作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2009-12-29 大掃除 ＮＳＸ ６連スロットル
スタッフは、全員で朝より大掃除、、、私は、月末の社長業と、年明けの仕事を終わらせます。正月より、１３日まで、修行の旅に出かけるので、月初や、５日、１０日と、引き落としやら、請求書やらを片付け、、、納車が数台。。。
夜、７時までに終わらせます。
夜、７時より、打ち上げ＆忘年会、、、
今日で、仕事納ですが、、、代車がトラブリ、、、明日も仕事決定。。。
今年は、ＲＸ−ＲＡＣＥでは、デブ８君が健闘し、レブアタックでは、少し残念なタイムのＴＡ−２ですが、東京オートサロンに急遽、展示が決まり、、、ハンコックタイヤの開発、販売、、、ＣＮＣ旋盤の導入など、充実した、１年でした。来年は、ＣＮＣ旋盤の稼働率を上げ、良い部品を安価で、、、もしくは、現行オリジナルパーツの値下げなど、がんばりたいと思います。
今年に続き、来年も、精力的に活動しますので、応援してください。
写真は、最後の最後に来て、出来上がった、ＮＳＸの６連スロットルが、３台分完成。。。
Ｈ氏、、、大変お待たせいたしました。
2009-12-27 Ｅ９２ Ｍ３ ロールゲージ 製作 その３
ジングルベル、じゃぁなくって、ジャングルジム。。。
新車のＭ３も、クロモリパイプのジャングルジムになってきました。今日現在で、１５点完成です。予定は、１９点＋ガセット＋補強バー４点、、、ゲージの完成予定は、年明けの、１月中旬予定です。その後は、ブレーキなどを、作る予定ですが、フロントに３８０ｘ３５ｍｍローターが入るか、計測しました。。。キャリパークリアランスは、ギリギリの４ｍｍほど、、、ＯＫです。
今年最後の現場稼働日、、、残りの一台、、、ＲＸ−８のエンジンＯ／Ｈ車輌を二人掛かりで終わらせます。
終了、ＰＭ１０時、、、
明日は、お休みで、２９日に大掃除＆忘年会で、、、今年は、全て終了です。
お休みは、３０日〜１月７日（木）までと少し長めにお休みを頂きます。
それと、８日（金）から、平常営業になりますが、私は、今年の目標のＴＡ−２の「５４秒台」の目標を達成できませんでしたので、精神を一から鍛えなおすべく、「修行の旅」にでます。多分、オートサロンまでには、帰ってきます。
2009-12-26 Ｅ９２ Ｍ３ ロールゲージ 製作 その２
実働残り２日となりました。来春予定にしていた、ＲＸ−８のエンジンＯ／Ｈ車輌を気合で明日終わらせます。入庫して実質３日で終了。。。しかし、１月の予定が、１台減ったのに、また、増えました。正月明け作業は、ヘビーなのばかり、５台、、、それにオートサロンに、ＴＡ−２のお世話。。。
ご報告が二つ、三つ、、、
まず、急遽、ＴＡ−２のオートサロン出展が決まりました。
「筑波スーパーバトルスペシャルステージ」に出展です。
それと、グランドスラムキャンペーンですが、忙し過ぎて、予約が受けられず、年内終了の予定でしたが、１月末まで、延長します。「でも、１月も忙しそうなので、どうしよう」。。。
そして、最後のご報告は、１月２６日にオプションビデオのスーパーラップでＴＣ２０００をＴＡ−２でタイムアタックします。レブアタックは、つまらない管理ミスで、タイムが延びませんでしたので、リベンジです。
写真は、Ｍ３のロールゲージ製作中、、、今日の時点でメインの４点＋サイドバー＋ルーフゲージ補強バーが、仮組み終了。
2009-12-25 新刊 ＲＥブロス ＴＣ１０００ 取材
今年も残りわずかとなりました。賞味、あと二日。。。
昨日に続き、この年末、土壇場のクリスマスに取材、、、当社で一番、、、なんとなく、、、暇な、私が、やはり取材。。。自宅より直接、ＴＣ１０００へ、、、
午前中は、置き撮り、細部写真を撮り、午後より、走行取材、、、取材は、インプレで、編集部の方は、計測器をつけるつもりは、無かったようですが、、、強引に取り付け、ハンコックラジアルのＲ−Ｓ３の威力を試します。。。
すると、他のショップさん達も、計測器を付け始め、さながら、タイムアタック状態、、、しかし、この走行会、、、コースＩＮ台数は、少ないものの、「竜巻スピン」を連発する方や、旧車が沢山いて、少し危ない感じ、、、クリアーを見つけても、２ＬＡＰもたず、、、四苦八苦。。。
最初は、４０”８３４、、、次は、４０”５９５、、、さらに、４０”３０１、、、とどめに、４０”１８６、、、
とどめの一発は、Ｓ字でＦＣに引っかかり、レコードラインを外すも、ベストタイム。。。朝一のクリアーだったら、３９秒台は、確実。。。ベストタイム時は、午後３時過ぎでしたし、走行の合間には、ドリフトをしていましたので、ベストなコースコンディションでは、なかったです。
タイム的には、ＲＸ−ＲＡＣＥの第２戦の４１”６５１が、今年のベストタイムですが、今日は、１．５秒の更新です。
ＲＸ−ＲＡＣＥでは、グランドスラムをさせて頂きましたが、レブアタックで、ＴＣ２０００のレコードを更新し、今日は、ＴＣ１０００のレコードタイムも更新しました。
ころぞまさしく、スーパーグランドスラム。。。
これ以上って、ないでしょう！
今年のＹＡＳＵ君は、「ええ仕事しました」。
2009-12-24 ＲＸ−８ 新企画 燃料コレクター 考え中
クリスマスイブだと言うのに、、、ＲＸ−８の燃料タンクとニラメッコ、、、
最近、デブ８君のタイムが上がってくるの、比例して、燃料の吸い残しが、増え、燃料タンク残、1/3タンクでガス欠症状が出始めました。
そして、ＲＸ−ＲＡＣＥのグランドスラムの「ツケ」が廻って来そうな気配、、、来年は、３０ｋｇぐらいウエイトを積むかも？？？（デブ８君だけ？？？、レギュレーションで？？？）
そこで、ウエイトを積む分、燃料タンクの吸い残しを減らして、実質的な軽量化をしようと、コレクターをタンクの中に仕込み、２０Ｌ分の燃料搭載を減らす計画の思案中です。
それと、先週、ガス欠症状でエンジンを壊した方も出たので、少し真剣にがんばります。
もちろん、製品にして、販売を前提です。お安く。。。
それと、明日は、ＲＥブロスと言う、新刊の雑誌の取材でＴＣ１０００をデブ８君で走ります。
ハンコックのラジアルタイヤＲ−Ｓ３で、ＴＣ１０００のターゲットタイムを出します。でも、走行は、午後からなので、微妙ですが、良い結果が出るようにがんばります。
そこで、デブ８君の洗車と、ＴＣ１０００用のセットの変更をほんの、、、ちょっとして、早めに帰宅です。
2009-12-23 Ｅ９２ Ｍ３ ロールゲージ 製作 開始
今日で、殆どの仕事の山場を終えて、入庫、納車ラッシュも終わり、残りの仕事は、３台、、、楽勝モードになってきました。来年にＭ３を含めて、４台ジャンプさせてもらいましたので、年内は、余裕になりました。
当社営業スタッフが、工賃無料のＲＸ−ＲＡＣＥグランドスラムキャンペーンを企画して、実施中で、、、「こんなに忙しいのにキャンペーンやるの？」ってな感じでしたが、何とか切り抜け、余裕ができました。２９日まで、営業していますので、今年、最後に一捻りいかがでしょうか？？？
それと、今日は、エイトリアンカップが行われ、ばたばたでサスペンションと、アライメントの仕様変更をさせて頂いた、車輌が、自己ベストを二台とも更新し、優勝したそうな、、、うれしいかぎりです。どんなサスペンションを使おうが、、、セットアップや、アライメントなど、戦略的に煮詰めなければ、「意味なし」、、、サスペンションを売っただけで、終わっては、タイムは、上がりません。
正直、忙しいのにフルアライメントは、時間が掛かるし、割に合わない、めんどくさい作業ですが、サスペンションを生かすも、殺すも、、、コレ次第です。レース前に駆け込み寺になりそうなので、、、「計画的に、じぃぜ〜んに、」お願いします。
追伸
他社製のサスペンションのお客様は、ご勘弁くだい。。。
写真は、Ｍ３のフロアー、、、新車のフロアーに惜しげもなく、メインゲージのストラクチャーＢＯＸを溶接しました。
このＢＯＸにメインゲージをのせて、ゲージ製作のスタートです。
2009-12-22 パイプベンダー君
Ｍ３のゲージを作り始めましたが、その前に、パイプベンダー君を紹介します。このベンダー君は、川口市内のパイプベンダー製造会社（現在、廃業、、、当社より、５００ｍ）のオリジナルで、近所のよしみで、特注で作ってもらいました。このベンダーの特徴は、曲げるパイプのガイドレールがついているタイプです。
コレで、何台のレースカーがこの世に出て行ったことやら、、、もちろんＴＡ−２もこのベンダー君のお世話になっています。
このベンダー君は、クロモリパイプでも５０Φは、グイグイ曲げられます。今回のＭ３は、３８Φのクロモリパイプを主体に構成します。
クロモリパイプと、国内製のゲージの材料の違いは、肉厚と強度です。国産のクロモリパイプもありますが、国産は、肉厚が厚く、重量が気になります。国産の通常使われる材料は、ＳＴＫＭ−１２、１３、１３Ａなどが一般的ですが、殆どが２．５ｍｍ前後の厚肉です。探せば、１．８ｍｍ２．０ｍｍがありますが、強度が？？？そこで、輸入品のクロモリパイプの登場です。輸入品のクロモリパイプは、ＭＩＬスペック（ミリタリースペック＝軍事規格）で、厚さは、１．６ｍｍで、引っ張り強度は、国産材料の３倍です。でも、お値段は、、、１０倍弱（輸送費次第）、、、高価ですが、強度と重さを考えると、、、「致し方ない」と言う感じ。。。
2009-12-20 忘年会
昨日に続き、、、車の出入りが多いい一日、、、今年も正味、一週間ですが、まだまだ、入庫する車輌と作業待ちが、８台もあり、終わるのでしょうか？
今日は、納車、入庫の合間に、タイヤガレージの片付けをしました。来週、沢山タイヤが届くので、サイズ別に並べ直し、倉庫の受け入れ態勢を整えます。
そして、夕方より、プロモデット コミネエンジニアリングの忘年会にお邪魔です。
毎年、幾つかの忘年会に行きますが、今年は、コレだけです。この不景気の中、忘年会も縮小ムードですが、コミネの親爺の所だけは、盛大です。多分、６０〜７０人ぐらいでした。先日、亡くなった、ＧＲＩＴ代表、細田 修吾氏にみんなで、献杯し、忘年会がスタート、、、プロモのコミネ親爺と細田氏の付き合いは、３０数年、、、私も、初めてこの二人に会ってからは、２６年、、、長い月日が経ちました。
言わずと知れた、帰宅は、午前様の、、、べろべろ。。。
写真は、業界では、有名なふたり、ヒントは、ＨＫＳ、、、Ｄ１、、、裸踊りの、テツです。
2009-12-19 Ｅ９２ Ｍ３ ばらし その２
今日の納車台数、６台、、、現車作業３台、、、全て、滞りなく終了。明日は、多分、３台納車、入庫２台の予定、、、
２３日のエイトリアンＣＵＰ出場予定車輌の４台も無事終了。。。４台中、３台は、足回り＆アライメントでした。
最近、アライメントテスターで、アライメントを取って、「なんだか、調子がおかしい？」と入庫する車輌が多くなってきました。何台かは、、、いや入庫した車輌、、、全車が、計測してみると、「チンプン、カンプンの数字」、、、「は〜、、、、と、ため息の全部取り直し」。。。
作業風景を聞いてみると、調整前にタイヤのエアーは、調整しないは、、、指定しても、「純正値しか出来ない！」やら、、、調整が終わり、試乗は、しないわ、、、試乗しても、ハンドルセンターがずれていようものなら、ハンドルを外して、センターを調整するやら、、、おまけに、アライメントをキャスター調整が出来ないので、外注に出すショップがあるやら、、、そんな奴らに、「喝！！！！！」。
４輪アライメントテスターは、私は、信じていません。
ま、この辺にしておいて。。。
今日も、Ｍ３のばらし、、、ちょっとした、趣味の領域、、、今日は、ダッシュパネルを外し、エアＢＯＸを外しましたが、ＢＯＸの下から出てきたのは、８連スロットル、、、「かっちょぇぇぇ〜」。
2009-12-18 Ｅ９２ Ｍ３ ばらし開始
まずは、室内から、、、ルーフパネルや、ダッシュパネル、内装は、全て外します。
それと、ガラス屋さんにお願いして、フロントとリヤのガラスも外し、かなり、風通しの良い状態です。
クロモリパイプで、およそ、２０ポイントのゲージと、ＷＴＣＣのゲージを参考にガセットもばっちり入れます。
それと、スポットは、メインモノコックのガラス枠、フロント、リヤとドア枠左右に入れる予定です。
この車輌に作るモノは、全てワンオフの一点限り、、、
明日、明後日と、今年の山場を迎えます。二日間の、納車予定の車輌は、８台、、、入庫が３台、、、まだまだ、終わりません。
デブ８君の、今年、最後の取材が２５日にＴＣ１０００で受けますが、ハンコックの新しい、Ｒ−Ｓ３で走行して、ＴＣ１０００のタイムも確認できそうです。
2009-12-17 ＲＸ−８ エンジン始動不良、かぶり、格闘、各車１時間
１１月は、冬なのに、ポカポカ陽気続きでしたが、昨日、一昨日と、本格的に冬の寒さになってきました。東北、北海道では、大雪です。
そ〜なってくると、トラブルが多いいのは、ＲＸ−８のエンジン始動不良＝かぶり、、、特にコンプレッションが落ち気味のマイナー前のタイプＳ、、、
原因は、当然バッテリーの起電力、スターターのクランキング回転、エンジンのコンプレッション、プラグのコンディションと幾つかありますが、原因の４０％は、スターターです。写真のスターターをご覧になれば、どちらが、対策品か分かると思いますが、データー的には、新車時の対策前は、１．４ｋｗで、丸々太った、対策後は、２．０ｋｗです。
１．４ｋｗの対策前（交換してなければ全ての車輌がコレ）のスターターでクランキング回転を測定すると、どの車輌も１８０〜２００ｒｐｍほど、そこえ来て、「エンジンのコンプレッションが微妙に低い」とか、「プラグのコンディションが悪い」とかで、エンジンが掛からず、かぶらせ、、、四苦八苦、、、排気ポートがサイド排気の為、ディチョークしても、あまり効果なしで、どんどんかぶり、「素人では、再始動困難」。。。今年は、このパターンが急増中、、、エンジン始動には、２５０ｒｐｍが理想ですが、対策前のスターターでは、充電器で強引にジャンプしても、やっと２００ｒｐｍを超える程度で、始動できません。
今日は、工場内の整備中のＲＸ−８が、２台、、、作業が終わり、動かそうとエンジンを掛ければ、掛からず、、、「あ〜か、こう〜かと、四苦八苦」、、、終いに、デブ８君の対策後のスターターを取り外し、「たらい回し」で再始動、、、どちらの車輌も再始動に１時間ロスｘ２台＝２時間、、、次に、駐車場の整備待ちの車輌と、入れ替えようとエンジン始動、、、これも、掛からず、ドシャかぶり、、、「も〜、、、切れそうです」。
明日、対策後のスターターを５個オーダーし、在庫品にします。
2009-12-16 ＢＭＷ Ｅ９２ Ｍ３ ジオメトリー計測
昨日までに仕込んでおいた、外車のクラッチも組み上げ、ミッションを載せて、完成しました。
乗り心地もいい感じ、、、「多分女性でも、坂道発進出来そう」、、、ＡＰ製のカーボントリプルって、乗り味もお値段も極上。。。でも、問題は、メンテナンス、、、ＡＰのカーボンクラッチは、減ってきたら、オーバーホールで、ディスクや、プレートを変えるのではなく、プレッシャープレートの厚さのサイズを変え、調整します。スーパーＧＴでも、新品をシリーズ初戦に入れれば、普通に使えば、１シーズン持ちます。しかし、通常のクラッチより、メンテナンスサイクルは、早いと思いますが、、、街乗り＋サーキットでは、ライフは、分かりません。ちなみに、ＴＡ−２も同じクラッチを使っていますが、筑波を２５０ＬＡＰして、前回計測したら、やっと、０．５ｍｍ減っていました。。。こんな感じ。
それと、今日は、Ｅ９２の身体検査、、、
検査内容は、、、、
アライメント（キャンバー、トー角）
キャスター
バネ下荷重（フロント、リヤ）
サスペンションホイールレート
対地キャンバー変化量
アッカーマンアングル
バンプステアー
１Ｇストロークと有効ストローク
４輪コーナーウエイト
写真は、バンプステアーの計測中
ん〜、問題あり。。。３つは、対策しないと、慢性アンダーステアーの方向。。。
2009-12-15 外車屋さん クラッチ破損 その３
今月も、半分終わり、折り返しの１５日です。あと、１０日で、クリスマス、、、さらに一週間後は、お正月、、、
大きな作業は、既に、年越し、、、小さな作業をどれだけ出切るか！が、がんばりどころです。
今日は、格闘中の外車シリーズの続きです。
フライホイールの加工も終わり、昨日届いた、ＡＰ製のインナーレリーズをミッション側に取り付ける、アダプターを作りました。アダプターは、アルミ製で、ＣＮＣで加工して、出来上がりです。
写真は、フライホイールにＡＰカーボントリプルクラッチを組み付け、ミッション側にアダプターと、インナーレリーズ、ユニット＆ホースを取付、準備完了です。
明日、現車に搭載する予定です。
今回は、フライホイールの加工が、「肝」でしたが、ＣＮＣにチャッキングするのに、冶具を作らないと、取り付かないのが、誤算でした。それと、フェイシングのプレートの製作です。延べ時間から、逆算すると、フライホイールを作り直したほうが、早かったかも？
2009-12-13 イギリスより産地直送のクール宅急便
今日は、いつもより、多いい来客日和、、、仕事は、何も出来ず、夕方まで、接客です。お昼ご飯を夕方５時に頂き出かけるところが、、、６時より、御通夜に戸田の斎場まで、出かけました。
１２月は、初旬にイベントを沢山こなしましたので、作業スケジュールにズレが、発生。。。スタッフ一同がんばっては、いますが、１台納車すれば、２台入庫、、、２台納車すれば、３台入庫と、、、目が廻りそうです。
遂に、年明けの１月作業にシフトしてしまった車輌が３台、、、１月作業決定の方、、、「すいません」。
写真は、イギリスより、今日届いた、産地直送の新鮮なブツです。
右の光った小さい奴が、外車用のＡＰインナーレリーズ、左側の鬼瓦、見たのがリヤ用キャリパーで、ＡＰ製の４ポットキャリパーです。
2009-12-12 外車屋さん ＣＮＣ旋盤 フライホイール加工 その２
問い合わせや、お客様の来店の多いい一日でした。
２３日に行われる、エイトリアンＣＵＰに出場予定の車輌メンテナンスが、予約を含め、３台、、、１台は、重症。。。
パワートレイン全部＋ブレーキ＋セットアップ（スプリング交換、アライメント）。。。それと、ＲＸ−８のエンジンＯ／Ｈ車輌が３台、、、Ｅ９２ Ｍ３も来週より着手。。。来週は、今年、一番忙しい一週間になりそうです。
来週の作業にプラスもう１台、外車のクラッチ交換、、、
来週の水曜日にイギリスに発注してある部品が到着するので、その前までに、フライホイールの加工を完成させます。
今日の作業は、昨日の続き。。。
しびれるほど硬い部分を削り落とし、５．５インチのクラッチが収まる、リングを作り、そのリングがはまり込む部分をＣＮＣで削り、、、５．５インチのクラッチの取付ＰＣＤに穴あけ＋タップで、、、こんな感じ、、、完成です。
夕方より、川口レース村（近所のショップ）と越谷ポルシェ屋に視察と打ち合わせ、、、延べ４店舗、、、
帰宅、ＰＭ９時。
2009-12-11 外車屋さん ＣＮＣ旋盤 フライホイール加工
昨晩、闘病中の同業、先輩社長が、お亡くなりになりました。私より４歳年上の、先輩です。以前は、よく、酒を酌み交わし、喧嘩したのも、数え切れず、残念です。
「熱い男」でした。ご冥福をお祈りいたします。
レブアタックも終わり、やっと、平常モード、、、しかし気が付くと、今、入っている仕事だけでも、「年内中に終わるの？？？ん〜、無理っぽい」。。。でも、がんばらなければ。。。
今日は、先日、クラッチブローで入庫した外車のクラッチ変更（ＡＰメタルシングル→ＡＰカーボントリプル）の為のフライホイールの加工です。
もちろん、そのまま簡単にＣＮＣ旋盤にチャッキング出来ませんので、取付冶具の製作です。
スチールの丸材で、１００Φの物に外車のフライホイールの取付ＰＣＤで穴を開けて、タップも立てます。全て、ＣＮＣで出来ます。
そして、冶具が出来上がり、フライホイールを純正ボルトを使い、取付て、加工の開始、、、ココまで、丸々一日。。。
取付面を加工し始めましたが、フライホイール面が、前のクラッチで焼きが入っているので、「硬いの、硬くないのって」、、、削れるの？？？ってぐらい硬い、、、
でもがんばって、０．０２ｍｍずつ、軟らかいところまで、削ります。
2009-12-10 ＲＸ−８ エンジンオーバーホール インテイク
久々のＲＸ−８のエンジンネタです。今年の前半は、連荘ネタで、沢山ご紹介しましたが、最終的には、５月ぐらいで、２０機を越えましたが、数えるのをあきらめ、今現在は、何台目か、カウントしていません。そして、最近のエンジンオーバーホール事情をお知らせしたいと思います。
メニュー的には、全く同じですが、ＲＸ−８も距離が伸びてきてオーバーホールする車輌も増えてきました。
写真の車輌は、１０万キロを超えて入庫してきましたが、最近入庫する距離の伸びている車輌は、全て、インマニ、ＶＤＩバルブやミキシングポートなどが、カーボンでロックした状態で入庫し、このように、エンジンオーバーホールしながら、バルブ廻りのカーボンを除去し、インマニ内部のカーボンも薬品を使い、綺麗にしています。また、クリーナーのろ過が悪い車輌は、カーボン＋砂で、「じゃりじゃり」です。これも、８００〜１０００番のサンドペーパーで、バリや傷を修正してからの組み上げで、一手間も二手間も掛かります。
写真は、薬品を使い、インマニとＶＤＩバルブ、ミキシングポートのカーボンを除去しているところです。
2009-12-09 レブアタック
今日は、レブアタック、、、一年に一回の大きなイベントです。昨年に続き、レブスピードさんよりご招待。。。
ついでに、デブ８君も今年のベストタイムを出すべく、準備万端、、、事前に聞いていたセッション数は、２回、用意したタイヤは、２セット、、、行ってみたら、３セッション？？？
まずは、結果から
ダメ、でした。
テストで「さっくり」出した、タイムにも届きません。
５５．９、、、
これから先は、言い訳。。。
メンテナンスした、パワートレインですが、管理のしかたに問題がある事が、現場で発覚。。。狙っていた、値になっていません。
走れなくは、ないのですが、ばらさないと直せません。
テストを繰り返し、セットが出てきたのに、ほんの些細なことで、、、トラクション不足に、、、ロガーでも、ＤＬコーナー、８０Ｒが、０．５秒ロスしています。セクターシュミレーションでも、５５．２、、、残念。
今年度の残りの走行は、オプションビデオさんのスーパーラップ。。。仕切り直しです。
2009-12-08 ＢＭＷ Ｅ９２ Ｍ３ ビフォアー、アフター ビフォアーの巻き
明日は、レブアタック、、、積み込み完了。。。明日、使う、タイヤの用意だけです。
今日は、これから、始めるＥ９２ Ｍ３のターゲットタイムを出す為に、中古のハンコックのＳタイヤ（５部山以下）と、サスペンションだけの状態で夢工房さんの走行会にお邪魔しました。この車輌を走行させるのは、もちろん初めてです。タイムも３〜４秒台の予想です。
が、、、、なんと、１’０２．３３ 。。。Ｓコンパウンドの新品でシュミレーションは、恐らく、、、１’０１．８ぐらい。
タイヤとスペシャルでは、ありますが、暫定的なダンパーだけで、このタイム、、、
少し驚きましたが、Ｖ８の４００馬力、、、終速も１８７ｋｍ、、、ま、このぐらいは、出るでしょう。。。
そして、これから、「バラバラ」に、、、クロモリゲージにブレーキ、フルピロ＋ジオメトリー変更。。。目標は、２秒短縮の５９秒台。。。結構、本気です。シェイクダウンは、多分、３月。。。来年のＢＭＷ ＣＵＰの第一戦は、いつか、日程は、出ていませんが、調整できれば、エントリーしたいものです。
2009-12-06 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第四戦 最終戦
週間予報の雨マークも回復し、晴天の気温１３℃〜１８℃、路温１６℃〜２０℃とコンディション良好、、、少し暖かめ、、、一回目のフリー走行では、１’０５．２で、一番時計、、、お昼に行われた、ＱＦでは、１’０５．３、、、気温と路温が上がり、タイムが幾分落ちました。結果は、２番手と０．８秒差のポールポジション、、、
決勝は、午後３時ごろよりスタートの１０周のレース、、、ＳＨＯＰクラスとレースクラスの混走で、１４台出走、、、
ポールポジションよりスタート、、、無難にスタートを決めて、１コーナーをＴＯＰで進入、、、そして、周回を重ね、２番手と３番手が、「ガチンコ」になり、デブ８君から、離れ気味、、、「無線でペースの指示」、、、２番手以降は、０６秒後半の周回、、、デブ８君は、０５秒代、、、
そして、チェッカー、、、優勝です。
これで、今年のＲＸ−ＲＡＣＥも終了、、、結果は、ＡＬＬグランドスラム、、、全戦ポールの全戦優勝、、、全戦ファーステストラップ、、、出来すぎ、、、来年は、リバースグリットか、ウエイト制にしては、、、
写真は、スターティンググリット
2009-12-05 ＲＸ−ＲＡＣＥ 第四戦 最終戦 積み込み
１２月３日のＴＡ−２のテストがキャンセルになり、明日、様子見で、走る事が決まり、デブ８君とＴＡ−２の機材を雨の降る中、積み込みです。
デブ８君の第三戦からの進化は、カーボンドアの構造変更をして、車検対応になり、車重が、およそ４０ｋｇほど軽くなりました。決勝は、満タンで走って、、、車検の再計量は、１２６０ｋｇ、、、レギュレーションウエイト＋１０ｋｇが予定。。。
ＴＡ−２は、エンジンの確認のみ、、、
写真は、雨の中の積み込みで写真を撮るのを忘れていましたので、２階の事務所の窓から、頭を出し、Vickyが、通行人をナンパしているところです。
2009-12-04 外車屋さん クラッチ破損 その２
３日にするはずだったＴＡ−２の筑波テスト、、、雨で中止になったので、急遽、６日のロータリーミーティングに走行することになり、予定変更。。。
今日は、Ｅ９２ Ｍ３のジオメトリー計測をしようと考えていましたが、９日のＲＥＶアタック以降に、、、
そこで、先日入庫した、クラッチが破損した車輌の実装計測、、、オーナー様のご意向で、ＡＰレーシング製のカーボントリプルクラッチに変更します。
元々は、ＡＰレーシング製の７．２５インチのシングルでしたが、５．５インチのカーボントリプルに交換予定。
シングルとトリプルでは、クラッチの取付高さが、全然違うので、レリーズ廻りや、フライホイール、レリーズの取付アダプターなど大改造、、、５．５インチ用のディスクフェイシングも、作って、フライホイールに埋め込みます。
図面とノギス、スケールにハイトゲージ、、、それと電卓で、「頭から、湯気を出しながら」、クラッチ変更の段取り。
このＡＰレーシング製のカーボントリプルは、スーパーＧＴや、Ｆ３０００、ＬＭカーなどに使われているもので、お値段は、およそ、８０輸吉。。。
ＴＡ−２にも同じ物が取り付いていますが、乗りやすく、多分、女性の方でも乗れそうです。
2009-12-03 ＴＡ−２ ＴＣ２０００テスト中止 Ｅ９２ Ｍ３ 体重測定＆構想
今日のテストは、中止です。お天道様には、勝てません。
準備万端で、ＡＭ５時起床、、、カーテン開けたら、「雨、、、シトシト雨」、、、スタッフは、既に会社に集合していましたが、電話で中止を勧告。。。残念。
そして、いつもの時間に出社、積み込みした機材を全部降ろして、片付け。
昨日、入庫した、Ｍ３を体重測定＆観察です。
前情報では、「激デブ」と言う噂でしたが、コーナーウェイトゲージで測ってみると、以外、、、１５７６ｋｇ。。。
もっと重くて、１６５０ｋｇぐらいを予想していました。
そして、ジャッキアップして、下回りの健康診断、、、下にもぐって、行ったり来たり、、、腕をを組んで、、、「ここは、ああし〜の」、「あそこは、こ〜し〜の」と、構想中です。とりあえず、内装関係を取り外しはじめました。
明日は、ジオメトリーの計測をしようかな〜と、考え中。
2009-12-02 ドイツ生まれのサラブレッド Ｅ９２ Ｍ３ 新車
海を渡って、遥々、埼玉県川口市に到着しました。
「ドイツ生まれのサラブレット」、、、Ｖ８ ４００馬力、パドルシフト、カーボンルーフのニクイ奴です。
さ〜、さ〜、さ〜、、、１２月中にバラバラにします。
新車ですが、問答無用、、、切捨て御免、、、
作戦は、
エンジン、パワートレインは、量産のままで、約２０点のロールゲージにガセットを沢山入れて、要所要所にスポットを入れます。
そして、ブレーキは、フロントは、３８０ｘ３５ｍのＡＰ６ポット、リヤは、３５５ｘ３０ｍｍのＡＰ４ポットの予定。
サスペンションブッシュは、フルピロ、、、場合によっては、テンションロッドや、トーロッドは、作り直し、フロントのサスペンションは、キャスター、アッカーマンアングル、バンプステアー、対地キャンバーなどを考慮し、ジオメトリーを変更予定、、、未定なのが、軽量と空力関係、、、それとデフ？？？場合によっては、エアジャッキも取り付けます。
皆さん、新車のＭ３をバラバラにして、「お前は、何をするんだ！」とお考えでしょうが、「ただ、ただ、、、Ｓタイヤのサーキット走行＆タイムアタック」です。
この車輌製作とデモ８−２号機の車輌製作を平行して、３月末までに終わらせ、２台とも、シェイクダウンします。
シェイクダウンは、ＦＵＪＩ ＳＷが、いいな〜。
最終的にお幾らかかるのでしょう？
この、Ｍ３の車輌製作も日記に随時アップします。
2009-12-01 ＮＳＸ ６連スロットル
早いもので、もう、師走、、、今日は、月末、月初の事務仕事を片付け、ＴＡ−２のアライメント、、、
３日がテストの予定ですが、週間予報では、雨、、、
おまけに、６日のＲＸ−ＲＡＣＥも雨、、、
ダレが、「雨男ダ、、、」、、、昨年も雨、今年も雨、、、
９日のＲＥＶアタックまで、雨なら、「御払い」にでも行かなければ。。。
ＴＡ−２も、エンジン、ギヤＢＯＸ、デフ、ドライブシャフトなど、パワートレインをリフレッシュして、「ぴったり」日程を合わせたように、今日、、、終了、、、明日、積み込み、、、３日にテストの予定ですが、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、「雨、くさい」。
夕方より、近所のＯＥＭ先、、、二件と打ち合わせ、、、まずは、マシニング屋さん、ＮＳＸのインマニや、スロットルボディー、ファンネルなどの打ち合わせです。
二件目は、カーボンパーツの打ち合わせ、、、
帰宅、ＰＭ９時半。。。
写真は、ＮＳＸ用のインテイクマニホールドです。マシニングセンターで、一個作るのに、削りっぱなしで、一晩、掛かります。
