫＳで言うところのＧＴ２５１０当たりのサイズです。
風量は、一個で、ブーストが１．２５〜１．５ｋで、２６〜３０ｌｂ/minぐらいです。簡単に言うと、レシプロで３００馬力、ロータリーだと、２５０馬力が、ＭＡＸになります。
信頼性については、国内のアフターマーケットのタービン屋さんが作る、ハイフローよりも、メーカーが組んだままを使うので、安心してますが、これまた、廻して見ないと、、、
ＴＡ−１の純正リビルトタービンを外し、ＢＢＨＦを取り付け始めましたが、カートリッジＡＳＳＹをそのまま、ギャレットにしたので、タービンのサイズが、少しだけ、違い、現段階では、ボルトＯＮでは、取り付きません。
加工、修正が必要です。特に、パイピングは、１０ｍｍほど足りません。また、オイルラインや、水廻りのパイプも修正が必要でした。この辺を付属パーツや、精度のデーターも取らないと、ボルトＯＮでは、売れません。
2009-5-20 解体ショー取材＆ＦＤハイフローボールベアリング by レブスピード
お昼より、デブ８君解体ショーの取材、、、
昨日、降ろしたエンジンをエンジンスタンドに取り付け、バラバラにします。９０００rpmシフトで酷使した割りに、コンディションは、かなり良い状態でした。シール類以外は、全て、再使用可能な状況です。エンジンのライフ的には、まだまだ、「いけそうな気がする〜」。
取材内容は、ポートの処理の仕方や、ローターのラウンド加工、そして、「肝」なのは、シールのクリアランス。。。
プロトスペックサイドシールのシール合わせです。
詳しくは、６月２７日発売のレブスピードで。。。
そして、ＦＤ３Ｓ用のボールベアリングハイフロータービンが、到着しました。午後からの取材も、さっくり終わり、夕方より、ダイノパックでＴＡ−１の性能を取ります。
以前に現車セッティングをした、データーは、ありますが、あえて、もう一度取り直し、ＢＢハイフローと比較します。
ＴＡ−１は、純正のエンジンをオーバーホールして、スリーピースアペックスシールを組んだだけの、エンジンです。今現在は、リビルトの純正タービンが取り付き、常時ツインで、廻しています。オリジナルのスポーツキャタ付きです。
単純に、ＢＢハイフローにして、低速から、インターセプト付近のトルクカーブが、どのように変化するかと、ＥＸブレードが、純正よりも大きく、オリジナルで、およそ「７°」ぐらいのカットバックが入っていますので、ＦＤ３Ｓブーストアップの欠点である、１次排圧の上昇による、６５００rpm以上のトルクの落ち込みがどれ位、改善できるかが、焦点です。
ＴＡ−１の今日の成績、ブースト１．１ｋで、ＭＡＸ３８２ＰＳ（ローラーシャーシ換算）、その際のインジェクターデューティーは、８２％でした。まだ、燃料とブーストに余裕がありますので、ＢＢＨＦで、どうなる事やら？？？
2009-5-19 本マグロ 解体ショー
デブ８君も、エンジンを初めて、オーバーホールしてから、もう、２年、、、沢山のサーキットテストや、RX-RACE、取材などをこなして、少々疲れ気味です。
オーバーホールした当時は、確か、２５５馬力でしたが、去年のRX-RACEの最終戦が終わり、計測してみたら、２３０馬力でした。著しくパワーダウンは、していませんが、デモカーなのに、２年ノンオーバーホールで、３年目は、ちと、かわいそうなので、第一戦が始まる前にオーバーホールをします。明日、レブスピードさんが、デブ８のエンジンの解体ショーを取材です。
取材は、明日なので、今日中にエンジンを降ろして起きます。
デブ８君のエンジンの内部を細かく、ご紹介ですが、ココで全部は、紹介できないので、レブスピードを買って読んでください。
大筋は、当社でオーバーホールした、お客様のエンジンと、全く同じ仕様です。無理なポート加工もせず、N1仕様の手組みエンジンです。
2009-5-17 ＲＸ−８用 アクティブタワーバー冶具 製作
ここ数日のBMW E39は、無事に終わり。
接客の合間に、作業です。
新作商品の最後は、アクティブタワーバー。
レーザー加工３点と、マシニングパーツ３点で合計６点に、４５Cのクロモリパイプ材、ガスダンパーなどで構成されています。
写真の青色のバーが試作のアクティブタワーバーですが、同じように、量産出来るように、冶具をスチールの鋼鈑＆ブロックで、固定して正確な位置が出るようにしています。
このタワーバーは、ガスダンパーをメインパイプ上に入れて、８００Nの一定の反力で、作用させて、ドライビングビバリティーを向上させる設計です。
しかし、構成パーツが多く、販売価格は、¥42000ほどですが、従来のオリジナルのタワーバーよりは、安くする事が出来ました。冶具ももう少しで完成ですが、ストラットタワーのプレートの角度と、マスターシリンダーストッパーの位置を出すのが、「至難の業」です。
今日は、ココまで、、、また、手が空いたら、再開します。
アクティブタワーバーは、遅れ気味です。
それと、GTクーリングボンネットが来週中にデリバリー出来そうです。第一ロットは、６枚のみ。。。
2009-5-16 ＢＭＷ Ｅ３９ サスペンション＆ブレーキ
今夜の夜業は、夜１１時。。。
明日、納車のＥ３９をみんなで、右往左往。
やっと、ブレーキも取り付き、足も組み上げ、「着地」しました。なかなか、かっちょええ感じ。
ブレーキも大きくなりよしよし。
乗り心地もＧＯＯＤ、ブレーキが少々効き過ぎ？？？
フロントサスペンションから、ハンドルを切ったときに、スプリングの着座のノイズが、少し出ています。ストラット式には、時々あること。。。
明日は、朝一より、フロントダンパーを一度外し、スプリングロアシートに、ニードルベアリングを入れて、対策し、内装を組み上げ、納車の予定ですが、終わる事やら？？？
夕方より、夜、８時ぐらいまで、ＲＸ−ＲＡＣＥのミーティング。
2009-5-15 ＢＭＷ Ｅ３９ サスペンション 組み立て
３月中旬より、預かりっぱなしのＥ３９ですが、やっとフロント側の倒立ダンパー用のパーツが到着しました。
早速、仮組みして、車両に取り付け、１Ｇの車高の確認です。狙いは、純正車高マイナス３０ｍｍ。フロント側は、マイナス２５ｍｍ、リヤは、マイナス１５ｍｍ、、、
足りません。
フロントのアウターシリンダーを旋盤で加工して、取り付け位置を５ｍｍダウン、リヤは、シリンダーを２５ｍｍ短い物に交換、、、、ＧＯＯＤ。
そして、本組みをして、明日、取り付けます。
写真は、本組みを終えたダンパーで、右側の２本は、リヤ用、左の１本が、フロント用の倒立ダンパーです。
ワンオフのフルタップの車高調が、完成間近ですが、つくづく、大変でした。時間に余裕がある時にしかできませんね？
今後もＣＮＣ旋盤を導入して、試作を簡単に作れるようにします。次なるワンオフは、ポルシェや、他のＢＭＷなんか作ってみたいのですが、「誰か、車貸して。。。」。
それと、近いうちに、２ＷＡＹのリザーバーも作る予定です。
そう、そう、明日は、ＲＸ−ＲＡＣＥの会合を当社で、夕方より、行う予定です。各社、社長さん達＆エイトリアン、雑誌編集部スタッフ、サーキットクラブさんなどなど、沢山、いらっしゃるようです。
2009-5-14 ２０Ｂぺリ ドライサンプ用オイルパン製作＆再検査
今日は、朝一より、健康診断の再検査に行ってきました。
先月受けた、会社の健康診断で、血液検査が、落第点、、、
中性脂肪と、肝機能に問題が出ました。
お酒の飲みすぎと、夕食の時間を医師に注意されました。
が、、、再検査では、全ての数値が半分以下に、、、
先月の検査は、午後でしたので、朝食を吉野家の朝定食、「ハムエッグ＆牛小鉢定食」を食べ、お昼に、「ロイヤルミルクティー」を飲んだせいで、どうやら、血液検査に落ちたようです。 ほっと、しました。でも、メタボの２歩手前のようで、最近、少々ダイエット中です。若干の食事制限をしています。ま、もう、４４歳、健康には、気をつけます。
そして、午後より、デモ８−２号機のオイルパンの製作、
まずは、図面の座標どおりに、デジマチックスケールで、一個、一個、穴あけをして、４ｍｍのエンドミールで、シール材の溜まる、溝きりです。オイルパンの材料が大きいので、片面ずつしか、作業できず、いちいち、チャキングのしなおしと、基準点の位置だしをしなければ、進みません。
午後からの作業でしたので、終了ならず。明日も、続きをします。マシングセンターだったら、恐らく、１時間で終わっている作業です。ＣＮＣ旋盤の次は、マシニングセンターだな！これ、決定。
2009-5-13 ＣＮＣ旋盤 視察 その２（新潟への旅）
めっけました。半年前より物色中の凄い、やつです。
森精機社製のＮＬ２５００Ｙです。
でも、新潟県燕市です。遠いいです。でも、がんばって、行ってきました。日帰りで。。。車で。。。
この、ＮＬ２５００Ｙは、複合機で３軸を動かし、Ｙ軸のポケットや、Ｙ軸のミーリングも出来ます。
普通のＮＣ旋盤と一味違う機種です。
実は、この機械、新潟に一台だけ有るのは、知っていましたが、電話で問合せて見ると、お値段が、、、最初は、１０００諭吉、、、、とても買えません。
あきらめてから、早、三ヶ月、、、
当社の予算に合うお値段まで、勉強していただける事に、、、それで、早速、見に行ってきました。
多分、皆さんは、こんな物買ってどうするか？、大枚諭吉は、どうするのか？レボは、機械屋になるのか？
などと、思われますが、お答えします。
当社は、ダンパーパーツや、外注のマシニングを年間でおよそ１０００諭吉ほど、掛かっています。それを近い将来、完全に内製にするのが目的です。内製化に伴い、量産マシニングパーツの在庫（ダンパーパーツ、数物、在庫パーツなど）を減らす事が出来るからです。
大枚諭吉は、日本政策金融公庫から、借りましたが、金利は、１．１％です。なぜ、べらぼうに金利が安いかですが、まず、ハンコックのタイヤ屋さんをやることが、営業多角化資金、新人営業企画社員が一人入社しましたが、これが、雇用促進資金、そして、ＣＮＣ旋盤購入が、設備資金で、トリプル金利優遇で１．１％をゲットしました。
先方には、「買います」と返事は、まだしていません。悩んでいます。でも、きっと買うな〜。多分、買うな〜。思い切って、買うな〜。
2009-5-12 新作 ＲＸ−８ 超超超軽量 オールチタンシングルサイレンサー
オールチタンのシングルサイレンサーマフラーの完成です。
タイコの中のパンチングも全てチタンです。
重量は、５．５ｋｇ。。。
純正比では、およそ１３ｋｇ軽量、
当社、Ver.5からでは、およそ１０．５ｋｇ軽量です。
デブ８君にセンター出しのシングルサイレンサーを取り付けていますが、これを見たお客様が、「同じ物は、売らないんですか？」とよく聞かれます、、また、要望的には、「音量は、少々大きくなっても、超軽量のマフラーがほしい」なんて、言われます。
チタン材の高騰の中、がんばって、作ってみました。
デブ８君にも同じよなマフラーが付いていますが、サーキットで目立つようにと、街乗りの近接を考えて、１０２〜１０３ｄｂぐらいですが、さすがに、量産では、１００ｄｂ以下にしなければ、インナーサイレンサーを使っても、車検が通らなくなってしまいます。そこで、オーバルの大きめのサイレンサーを使って、街乗りに支障が出ないまで音量を押さえました。９０ｄｂ後半（社内計測値）で、前期型ＦＤ３Ｓや、ＮＳＸなら車検が通るぐらいまでの音量には、なりました。
問題は、価格です？？？
ツインサイレンサーなら、３５諭吉ぐらいでしょうが、シングルサイレンサーで、コストは、抑えられましたが、、、、
でも、がんばって〜、気合で〜、２０諭吉でいかがでしょうか。。。
この製品は、手組みの為、量産出来ず、数本単位で作ります。
2009-5-10 CAD 図面 ２枚
川口の今日の最高気温は、２８℃、、、夏日です。
海にでも行って、くつろぎたいところですが、お仕事です。
昨日、計測した、２０Bぺリ用ドライサンプオイルパンの取り付け穴をメモから、図面にしました。
単品製作だと、メモ図面でOKなのですが、スペアーなど、これからの事も考えると、データーで、残しておくのがベストです。
そして、キーボードの上の図面は、RX-8のリヤサスペンションメンバーをリジットにする為の、ブッシュの図面も書きました。リヤメンバーより、６個のゴムブッシュをプレスで打ち抜き、採寸して、図面にしましたが、メンバーからブッシュを打ち抜くには、空中戦で、重いメンバーを持ち上げナガラの空中戦。。。
この程度の作業でも、今日の気温では、「汗、だく、、つゆ、だく」です。２時間ほど掛かり、作業終了。
ブッシュも、パンも共に材料は、届いていますので、加工待ちです。
来週、製作します。
2009-5-09 ドライカーボン 材料 比較テスト
最近、カーボン工房の仕事をしていませんでしたが、デモ８−２号機の製作も再始動したし、来月あたりより、ドライカーボンパーツを作り始めるのと、冷蔵庫のプリプレグのストックがあまりありません。
そこで、今日は、海外製のドライカーボンの材料を、吟味すべく、試し焼きです。いつもは、三菱レイヨン製の材料を５０ｍ単位で取り寄せていましたが、今回は、SKケミカル社製のスカイフレックスと言う材料を、三菱レイヨン製の物と一緒に焼き、強度や、ボイド、熱変形などを、テストです。事前に、エポキシの目付けや、繊維質量、厚さなどは、同じ物を用意してテストします。
テストピースは、１P（一枚）と、４P（４枚重ね、約１ｍｍ）の二種類で、材料は、三菱レイヨン製の３Kの平織り、SKケミカルの３Kの平織りと、綾織りの合計３種類をテストしました。結果は、いつも使っている、三菱レイヨン製を１００点とすると、私の評価では、SKケミカル社製の３K平織りは、８５点、、、ボイド（気泡）が少々多く、再加熱した時のラジアル方向が、若干ですが、弱く感じた気がします。
しかし、使えないか、使えるか？？？と言うレベルではなく、全く問題なく使えるのが分かりました。もうひとつのSKケミカル社製、平織りは、９５点、、、
ボイドも少なく、強度も申し分なし、三菱レイヨンの３K平織りよりGOOD、しかし、平織りの繊維目が少々問題あり、、、
メーカーに頂いた、試し焼き用のテストピースなので、あえて、折り目のエラー品なのか？ 分かりませんが、焼き具合は、パーフェクト。。。これで、コストは、約○０％もOFF、、、うっしししし。。。やめられませんな！
2009-5-08 BMW E39 フロント＆リヤブレーキ
昨日の続きです。３月中旬入庫のE39を集中的に仕上げます。
リヤのダンパーと、ブレーキを左右、組み上げ、フロントのキャリパーサポートを加工しながら、AP製の６ポットのキャリパーを取付けました。キャリパーサポートもボルト式から、スタッド式にして、取付け位置を修正しながら、フライスで加工し、取付け終了。
明日は、ブレーキホースの製作と、リヤのダンパー減衰力調整ケーブルを作ります。
今日は、同時進行で、E39と、NSX XTRACの搭載作業を一緒に行っていますが、シフトリンケージ＆シフトレバー、リバースケーブル＆リバースシフトレバーに、手こずり気味。。。
２台共に、来週中には、納車したいところですが、、、
なんせ、作業は、ワンオフばかり、、、いっこうに、終わりません。
これ、出来上がっても、工賃いくらもらえばええの？？？？？？？
この２台分の作業＝RX-8エンジンオーバーホールX４台＝チャリンコ日本一周＝マラソン、４２．１９５ｋｍX４本ぐらい？
2009-5-07 BMW E39 サスペンション 製作
GWも明けて、マッタリムードの中、また、戦いが始まります。GW前の仕事は、順調に終わりましたが、手ごわいのが、、、３台、残ってしまいました。
１．XTRAC搭載中のNSX
２．フルタービン+サイドポート＆コレクターetcの６型FD
３．４輪ブレーキ、サスペンションワンオフ、BMW E39
３月中旬に入庫して、少しづつ進んでいた、E39の車高調を組み上げ始めました。
新規に車高調を作るのは、結構、データー取りなど、計測が沢山あり、サスペンションの全体の長さや、シリンダー、シャフトの長さなど、CADで確認しながらの作業となり、とけも厄介です。今回のE39は、他社でも、全長調整式の物は、なかなか無い様なので、ワンオフ対応で製作しますが、多分、２台目は、「ない」、、、でしょう？？？
この車両は、サスペンションと一緒にブレーキもワンオフで製作中で、フロントが、AP６ポットの３５５ｍｍ、リヤは、AP４ポットの３１８ｍｍです。ブレーキは、主なパーツの製作は、終わり、残るは、ホースの製作のみ、、、
写真は、リヤのサスペンションで、通常のシャフト、シリンダーの組み合わせで、下側のアイレットのブッシュのみ、製作しました。フロントは、倒立式になるので、部品の手配中です。納車まで、あと、１０日、、、間に合うでしょうか？
2009-5-04 Long vacation の一コマ その２ 昼寝
ヴィッキーと昼寝。
2009-5-03 Long vacation の一コマ
GWの一コマです。
GWは、千葉県富津市の富津岬公園に三日間ほど、キャンプ＆マリンジェットをしていました。
総勢１０名です。
３日、４日とお天気に恵まれ、初夏の海を満喫しました。
久しぶりに乗る、マリンジェットも爽快でした。
しかし、「調子に乗りすぎて」、買ったばかりの、サングラスは、海の中へ、、、そして右手首も捻挫です。
バーベキュー→マリンジェット→昼寝→酒盛り、のサイクルで、二日間が過ぎ、５日は、早朝より、しとしと、雨、午後には、本降り、、、午前中に撤収して、午後には、帰途へ。
１０００円のアクアラインを使い、午後３時には、帰宅、、、大事もなく、三日間を過ごせました。
2009-5-01 ＴＰチェッカー 取り付け
写真の「たこ焼き屋」のオヤジが、指差しているのが、タイヤ空気圧、温度モニタリングシステムのバルブセンサーです。ワイヤレスで、４輪の空気圧と温度を、車室内で見れる装置で、とても便利な物です。今回は、試作のレース用で、複数のホイールのセット（今回は、４セット）が使えるタイプです。デブ８君のホイール（ＲＡＹＳ ＲＥ３０ ９．５Ｊ+４０−１８インチ）に取付けました。気温も高く、４本取り付けて、バランス調整が終わる頃には、「汗だく、つゆだく」です。
空気圧を４輪ともに、同じにしても、ショールームに置いてある、デブ８君は、「日差しが当たる方」は、空気圧が高くなり、当たらない方は、そのままの空気圧。。。温度を見ると、やはり、１０℃以上の差。。。
精度も、ばっちり、期待出来そうです。
これで、空気圧も一緒に調整できたら、更にええのに、と、思います。
ＧＷも真っ只中ですが、休み前に納車予定の車両も、全車無事、完了。
予想通り、電話も来客数も、急に減り、オイル交換系のお客様ばかりの来店です。でも、ありがたい事です。
