作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2010-1-31 Ｅ９２ Ｍ３ ドライカーボンパーツ 製作 その２
今日で、グランドスラムキャンパーンが終了、、、滑り込み需要です。朝、メールを開いてみると、、、マフラー、エキマニ、キャタ、オイルパン、ステッカーなどなど、、、オンラインショッピングが、「フィーバー」、、、対応を始めると、、、来客されるお客様が、「ぱらぱら」、、、それに、取付予約など、、、朝から、事務所は、フル稼働、、、
落ち着きを取り戻したのは、午後４時、、、
そこで、昨日から始めた、Ｍ３のラッゲージボードをドライカーボンで作りましたが、取付面が、オフセットしているので、二種類のカラーと取付ナットを、旋盤で製作、、、このぐらいの数と、難易度では、汎用旋盤の仕事、、、
作業時間３時間、、、
夕方より、お客様が、またまた、沢山、、、見慣れている面々が、集合。。。
その中の一人が、ハンコックＳタイヤのスカラシップの申し込みを頂き、夕方より、タイヤ交換、、、交換工賃は、サービスです。
2010-1-30 Ｅ９２ Ｍ３ ドライカーボンパーツ 製作開始
今日は、お客様の来店＆納車が多いい一日でした。
一日の大半を接客、納車で終わりました。
午後より３時間ほど、作業をしました。
写真のカーボンパーツを焼き上げました。
右側は、Ｍ３のトランクフロアーのラッゲージボード、、、プラスチックで、、、何やら、工具が、ジャッキが納まるスペースのようですが、意外と重く、測ってみると、２．５ｋｇ、、、コレを外すと、下が丸見えで、マフラーのリヤタイコの上の部分でした。もはや、ＡＴＳのカーボンＬＳＤ＆デフクーラーの作業が決定しているので、デフクーラーコアのマウントも考えて、ドライカーボン＋ハニカムで、ラッゲージボード兼、デフクーラーマウントを作る為、、、
まずは、４Ｐ（枚）で、７５０ｘ５８０ｍｍの平板を作り、成型して穴開けをして、コアの取付部にベークライトでハードポイントを仕込み、余剰の部分にハニカムをサンドイッチして、もう一回、焼き上げて、完成ですが、今日は、最初の平板の製作です。完成すれば、トランクフロアーの剛性も格段と上がるし、２ｋｇの軽量＋デフクーラーのマウントにもなります。。。「一石三鳥」、、、ちなみに、この４Ｐのドライカーボンのパネルは、重さが５００ｇです。
2010-1-29 メルセデス 現車セッティング ビフォーアー、アフター
１月早々より、、、ず〜と、作業をしているメルセデスですが、やっと、作業が全て終了して、現車セッティングです。
冷間時や、エンジンの始動性をひつこく、やってから、特注で用意した、ＮＧＫの新品プラグに交換して、今度は、ダイノパックで、セッティング開始です。
ダイノパックは、負荷を利用して、回転を固定して、セッティングが出切るので、燃料ＭＡＰを下から上に（スロットル開度小〜大へ）燃調が取れるので、ある意味、「塗り絵的」に取れます。一通り、燃料ＭＡＰが完成したら、（今回は、８５００ｒｐｍまで）、パワー計測をします。ココまでが、自走で現車セッティングするのとほぼ同等程度で、かなり暫定的です。ココまで要した時間は、１時間ほど、、、自走ですると何時間も掛かる作業が、１時間で完璧に終了。。。そして計測すると、トルクカーブに「山や谷」が出来ます。ここが、ローラーシャーシと違う所、、、ローラーシャーシでは、直線ですが、ダイノパックでは、二つか三つの大きな山になります。
その谷を、出切るだけ無くすのが、本当のセッティングです。まずは、ノックを聞きながら、点火時期をギリギリまで上げて、、、それでもダメなら、戻して、燃料をわざと、濃くして、、、点火時期が決まると、今度は、噴射タイミングです。何回も何回も、廻します。今回は、多分１００回ぐらい、、、防音室が無ければ、「怒鳴り込まれます」、、、
そして、ダイノパックセッティングが終われば、実際に自走で、燃調の加速増量、非同期をセッティングします。今回も５速で、全開と、街乗りをして、終了です。
そして、結果は、
ビフォアー ２５７．８ＰＳ ２４．６０ｋ
アフター ２８５．１ＰＳ ２５．８６ｋ
と、、、まずまずな結果、、、ＴＣファクター（校正値）を１．００でこの数字は、かなりＧＯＯＯＤ、ローラーシャーシ換算では、１．１３％ですので、お近くのオートバックスなどで、計測すれば、３２２馬力です。
2010-1-28 Ｅ９２ Ｍ３ コレクター車輌取付
まずは、昨日、加工や組み付けが終わった、メルセデスの現車セッティングの準備です。
機材を全て取付、ピットでダイノパックに載せて、セッティングの準備です。昨日、今日は、冷間時を中心にセッテインングをして、本格的に廻すのは、明日。
それと、ほぼ完成した、Ｍ３のコレクタータンクを、実車に取付け始めました。コレクターの横側にフローティングボスを左右２個埋め込み、バーリングした、取付ステーを作り、車体に取付ました。最近の車は、燃料ラインがクイックコネクターで配管されていますが、Ｍ３も同じで、純正の燃料ラインを加工せずに取り付けるのには、汎用の規格の合ったクイックコネクターを用意して今回も配管しますが、、、オス側の、（ＡＮ６→クイック）アールズの６番に変換パーツは、旋盤で作りましたが、メス側は、製作は、不可能、、、
色々調べて、、、資料をもらい、色々なメーカーに電話して、、、「メッケ」！。価格は、大した事ないのですが、見つけるのに、２日、電話すること、９社で、たどり着きました。
どうでしょう、Ｍ３用コレクター、「かっちょえぇ〜」？
2010-1-27 Ｅ９２ Ｍ３ サスペンションボルト製作
同時進行のメルセデスとＭ３のお話。。。
メルセデスは、バキュームサブタンクが完成し、スロットルを組み上げ、明日から、ＭＯＴＥＣのセッティングをダイノパックでします。作業前の計測では、２５７．８ＰＳ、トルク２４．６ｋｇが出ていました。ダイノパックで計測した２．５ＬのＮＡとしては、そんなに悪くない数字ですが、Ａ／Ｆが、メタメタで、全体的に濃いのと、点火タイミングが、詰め切っていない感じのイメージです。
明日から、多分二日間ほど掛けてセッティングします。
そして、Ｍ３のお話、、、
まずは、コレクタータンクの仕上げを進めながら、サスペンションボルトと、ワッシャーを作りました。
ワッシャーは、４５Ｃの１０ｍｍ用（穴径１０．８ｍｍ）を１２．２ｍｍに開け直し、黒染めします。（写真の左側の３０枚）しかし、クロモリの３．２ｍｍのワッシャーなので、「硬いの軟らかいのって、、、硬いに決まっています。」
それを、３段階で穴を開けて、両面、面取りして、洗浄して、黒染めしました。ボルトの製作は、あらゆるネジ屋から到着した、Ｍ１２−Ｐ１．２５（極細目）の１００ｍｍ〜１４０ｍｍの５種類のボルトを長さを合わせて、一本づつ切って仮組みします。写真のシルバーのボルトが純正品ですが、本気で全ネジです。今日は、お昼ごろより始めて、夜まで、この作業。。。全部で２２本とワッシャー３０枚の製作ですが、借り合わせしてみたら、８本が、長さが５ｍｍ足らず、今日は、２２本中１４本完成、残り８本は、追加注文。。。
2010-1-26 オプション スーパーＬＡＰ＆Ｅ９２ Ｍ３ コレクター製作 その２
早朝より、スタッフ全員で、オプションビデオのスーパーＬＡＰの取材に出動、、、しかし、過給系にトラブルが出て、一周もまともに走れず、、、５４秒台は、手の届く所にあるものの、、、結果を出せず、「いらいら」です。
エンジンを降ろし、エンジンベンチでテストをしないと、いけない感じです。
写真は、Ｍ３のコレクタータンクです。
フィルター＆レギュレターユニット（プラスチックの白いやつ）を固定するフランジの材料が到着しました。
リング状の材料を２つ削りだし、大きな、Ｏリングの溝切りをして、仮組みです。シーリングは、大きなＯリングでシーリングします。
組み付いた状態ですが、二分割で、下側は、タンクに溶接して、上側で挟み込むように、固定します。
もう少しで、コレクタータンクは、完成ですが、取付ステーを作り、取り付けて、配管、配線して終了ですが、まだ、、、２〜３日掛かりそうです。
それと、昨日報告した、デフは、オーナーさんと協議した結果、ＡＴＳカーボンＬＳＤの１．５ＷＡＹと、デフクーラーを取り付けることに決定です。Ｅ９２ Ｍ３のデフは、どのメーカーも設定が無く、前情報だと、Ｅ４６ Ｍ３のデフを加工して、組み付けるそうです。初めてですが、やってみます。それと、近所の「あらゆるネジ屋」さんから、電話があり、注文していた、６種類のＭ１２ｘＰ１．２５のキャップボルトが入庫したようです。サスペンションボルト２２本の製作もします。この「あらゆるネジ屋」さんですが、屋号は、あるのでしょうが、「あらゆるネジ屋」が名前です。
2010-1-24 外車屋さん ＩＳＣＶ取付、バキュームデリバリー製作
Ｍ３のコレクターは、フィルター＆レギュレターユニットの取付パーツ製作の材料待ち、、、そこで、リヤサスペンションメンバーを車体より「ごっそり」取り外し、デフカバーの加工やら、サスペンションのピロブッシュの準備で、ばらし始めると、、、デフオイルが焼けて、悪臭が、、、デフＯＩＬクーラーが必要です。。。更には、オイルの温度の上昇は、純正のデフ本体が原因、、、クーラーだけ取り付ければ良い感じでは、なく、ＬＳＤも組まないと解決しなさそうです。ＡＴＳに電話してもＥ９２ Ｍ３専用品は、無い様なので、Ｅ４６ Ｍ３用をどうにかして、組まなければならなそうです。
更に、更には、サスペンションアームの取り付けボルトが、全部、全ねじ？？？「は〜〜」、、、って、感じです。
ダンパーの取付ネジも、、、
ＢＭＷさん、これって、コスト削減？、在庫が沢山あったから？、、、今まで、このパターンは、初めてです。
早速、ネジ屋さんに行き、Ｍ１２の極細目（Ｐ１．２５ｍｍ）のキャップボルトと、高価なＫナットを手配ですが、全部、一台分、２２本のサスペンションアームのボルトを交換です。もちろんボルトは、加工して、長さをあわせます。
写真は、目下格闘中のメルセデスです。
ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）のバキュームデリバリーを製作して取り付けています。
一番後ろの、パーツがＩＳＣＶ、、、もっと簡単に真鍮のガス管ユニットを各シリンダーマニホールドに取り付けて、バキュームタンクで４本をタンクに収めて、バルブを取り付けても機能しますが、コントロール性が悪く、反応も良くないので、デリパイ式のこの方法がベストです。
手間Ｘ時間＋材料＝コストですが、おもちゃを作って性能が出ないで、作り直しでは、台無しなので、「オーナーさん、ごめんなさい」で、コストは、ご勘弁を。。。
2010-1-23 Ｅ９２ Ｍ３ コレクター製作
メルセデスは、昨日の続きを進行中です。
ＩＳＣＶを取り付けるバキュームデリバリーを１番から４番シリンダーの負圧が、均等に誘導出切るようにします。見た感じは、フューエルデリバリーパイプを作っているようです。
写真は、お相撲さんのお弁当箱？？？
のようですが、Ｍ３のコレクタータンクです。
オーバル形状で、タンクの上と底板は、板金して、アール形状にします。タンクの角を平板を溶接して、フタを作ると、強度の問題と、漏れの問題が発生します。
アール形状のフタを作り、溶接するのは、手間ですが、コレがベストです。
コレクターの中には、純正のポンプユニットを奥に入れて、右側の白いフィフター＆レギュレターユニットでフタをします。
そして、コレクターの中には、ＡＴＬ製のスポンジフォームを入れて、タンク内に油面変化を抑えます。
タンク完成までの作業は、フィルター＆レギュレターユニットを取り付ける加工の材料待ちですが、厚い丸板にＯリング溝を切り、フランジを作り、タンクに溶接して、リング状のものを作り、ユニットを取り付けて、圧力検査で終わりです。４つ穴が空いているのは、ポンプの電源、アースに、コレクターのレベルセンサーの配線を通す穴です。コレクター内の配管と、配線が結構複雑です。
2010-1-22 外車屋さん ＭＯＴＥＣ＆ブレーキ
今現在、入庫している、外車は、２台、、、Ｍ３と、メルセデス、、、Ｍ３は、ロールゲージが出来上がり、塗装屋さんにお化粧直しに出かけていますが、コレクタータンクを作り始めました。明日には、なんとなく格好になりそうなので、明日の日記でご紹介します。
そして、もう一台、、、メルセデスです。
４気筒の２．５Ｌですが、見たこと無い、外国製のユニットが付いていて、圧力センサーなしのスロットル開度のみで、燃調をしているようです。また、クランク角センサーのティースが、一個で、上死点は、判別しているようですが、回転判別のセンサーが無く、、、きっと、４気筒同時噴射？？？シーケンシャル噴射ではなく、グループ噴射のようです。
また、作業前にダイノパックで、性能と空燃費を確認しましたが、とても、セッティングが出ている空燃費ではなく、中間域がとても濃く、ターボでも、ふけそうなは、空燃費でした。。。
これを、ＭＯＴＥＣのＭ４、ＡＤＶ＆ＬＯＧ、ラムダを取り付けますが、配線も引き直し〜の、カムタイミングセンサー取り付け〜の、ＲＥＦ（回転判別）、ＳＩＣ（上死点判別）を取り出し〜の、、、シリンダーヘッド廻りをばらして、カムを加工して、センサーの取り出しを作り、取付変換フランジを削り出しで作り、カムタイミングとクランクポジションセンサーを取り付けます。
そして、粗方、作業が終了しましたが、追加で、、、ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）の取り付けと、ブレーキブースターのバキュウムタンクの追加取り付けが、、、しかし、しかし、スロットル廻りを全部ばらして、バキュームの取り出しを見てみると、３番シリンダー、一本だけのバキューム、、、バキュームデリバリパイプを作り、取り出しを２番と３番の２本に追加です。
2010-1-21 Ｅ９２ Ｍ３ コレクター考え中 その２
昨日の続きです。
最近のバキュームバイパス付きのタンクは、吸い残しが多く、このＭ３は、Ｓタイヤを履いて、サーキットを走ると半分以下が吸えません。ＢＭＷの専門ＳＨＯＰさんに聞いても、いつも、半分以上燃料を入れて走行しているようです。
また、燃圧を監視していて、燃欠が出ると、フューエルセーフになって、エンジンが吹けなくなる現象が出て、とても厄介＆危険です。
オーナーさんとも話して、コレクターをがんばって作ります。
しかし、しかし、、、国産の同じタイプより、複雑な構造で、パーツも、本国オーダー。。。
それと、配管がクイックコネクターを使っているので、これまた厄介です。
写真の中央のアルミのパーツは、クイックコネクターのオス側をアールズのＡＮ６に変換するアダプターを作ってみました。
さ〜、これからが大変です。
でも、コレクターがしっかり機能すれば、およそ４０Ｌ分の車重の軽量と、安心を手に入れられます。
まずは、ＲＸ−８用も平行して進めますが、Ｍ３が、かなり手ごわい感じです。
2010-1-20 Ｅ９２ Ｍ３ コレクター考え中
車体は、塗装屋さんに出かけました。数日で戻って来ると思います。
さて、今日は、コレクターを取り付ける為に、Ｍ３の燃料タンクが、どんな風になっているか、研究します。
特殊工具を使い、ユニットを左右、外してみましたが、最近のＦＲ、４ＷＤ、、、ＲＸ−８を含めて、タンクの材質、構造や、燃料の循環システムは、同じ方法です。国産に限らず、Ｍ３でも同じで、リターンなしのワンライン、、、ユニットは、クリップ式で、、、コレって、「世界的に最近の流行」？？？それで、このクリップ式のユニットが、手に入らず、名前もわからない。。。（誰か、教えて）！
この燃料の循環システムに「難あり」、、、
ポンプが付いている、反対側のタンクの燃料を負圧を使って循環、、、何で、どの車輌も負圧式？？？
足りる訳が無い。
そこで、情報、、、ＥＶＯⅩは、負圧式から、ツインポンプになったようです。
でも、コレクタータンクが確実です。
先日、考え中のＲＸ−８のコレクターは、商品性や、現実性を考えて、ツーポンプに決定したものの、準備だけして、手付かず。
今回のＭ３は、外付けタイプのコレクターかな？？？
2010-1-19 Ｅ９２ Ｍ３ ロールゲージ 製作 その５
日曜日、月曜日と自宅より、一歩も出ずに体を休ませ、幾分、良くなってきましたが、、、お医者様の手を借りないと、少しずつしか良くならず、病院通いです。
レントゲンは、異常ないようですが、少しづつ回復してきました。
写真は、Ｍ３のロールゲージです。ＷＴＣＣ車輌を参考にして入れた、かなり、ゴツイ、ガセットも終わり、ドア枠もスポットを打って、塗装屋さんと打ち合わせをして、明後日、入庫して、色塗りです。
今回は、体調不調なので、塗装屋さんにお任せで、ゲージを塗装してもらいます。
コレで、「車体本体の切った、貼った」は、終わりです。
残りは、ブレーキや、サスペンションなど、ワンオフパーツの製作です。
それと、ＴＡ−２が、１月２６日（火）にＴＣ２０００で、オプションビデオのスーパーラップで、車載カメラを積んで、走行します。朝の一時間枠で走行します。
レブアタックでの、失策を、手直しして、リヤの足のセットを変更し、、、タービンを新品にして、、、いざ、出陣です。
2010-1-17 東京オートサロン 三日目 お休み
すみません。
お休みです。
腰が壊れました。
今日、明日と病院＆自宅療養です。
写真のように、テレビの前に丸々二日間。。。
2010-1-16 東京オートサロン 二日目
今日は、一般公開の初日です。
昨日とは、来場者数が、桁外れに違い、目が廻るほどの人出です。ＴＡ−２も沢山の方が写真を撮って頂きました。
また、車載映像が流れるたびに来場者の皆さんが足を止めて、見ていただき、ありがとう御座います。
しかし、お正月の修行の旅の疲れが、「腰に、、、」。
プールでトレーニング中に傷めた左足太ももと、骨盤の付け根が、悲鳴をあげ始めました。
痛みがひどくなる一方です。
夜には、立ち上がるのに、痛さで、顔がゆがみます。
夜、帰社すると、一応、医師のお客様で、雅君がＧＯＯＤタイミングで、来店していたので、、、診察、、、「坐骨神経痛」だそうです。
明日は、もっと痛いようでしたら、、、もしかしたら、「ギブ」かも。。。
2010-1-15 東京オートサロン 一日目 ＆ ＲＸ−ＲＡＣＥ ミーティング
久々のオートサロン、、、一日目、、、プレスＤＡＹです。
新年のご挨拶もかねて、色々な方がいらしていただきました。ＴＡ−２の展示してあるのは、一番奥のホールでＲＥＶスピードの特設ブースです。
昨年のＲＥＶアタックの車載映像をモニターで写しながら、展示しています。休憩するスペースもありますので、遊びに来てください。
それと、会場で写している、車載映像を始めて今日見ましたが、アタックラップにＤＬ下のアクセルＯＮで、ホイルスピンは、しているは、２ヘアピンでは、トラクションが載らず、「大」カウンターを当てているなど、初めて見ました。
イベントが終了し、夜７時より、ＲＸ−ＲＡＣＥのミーティング、、、およそ１０社ほど集まり今年のＲＸ−ＲＡＣＥの開催日程や、レギュレーションなどを話し合い、盛り上げる為にミーティングです。
どうやら、今年も、４レースほど行う予定です。半分は、タイムアタックとなりそうですが、、、それと、レギュレーションが少々、、、車重が１２５０ｋ→１２７０ｋに変更です。
あまり、意味が無いように思えますが、みんなで決めましたので、尊重します。
画像が悪いのは、携帯カメラの画像なので、ご容赦。
2010-1-14 Ｅ９２ Ｍ３ ロールゲージ 製作 その４＆東京オートサロン搬入
帰ってきました。。。
修行の結果は、体重、２ｋｇ増、、、日焼けで北京ダック、、、でも、リラックスは、出来ました。
今日から、現実です。
まずは、溜まりに、溜まった、書類やメールの山との格闘、、、いつもより、１時間早く出社したものの、一通り終わったのは、夕方、、、そして、電話の嵐、、、結局、夜８時までは、電話との戦い、、、時差ぼけもあり、午後８時に帰宅。
スタッフと、オートサロンに搬入のＴＡ−２を積み込み、搬入は、スタッフにお任せ。。。明日から、三日間は、オートサロンの会場に居ます、、、が、、、多分、隠れていると思います。御用の方は、当社の営業スタッフにお声を掛けて下さい。
写真は、Ｍ３のジャングルジム、ゲージは、殆ど終わり、あとは、ガセット、、、
追伸 青木は ＲＥＶ ＳＰＥＥＤ ブースにいます。
2010-1-12 フィッシング
宿泊先の別荘の前は、海につながる運河、、、「釣り心」に火がつき、、、どうしても、釣りがしたくなり、近所のスーパーでタックルを購入しに、、、
結局、釣れたのは、「蟹」が一匹、、、気が付けば、大きなイケス（プール）があるので、イケスにリリース、、、
夜は、ライトアップして、一緒に泳ぎました。
明日は、日本に帰る日、、、時差があるので、到着は、１３日の夜、、、
明後日、１４日は、オートサロンの搬入日、、、一揆に現実に戻ります。
2010-1-11 J'sチューナー来たる
今日のトレーニングはお休みして
向かいの家の日本車好きの少年達と交流、、、
皆ドリフト好きでしたが
『レホ゛リューション知ってる？』と聞いてみたら、『FDだろ』
、、、
『俺、レホ゛リューションのＧマネージャーだぜ』
と 言い名刺を渡すと
『うそ！』
『ほんと』
と、海外でも当社のことを知ってる方がいたので嬉しい限りです。
2010-1-10 アメリカ支店
ここが気に入ったので支店を出すことにしました。
2010-1-09 合宿所移動
今日の宿はレンタル別荘
です。
昨日の腕立てに続き、
今日は水泳です。100 往復しまっす。
2010-1-08 強化合宿5 日目
全米No1 といわれるラニカイビーチ。。。
。。。。て゛腕立て
2010-1-07 今日のランチ
Romysの ガーリックシュリンプで体力作り。
いただきまっす。
2010-1-06 北部に移動
今日は砂地て゛走りこみです。
2010-1-05 ジョギング中。。
早朝から走りこみ
なんの木？気になるわ〜この木。
樹齢1000年？？
2010-1-04 あけましたおめでとう
ＪＯ74便で4日より修行への旅へいって参ります。
2010-1-01 謹賀新年
明けまして、おめでとう御座います。
