作業日報
このページは、私、青木の日記のようなコーナーで、私自身が考えている事や最近感じていること、またファクトリー内の作業の紹介や新商品の企画、試作などの紹介、その他趣味やペットの話題などをお話するコーナーです。2010-7-31 イベント準備＆積込
イベントの準備の前に、デモ８−２号機のルーフに、ミラーの反射熱フィルムを貼ります。
貼り込んでくれているのは、当社のスポンサーで、デモカーや、トランポのカッティングを全部やって頂いている、本庄の哲ちゃん、、、元々は、ＮＳＸ乗りで、当社に出入りしてからは、もう、２０年経ちます。感謝です。
写真の人が、哲ちゃん、、、
それと、滑り込みで、終わった、フロアーも取り付け、作業も終了、、、夕方より、積込を開始、、、
明日は、相当、暑いはず。
タイムよりも、熱中症対策の方が重要かも。
2010-7-30 シュラウドパネル完成＆取付
月末なのに、デモ８−２号機と格闘中。
ギリギリ間に合いそうですが、、、
今日と明日の二日間、、、明日は、積込や準備があり、正味、半日、、、
ここ数日、ご紹介してきたパーツですが、単品と、言葉の説明では、どこのパーツか解らない方もいらしたはずですが、取り付ければ、写真の用に、ラジエターの入り口の左右のつい立が、ラジエターシュラウド、、、
シュラウドブラケットも、シュラウドの上と下のパーツ、、、下側は、アンダーフロアーに取り付き、アンダーフロアーのメインの支えになります。
ココまで、終われば、下側のシュラウドのステーを取り付ける位置を出して、もう一回、ハードポイントを埋め込み、固まれば、取り付けて、終了です。
もう、午後９時ですが、嫌いな作業の「粘々、ベトベト」をもう一回、、、明日、には、完成予定です。
2010-7-29 ラジエターシュラウドパネル 製作
昨日、作った、シュラウドパネルのステーをシャーシ側に取り付け、シュラウドの位置と縦横、障害物の逃げが、確定、、、即効、型紙＆型の製作、、、カーボンプリプレの材料や、アルミハニカム、接着フィルムを裁断、、、
そして、型に材料を貼り込みます、、、
まずは、カーボンを４枚、接着フィルム、アルミハニカム、もう一度、ハニカムを挟み込むように、接着フィルムを貼り、シュラウドパネルの取付部には、追加で４枚、（取付部は、合計１２枚）、更に、全体を被せる様に、カーボンを４枚、、、片側１１枚、左右２枚で、総合計、２２枚の材料を貼り込みました。
写真は、貼り込み終了時、、、表の数字「８」は、「ＲＸ−８に使うからです。」、、、では、なく、８枚目の材料と、言う意味です。
焼く前に、、、これから、リリースフィルム、ブリーザー、ラップフィルムと、まだ３行程、、、今日は、時間短縮の為に、一気に焼き上げ、終わらせます。
この、カーボンコンポジットのお仕事、、、時々、何の仕事に似ているか、考えます、、、
材料を切っている時などは、、型紙に合わせて、ハサミで切っている時は、オーダーメイドの紳士服の仕立て屋さん、、、カッターを持って、プリプレグの材料を切っている時は、お寿司屋さん、、、どちらも、材料は、高価で、職人です。
そして、ラップして、窯で焼いている時は、パン屋さん、、、自分で仕込んだ物の焼き上がりが楽しみ、、、
こんな感じの仕事ですが、コストは、やはり、ドライカーボンの仕事が、ダントツに高価です。
2010-7-28 羊羹 二切れ ＆Ｍ３ パワステタンク
この美味しそうな羊羹 二切れは、フロアーに取り付けるラジエターステーです。
ラジエターは、当社オリジナルのオールアルミラジエターで、取付が純正と同じになっています。
純正の取付は、左右に２個、ブラケットで、ロアタンクに取り付くゴムマウントを下側から、支えています。
今回のアンダーフロアーを取り付けると、純正のステーが取り付きせん、、、最初は、フロアーにスポンジテープを貼り終わらせるつもりでしたが、、、安定感が悪く、代わりの物を作る方が、理想と判断して、ステーを製作です。
今回は、圧力窯に入れて、３ｋほど加圧して焼きましたので、ボイド（細かい気泡）無く、艶々で、、、小皿に二切れのせれば、お茶菓子の羊羹のようです。
それと、Ｍ３のパワステタンクのお話、、、
試作を作り、、、テストする事３個目、、、失敗と対策の繰り返しです。先日、テストピースの３個目をサーキットに持ち込みテストしましたが、、、ダメ、、、正確には、半分ダメ、、、オイルは、吹き上げなくなったものの、、、冷めると、油量、油面、、、圧送、リターンの関係で、エアを噛み、「ギー、ィ、ィ、」と、、、そこで、３個目のテストピースを切った貼ったの、、、リターンの油量不足をほぼ解決、、、完成度７５％、、、もう一漕ぎ、、、４個目のテストピースで、ほぼ完成形になると思います。
簡単に考えていました、、、こんなに苦労するとは、、、
Ｍ３のパワステタンクの企画も既に、４ヶ月の４作目です。
９月には、Ｅ４６ Ｅ９２と、販売出切ると思います。
2010-7-27 デモ８−２号機 オールペイント＆サイドステップ取付
板金塗装屋さんのサバイブより、デモ８−２号機が帰ってきました。元色は、ソリッドの黒でしたが、後期の純正色のガンメタにほぼオールペイントして、戻ってきました。
以前のソリッドの黒も良かったのですが、車室内もガンメタなので、なかなか、良いマッチング、、、
それと、後期型のサイドステップが塗装済みの設定があったので、これも注文して、今日、到着したので、早速取付ました。
取付は、プラスチックグロメットだけなので、ステップに片側、１０ヶ所ほどの穴あけ加工が必要でしたが、現物合わせで、、、ちょ〜ぃ、ちょ〜ぃとやっつけました。
フロントフロアーが取り付き、サイドステップも取り付きました。取り付ける前も車高は、低、低でしたが、フロアーとサイドステップで更に、シャコタンになり、セフティーローダーには、載らないシャーシになってしまいました。
多分、最低地上高は、、、６０ｍｍぐらい、、、
2010-7-25 アンダーフロアー 仮取付
こんな感じに取り付きます。
ＲＸ−８後期の純正バンパーにボルトＯＮで取り付く様に作りました。両サイドのオイルクーラー側は、約７０ｍｍ、、、ラジエター開口部は、量産より１５０ｍｍ出ています。埋め込んだ、１８個のハードポイントもピッタリです。。。それと、１５０ｍｍ出ている、リップの部分の補強で、ワイヤーで吊りました。
フロアーの作業の残りは、、、ラジエターシュラウドです。
このシュラウドは、全体の取付剛性を上げ、ラジエターへの冷却風をラジエターに整流します。
このシュラウドをカーボンハニカムで作り、、、取付は、削り出しのレールをフロアーとシャーシに取り付けます。
この際に、ハードポイントをまた、１０個ほど追加します。
フロントフロアーと、ラジエターシュラウドは、兄弟のような関係です。量産のサブフレームを使う場合は、このパターンが、「ねぎ、メンマ、チャーシュー」です、、、最近のドライカーボンの仕事では、一番強敵です。
始めてから、二週間経ちますが、、、未だに終わりません。。。エイトリアンＣＵＰに間に合いますでしょうか？？？
2010-7-24 アンダーフロアー ハードポイント 施工
昨日の続き、、、ＣＮＣ旋盤で作った、ハードポイントを２８個中、１８個をアンダーフロアーに埋め込みます。
一連の作業で一番嫌いな作業です。
なんせ、１００％手がベタベタになり、普通の接着剤とは、違い、工業用石鹸で洗っても落ちません。
今日一日は、なんとなく一日中、手がベトツキます。
作業は、昨日、特殊なホルソーで、切り抜いた、フロアーの穴にハードポイントを入れて、マスキングテープで固定します。予め、シリンジで、アラルダイトを流し込む穴をハードポイントに開けてありますので、その小さい穴より、流し込みます。
アラルダイトは、クッキングで使う、クリーム用の袋に入れて、二本のシリンジに、絞り込むように入れて、、、何回も、注入します。
写真は、注入が終わり、ベタベタの手と、シリンジをアセトンで、掃除中です。
何度やっても、この作業は、嫌いです。
2010-7-23 ＲＸ−８ 新作パーツ チャンバー 製作
昨日のサブサイレンサーは、結果が良かったので、即効、量産の見積に、お出かけ、、、
サブサイレンサーの効果は、計測数値では、１．５〜２．０dbの効果がありましたが、計算上では、約２５％程度の消音効果と、たかが、１dbですが、数式に当てはめて計算すると、結構大きな差なんです。。。
そして、今日は、昨日に続き、エキゾーストパーツのワンオフ、２連荘、、、再テスト用のチャンバーをワンオフで製作です。サブサイレンサーの製作と同様に、オリジナルのマフラーのセンターパイプに前回のテストとは、全く違うタイプのチャンバーを取り付け、性能をダイノパックで比較テストします。
今日は、製作だけで、テストは、違う車輌で、後日します。
もちろん結果もご報告しますが、、、結果は、想像が付きますが、確認の為、テストします。
2010-7-22 ＲＸ−８ 新作パーツ サブサイレンサー 製作
昨日、ご紹介した、サブサイレンサーとチャンバーの試作の製作です。まずは、サブサイレンサーから、、、
キャタライザーとマフラーの間に、長さ約４００ｍｍで、９０Φのサブサイレンサーをミドルパイプに取り付けます。
試作なので、ワンオフですが、、、もちろん量産は、決定しています。
作業は、Ｋ氏より、借りた後期型のＲＸ−８にオリジナルのマフラーを取り付け、、、近接騒音試験と同じ計測をして、サブサイレンサー取り付け前の音量を測定します。
結果、、、８３〜８３．５db、、、
もちろん、エキマニ、キャタライザーは、純正品です。
サブサイレンサーが完成して、エンジンを始動してみると、明らかに、「静か、、、」、、、そして、レーシングしてみると、、、「低音が、減り、、、クリーナーからの吸気音が気になる」、、、
同じ場所、同じ計測方法で、サブサイレンサー付きを計測、、、結果、、、８１．５〜８２db、、、
アベレージで１．５〜２db落ちました。。。
計測結果では、数字は、小さいですが、明らかに、耳で聞いた感じは、別物、、、
この-２dbという差は音圧で20％マイナス、体感では30％も低いみたいです。
構造もストレート構造ですので、性能が落ちる事は、無く、音量、音質だけが、落ちました、、、作戦成功、、、
早速、取り外して、量産の見積をします。
販売は、サブサイレンサー単体の販売と、マフラーセットの販売をします。
劣化した、当社マフラーのお客様の救済にもなります。
2010-7-21 ＲＸ−８ 新作パーツ、製作、テスト 準備
平成２２年４月登録以降の車輌は、加速騒音試験が必要になり、その対策と、劣化したマフラーでの車検、袖ヶ浦みたいな、音量規制が厳しいサーキットの対策のため、リヤマフラーのミドルパイプに、サブサイレンサーを取り付ける企画と、、、以前テストした、チャンバーの再テストです。
中央が、オリジナルのミドルパイプ、、、左側が、サブサイレンサー、、、右側が、チャンバーです。
サブサイレンサーは、外径が９０Φで、中のパンチングが、６０Φ、、、長さは、４５０ｍｍと、あまり太くありませんが、長い分、消音効果は、期待できます。
再テストのチャンバーは、リヤマフラーの組み合わせで、性能が変わる事が解っていますので、確認の為と、以前、テストした物と形状を変えて、テストです。
結果の「絵図」は、、、
サブサイレンサーの消音機能は、騒音計で、２〜３dbほど、静かになれば、ＯＫ。。。
チャンバーは、抜けの良いマフラーでは、性能の向上が見られず、、、抜けの悪い（排気干渉が多いい）マフラーでは、性能の向上が見られる事の確認、、、
前回は、デブ８君のセンター出しマフラーと当社のオリジナルで、試しましたが、、、結果は、ダメでした。
でも、今回は、実績のある形状で再テストなので、オリジナルや、センター出しのシングルサイレンサーで結果が出れば、オススメ出来ます。
2010-7-20 デモ８−２号機 お色直し
あぁぁ〜、あっつ。猛暑到来です。私は、お腹の調子が、、、少し、、、
皆さん、体調管理、気をつけましょう。
工場のエアコンもフル稼働中。。。
シェイクダウンと、ロータリーフェスタを終え、アンダーフロアー製作中のデモ８−２号機、、、やっと、塗装屋さんに４泊５日のお色直しに出かけました。
お出かけ先は、いつもの板金塗装屋さんのサバイブ、、、
涼しくなった夕方を見計らい、、、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントフェンダー、、、カーボンドア４枚、、、リヤバンパーを外しに行き、、、明日より、塗装作業のスタート、、、
お色は、、、、ガンメタ。
最近、当社デモカーは、デブ８君を除き、全車、黒でしたが、たまたま取り寄せた、デモ８−２号機のフロントバンパーのガンメタが気に入り、、、社内の多数決でも、、、黒Ｘ、ガンメタ○に決定しました。
でも、塗るのは、フロント、リヤフェンダー、クォーターとリヤバンパーだけ、、、残りのドア４枚、ボンネット、フロントバンパー、トランクは、全て、カーボンパーツなので、塗りません。。。
それと、ルーフですが、黒のままで、本庄の哲っちゃんに、ミラーフィルムを貼ってもらう為、屋根も塗りません。
手抜きなのか、節約なのか、解りません。。。
明後日ぐらいから、サバイブに私も手伝いに行くつもりです。
2010-7-18 北海道の旅、、、予行練習 第二弾
義昌ドライビングスクール＆キャンプ実施訓練の第二弾、、、富津岬 一泊二日の海のたびです。
今日は、何が何でも、高速道路＆ETCゲートを体験させます。
そうです、初高速道路、初アクアライン、初海ほたる、初ETCゲートです。
まずは、高速道路の運転を嫌がる、会長をなだめすかし、、、海ほたるで、運転交代、、、横風が強く、軽バンは、ハンドルを取られて、右左、、、会長、、景色と橋の高さ、横風にビビッテ、肩に力が入りすぎ、、、「ハンドルを軽く握って、、、ちょっと修正すれば、真直ぐ走るから。」と、、、アドバイスしたものの、一度、横風にハンドルを取られて、白線を越えました、、、海側にです。私も、ビビリました。こんなに怖い、乗り物に乗ったのは、初めて、、、「横転、海に墜落、命の危険を感じました。」
そして、初ETCゲート、、、かなり手前から、「まず、ETCのゲートの位置を確認させ、信号の青を確認」、、、「そのまま、真直ぐ」と言ったら、、、ETCの隣りの赤信号の一般ゲートに、、、助手席よりハンドルを切り、、、ETCゲートに、、、復帰、、、後の車輌は、急ブレーキ、「スイマセン」。。。後の車輌の方も、身障者マークと落ち葉マークで、、、「仕方ないか」と、思って頂いたのでしょう。
多分、短気な、私なら、ホーンを鳴らして、窓を開けて、「下品な言葉を、連発していたでしょう」。
そんな苦労をしながら、やっと富津岬公園に到着、、、
サンセットに間に合いました。
良く、富津には、来ますが、今日のサンセットは、格別です。左が富士山、右の小さい島が第二海保、一番右が、公園の展望台。
2010-7-17 Ｅ９２ Ｍ３ パワステタンク
試作する事、３個目、、、
Ｅ９２ Ｍ３のパワステタンクは、結構、難しいです。
このタンクをテスト車輌に取り付け、２４日にＴＣ２０００でテストします。
テストしますが、スペース的にも、容量的にも、これ以上は、無理、、、前回の試作より、縦方向に容量アップしたので、多分、、、大丈夫だと思います。
パワステの油温も高いこの季節のテストしてＯＫなら、完璧でしょう。
このタンクの中の構造は、ご想像の通り、セパレーターとスワール効果で、泡を分離して、タンクキャップから、噴出しを防止が目的です。
それと、昨日、ご紹介した、ミキシングオイルですが、価格が決まりました。５００ｃｃで、¥２６２５−です。
仮名は、ＮＡＮＯ−ＦＵＥＬです。
成分は、エンジンＯＩＬや、２サイクルオイルとは、分子構造が、全く違い、高温と極圧に優れ、ガソリンと燃焼しても、スラッジの付き難い、性質です。
当社でも、２０年前は、エンジンＯＩＬを混ぜて、ＪＳＳと言うカテゴリーのレースをしていましたが、２レースごとにＯ／Ｈしていましたが、やはりカーボンは、結構ついていました。エンジンＯＩＬ自体は、そもそも、ガソリンと混ぜて、燃焼させる構造では、ありません、、、その後、ＲＳというカテゴリーをメンテナンスしている時は、２サイクルＯＩＬに移行しました、が、カーボンの量は、半分になりました、「イマイチ」、、、その後、４種類の２サイクルオイルを試行錯誤して、使い、現在のオイルにたどり着きました。
皆さんには、ご紹介しませんでしたが、ＦＤのデモカーは、１０数年前から、、、デブ８君も、もう７年使っています。
2010-7-16 Ｅ４６ Ｍ３ ＡＰ６ ポットブレーキＫＩＴ 製作 その２
先日、ご紹介したＣＮＣ旋盤で作った、キャリパースタッドボルトと、キャリパーブラケットが完成しました。
今日中に、次の工程に旅立ちます。。。
次の工程は、表面処理、、、ローターベルハットと、キャリパーブラケットは、アルミの１７Ｓ材で、一般的には、アルマイトですが、今回は、Ｅ９２ Ｍ３と同じ処理でタフラムを掛けます。タフラムの色は、殿様バッタの背中の色で、潤滑性、耐熱性に優れ、３０μ、５０μと、皮膜が厚く、材料にも、処理が入り込み、とても丈夫です。近代のレースカーでお金が掛けられる、カテゴリーなら、全車と言ってよいぐらいこの処理です。
しかし、、、従来のアルマイトに比べ、非常に高価で、アルマイトの１０倍以上のコスト、、、出切る所も限られています。しかし、強度や、周動性、色落ちを考えると、コレしか、選択肢が有りません。
表面処理から、帰って来れば、残りは、ブレーキホース製作で、、、納品です。
ワンオフのブレーキＫＩＴは、手間が掛かりますが、吊るしで売っている、有名メーカーのＫＩＴより、数倍、味があり良い物が出来ます。
2010-7-15 ＲＸ−８ 前期型エンジン 潤滑不良
最近、気が付いた訳だわありませんが、、、ＲＸ−８の特に、前期型のエンジンの潤滑不良のお話、、、
ＲＸ−８のエンジンは、高圧縮のＮＡで、サイド排気、、、
ココが、問題、、、最大の特徴は、排気ポートがぺリポートから、サイド排気になり、オーバーラップを劇的に少なくして、未燃焼ガスをへらして、排出ガス基準にギリギリ適合しています。また、オイルのサプライシステムも、潤滑側は、油圧を少し落として、ポンプ駆動フリクションと、エキセンのオイルジェットの吐出量を下げて、ロータークーリングを緩慢にして、燃焼温度を上げて、未燃焼ガスを減らし、燃費の向上を狙っています。
オイル供給側のメータリングオイルポンプのジェットの数がＦＤは、１本、ＲＸ−８前期は、２本、後期は、３本、、、
メーカーさんも、何かきずいたのでしょう。。。後期型は、３本に対策され、絶対容量が足りないのが、みえみえ。。。本来なら、サイドハウジングから、ローター側面に潤滑用のオイルを供給したい所ですが、４面のサイドハウジングにオイルジェットを設けるには、機構的に超複雑になり、「苦肉の策」で、ローターハウジングに１本追加して、３本に、、、「メーカーさん、、、判ってるんでしょ、、、潤滑不良は、サイドシールとコーナーシールだって、、、」。
サイド排気の副産物、、、サイドシールとコーナーシールを高温度の排気ガスにさらされながら、排気ポートから排出、、、サイドハウジングと、サイドシール、コーナーシールが高温になり、油膜切れして、ダメージが蓄積され、コンプレッションダウンします。また、ＣＰＵで、吐出量のテーブルは、変更出来ても、最大量は、変わりません。
そこで、原点に戻り、ガソリンにオイルミキシング、、、
ガソリンに混ぜることで、満遍なく、行き渡り、シールの潤滑と、気密を上げ、確実に保護します。
デブ８君、ＴＡ−２、デモ８−２号機のテストも終えて、、、販売開始、、、今のところ、ノーブランドで店頭のみの販売ですが、サーキットを走る方は、ＲＸ−８前期だけに限らず、後期もＦＤも、確実にエンジンライフと、トルク感は、向上します。
特に、ＲＸ−８前期でサーキットを走っていて、「ピーって、ブザーが鳴ってからシフトしてる人」、、、是非入れて
くだい。
2010-7-15 Ｅ４６ Ｍ３ ＡＰ６ ポットブレーキＫＩＴ 製作
数日前より、着手した、Ｍ３用のフロントブレーキＫＩＴの製作、、、
ハットの製作が終わり、キャリパーブラケットと、キャリパースタッドを同時製作、、、
キャリパーブラケットは、汎用フライス、、、
キャリパースタッドは、ＣＮＣ旋盤、、、
キャリパーブラケットは、１７Ｓ材の「羊羹」見たいな形状から、削り出して作りますが、現物合わせで、少しづつ削って合わせます。ブラケットは、時間の問題、、、
キャリパースタッドは、ＳＣＭ材の丸棒から、削り出して、両側にネジを切ります。これが、ちと、厄介、、、
切り方で、ネジの交差が難しい、、、
アルミみたいな、軟らかい材料なら、簡単ですが、キャリパースタッドは、ＳＣＭ材、、、硬いは、細いわ、材料が逃げて、今ひとつ、、、これも、勉強です。
スタッドと、ブラケットが削り終われば、ハットとブラケットをタフラムをかけて、、、終了、
来週には、納品できそうです。
写真は、フライスでキャリパーブラケットの加工中、、、
キャリパーの取り付け穴を開けているところ。
2010-7-13 お葬式、、、ＣＮＣ旋盤モノ作り
午前１０時半より、当社、御用達の板金塗装屋さんのサバイブに不幸があり、社員全員と、お別れのお葬式に参列しました。いつも、やさしいお母さんが亡くなり、ショックです。
自宅に戻り、着替えて、会社に出社したのは、午後２時、、、気持ちを切り替えて、、、と、思いましたが、気が重く、、、仕事にならず。。。仕事は、機械にさせて、自分は、、、「ぼ〜と」。
写真は、キャリパースタッドの削り出し中です。
色々なメーカーから、ブレーキＫＩＴが出ていますが、一般的にキャリパーをブラケットに取り付けるのは、キャップボルト、、、それもＭ１２ｘＰ１．５が多いいようですが、、、本来は、キャリパーの取り付けは、スタッドが望ましい、、、イヤ、スタッドが当たり前で、取り付けのピッチも細目のＭ１２orＭ１０ＸＰ１．２５が、ベストです。
そりゃ、キャップボルトで、「ちょ〜い、ちょ〜い」が、簡単で、コストも掛かりませんが、そんなところで、クオリティーの差が出ます。
今回は、Ｍ３だけでは無く、他にも使えるように、製作します。
2010-7-11 フロントアンダーフロアー 型製作
今日は、納車のラッシュ、、、お天気が雨でも洗車、、、
３台納車で、車検など、、、入庫は、２台、、、
先日、師匠と思案した、アンダーフロアーの型の製作をはじめました。外観をあまり変えず、、、ダウンフォースを増やすには、車体下面のダウンフォースが有効、、、
フロントフロアーと、エンジン下面のパネル、、、ギヤＢＯＸ下面のパネルの三つ構造、、、出来上がれば、燃料タンクの前までがフラットボトムに変わります。
まずは、フロントアンダーの型の製作から、、、出来上がりは、１０ｍｍのアルミハニカム＋ドライカーボンで、取り付けに使うハードポイントが、フロントアンダーは、１８ヶ所あり、かなり手強い、、、取り付けは、後期型のタイプＲＳのフロントバンパーにボルトＯＮ、、、ですが、、、販売予定は、なし、、、
当分、デモ８−２号機のアップデートの作業は、続きます。
2010-7-10 さ〜ん歩進んで、、五歩さが〜ぁる、、、失敗。
昨日、作ったハイマウント用のドライカーボン製の追加ウイングステーです。
この様な、具合になる事は、予測していましたが、仮付けして見ると、、、「世界一、格好が悪く」、取って付けたようです。これでは、見っとも無くて、仕方ありません。
取り付けている最中に、工場長が、「本当にそれですか？」。。。思わず、、、「ん、、、そうだろ、格好悪いよな、、、間違え、失敗」。。。
そこで、作り直し、、、昨日の作業は、何だったのでしょうか？？？ 一日、無駄に、、、
この、ウイングステーでも、機能は、同じですが、、、見栄えが、、、ちょっと、、、いや、相当悪い、、、
たまには、失敗のご報告、、、
次回のデモ８−２号機の走行予定は、８月１日、、、
それまでに、ダウンフォースを、さりげなく、増やします。
2010-7-09 ２０Bぺリ用 ツインポンプコレクター 改良
デモ８−２号機には、市販用のツインポンプコレクターに、プレッシャー側のポンプを大容量にして取り付けていますが、走行させると、どぉやら、、、吸い残し、、、厳密には、泡噛みが、発生して、ちゃんと、吸えない燃料が、タンクに１５L弱有る事が確認できました。
量産のＲＸ−８と、デモ８−２号機では、燃料の供給方法に違いがあります。量産ＲＸ−８は、プレッシャーライン（エンジンに燃料を供給）は、１ラインで、リターンは、有りません。出力的にも３００馬力が、いっぱいです。
デモ８−２号機の現段階のエンジンの出力が、４００馬力、、、燃料流量的にも、毎分３０００ｃｃは、必要なので、必然的に、ハイプレッシャーポンプ＋リターンラインが必要です。
そこで、検証した結果、エンジンから、暖まった燃料がリターンしてきますが、その泡の混じり易い、暖かい燃料が問題の一つ、、、
もう一つは、サプライ側（汲み上げ側）のガス残量の少ない時の泡の噛み具合、、、
対策します。
まずは、ＡＴＬ製のスポンジフォームを左右のタンクに敷き詰め、、、サプライ側のフィードパイプ（汲み上げ、プレッシャーポンプに戻すパイプ）に細工、、、サプライポンプのコレクターカップの底に穴を開けて、、、カップの供給量を増やす。。。
これで、吸い残しが、６Ｌほど減りました。
解説が、、、少し難しく、、、スイマセン。
2010-7-08 デモ８−２号機 アップグレード 改造計画
シェイクダウンと昨日のイベントで、トータル６０ＬＡＰほどしましたが、ライドハイトの調整と、スプリング交換を２回、ダンパーポジションを１回調整して、、、ＹＡＳＵ君コメントでは、「サスペンションのセットアップとしては、かなり良いレベル」。。。して、、、「タイムアップの為に何をしようか？？？」、、、
「問題は、ブレーキングと、高速コーナーだけ！」
確かにロガーを見ても、ＤＬ下、８０Ｒは、全開だし、トラクションも問題なし、、、バックストレートも２００ｋｍ/h出てるし、、、小さいコーナーのターンＩＮや、ロールのバランスもＯＫ、、、
して、ブレーキングは、、、「ラジアルタイヤでは、これが一杯」、、、
次に、高速コーナーは、、、フロントのダウンフォースが足りない、、、こんなコメントも、、、「テスト時より、同乗走行している時（車の荷重が増えた時）の方が、高速コーナーのハンドリングが、いい。」、明らかに、フロントのダウンフォースが足りない、、、まぁ、何も空力パーツなしですから、、、
デモ８−２号機の外観コンセプトは、ワイドボディーや、カナードなど、ドハデな、空力パーツは、なし、、、ナローボディーのままで！ ですが、これでは、少々危険、、、そこで、フロントアンダーフロアーで、車輌下面のダウンフォースを増やす計画、、、師匠を呼んで、「あ〜か、こぅ〜かと、」午後より、思案。。。
写真は、メインフレームとドライサンプのオイルパンに添わせて、Ｌアングルをあてがい、、、フロアーの位置と長さを計測。。。
2010-7-07 マツダチューニングフェスタ
マツダチューニングフェスタ当日、、、
朝の走行は、セミウェットでしたが、乾き始め、、、ドライコンディションで、走行が出来ました。
気温も湿度も高く、、、路面コンディションも、ご想像の通り、イマイチ、、、
今日は、タイムアタックと言うより、ファン感謝デーのデモランや、同乗走行に徹します。
デモ８−２号機も快調で、こんなコンディションで、シェイクダウン明けですが、ハンコックラジアルのＺ２２２で、０３秒フラットの走行、、、
ＴＡ−２も、５８秒台の数ラップを２スティント、、、
今日は、ドライバーは、ＹＡＳＵ君だけなので、大忙しでした。
同乗走行は、デモ８−２号機をメインにＴＡ−１でも数名を受け持ち、、、トータルでは、、、数えていませんでしたが、１０名近くの方が、同乗されたと思います。
デモ８−２号機は、今日が取材陣には、初お目見え、、、皆さん興味深深で、、、車載カメラを含め、５、６誌は、したと思います。
皆さんに、デモ８−２号機の官能的な音と超ハイレスポンスが、盛況でした。
しかし、シェイクダウンと、今、イベントの２日目の走行で、デモ８−２号機の現段階のポテンシャルと、ローダウンフォース＋ラジアルタイヤの限界が早くも、見えてしまいました。多分、、、ラジアルで、００秒中盤。。。
やはり、Ｓタイヤとハイダウンフォースが必要なようです。今のスペックでは、富士仕様？？？
デモ８−２号機は、８月１日のＴＣ１０００のエイトリアンＣＵＰでも、走らせますので、見に来てください。。。
また、トラブルも無く、イベントが終わり、ご来場された方々、主催のサーキットクラブ、取材陣各位、他ショップさん、、、お疲れ様でした。
2010-7-06 マツダチューニングフェスタ 準備、積込、、、残りの作業
明日のＴＣ２０００のマツダチューニングフェスタの準備を社員全員で、朝から、着手、、、
私は、残りの作業。。。
大事な大事なスポンサーロゴをデモ８−２号機に貼り込みます。。。この作業は、今まで、一貫して、全車、、、私の仕事、、、スケール、マスキングテープ、ゴムベラと、カッティングシート屋さんです。
ロゴステッカーは、イベントに間に合ったものの、やはり塗装は、無理のようです、、、フロントフェンダー２枚は、鉄板のまま、、、リヤバンパーも未塗装、、、「まぁ、同じ様名色だから、いいか、、、」と、あきらめました。
今回は、お天気、気温、湿度など、条件は、最悪は、雨、、、の、可能性大、、、一番の目的は、当社、全車（デブ８君、デモ８−２号機、ＴＡ−１、ＴＡ−２）４台のデモランと同乗走行、、、特に、デモ８−２号機が、メインで同乗走行をして、２０ＢぺリサウンドとＹＡＳＵ君のドライビングを楽しんでいただくのが目的です。
その為にも、左右は、同じフルバケ、同じ４点ベルト、、、デモ８−２号機は、ミッショントンネルとフロアーを加工して有りますので、普通のシートレールが取り付きません。
バケットシートもミッショントンネルが大きく、加工が必要、、、デモ８−２号機の後半作業で一番大変だったのは、助手席側シートの取り付けです。
しかし、落とし穴が、、、
2010-7-04 イージーメンテナンス その２
楽勝メンテナンスの第二弾、、、アウトレットのルーバーを取り付けましたが、「車室内には、どこから、空気が入るの？？？」と言う事で、、、車輌前投影から、送風ダクトを取付、エンジンのエアインレット廻りの開口部を大きくして、並べて取り付けました。
象さんの鼻も、古めかしい材料でしたが、新しい物に交換しました。
それと、エアＢＯＸとエアインレットの下側には、ミノルインターナショナル製のスーパーサーモシートで遮熱対策をしました。
メンテナンスもデフＯＩＬや、ブレーキＯＩＬの交換など、通常のメンテナンスで終了です。
準備万端ですが、、、気になるのは、お天気、、、
７月７日の週間予報は、あまり良くありません。
シェイクダウンも本番もお天気に、振り回されっぱなし、、、お天気には、勝てません。
７月７日のイベントには、デブ８君とデモ８−２号機、ＴＡ−１にＴＡ−２と４台持ち込む予定ですが、、、ドライなら、もちろん全車走行可能ですが、雨で完全なウェットでは、デブ８君とＴＡ−１の走行しか出来ません。路面が乾いていて、パラパラ雨なら、デモ８−２号機も走行可能ですが、、、ＴＡ−２は、全く無理な感じ、、、
イベント当日は、同乗走行を予定していますが、同様で、雨なら、デブ８君、、、路面が乾いていれば、、、デモ８−２号機、、、まぁ、お天気次第です。
追伸
全日本ジムカーナ第５戦（北海道）で、当社で、お手伝いしている、ＲＸ−８、、、川北号が、優勝しました。
今年に入ってからは、ＴＡ−２がコースレコード、Ｅ９２ Ｍ３は、十勝で優勝、、、Ｅ４６ Ｍ３のマコちゃんは、２連勝、、、ん〜、、、ん、、関わる車輌は、全て優勝。。。
2010-7-03 イージーメンテナンス
昨日、シェイクダウンも無事終わり、、、
今日は、各部のチェックと、追加オーダーのメニューリストを作り、６日までに、終わらせます。
やっと、エアＢＯＸ廻りや、塗装、、、ダウンフォースパーツや、暑さ対策に着手出来、イージーメンテになってきました。
６日までは、実働３日なので、特別な作り物は、無しで行きたいところです。
そこで今日は、エアＢＯＸのインテイク廻りと、車室内のエアーを排出の為のアウトレットルーバーの取り付けをしました。
２週間ほど前に仕込んで置いた、アウトレットルーバーをリヤドアガラス部に、３個並べて、取り付けます。
ルーバーは、アルミの削り出しの型で、２Ｐで製作してあります。仕込んでおいたのは、４個で片側２個、、、マスキングテープで、仮付けして見ると、、、なんだか変、、、
「こりゃ、片側、３個の方が、かっちょぇぇ、、、かな」、、、と言う事で、、、急遽、２個追加で、作り、、、片側、３個に、、、追加の２個のルーバーを焼いている間に、、、穴、開け。。。
写真は、ルーバーの取り付け部を、マイクロリューターで加工中、、、私の嫌いな、、、粉、粉の作業。。。
2010-7-02 デモ８−２号機 シェイクダウン 完了
今日は、午後よりＴＣ２０００で、シェイクダウンをしました。気温３１℃、路温４２℃、、、湿度も高く、ムシムシです。シェクダウンのメニューは、、、沢山ありすぎて、書ききれませんが、、、主には、クーリングキャパシティーや、全ての機能確認です。今日は、サスペンションのセットアップまでは、行きませんが、少しいじって見て、反応ぐらいは、見ます。それと、心配なのは、音量、、、サーキットの職員も、すかさず、ストレートで、音量計測、、、結果、「問題ないですね！」、のお墨付き。。。しかし、バックストレートの音は、心地よい、２０Ｂぺリサウンド、、、
そして、テスト結果は、ＴＥＳＴ １、、、ＩＮ、ＯＵＴを繰り返し、オイルリークや、システムのチェックなどをして、少しづつペースアップ、、、ラジアルタイヤのシェイクダウンの為、ロール感が大きく、この車向きでは、無い感じ、、、タイムは、１分０３秒台、、、
データーロガーで、クーリングや車速、空燃費などを、ひつこく、、、チェック、、、予想外が、三つ、、、
一つは、吸気温度、、、師匠に特急で切り貼りして、加工してもらったものの、、、ＴＥＳＴ １は、未装着、、、
吸気温度が、７０℃弱、、、高すぎの為、ミクスチャーも、かなり濃い目、、、
二つ目、水温、油温の温度、、、「前予想では、水温が厳しく、水温に吊られて、油温もかなり、高めでは、」でしたが、周回を重ねても、この気温で、水温８５℃、、、油温９５℃、、、なんと、ベストな温度、、、これは、ＧＴクーリングボンネットが良いお仕事。。。
三つ目は、バックストレートの車速、、、「前予想では、多分、１９５ｋｍ/ｈ、、、ぐらい？」、、、実際は、タイムも出ていないのに、１９８ｋｍ/h、、、「ん、、、シュミレーションした、６速レシオが短い？？？」、
以外に「ＧＴ３００仕様、マイナス、リストリクター」の２０Ｂぺりが、廻っています。。。甲高いエキゾーストノートです。
そして、ＴＥＳＴ ２、、、
吸気温の対策の為、エアＢＯＸを急遽取付、、、象さんの鼻の様、、、テスト開始、、、直ぐに、１分２秒台、、、
ＹＡＳＵ君、「ストレートが、更に伸び、５速で点灯して、シフトアップした、シフトライトが６速では、消えないで、怖いぐらい廻ってる」、、、ロガーデーターでは、２０３ｋｍ/h、、、回転も８８００ｒｐｍ、、、タイムもタイヤ温度が１００℃なのに、１分２秒台、、、ココで、チェッカー、、、終了、、、
完璧にノートラブルで、シェイクダウン終了、、、
コンディションや、熟成度を考えると、あと、２秒は、短縮出来そうです。すると、ラジアルで、００秒台は、出そうです。しかし、ナローボディーのままで、ディフューザーや、カナード、リップスポイラーなど、ダウンフォースパーツをなるべく付けたくないのですが、、、付けないと、タイム的には、危険な状態です。
少し考えて、何か、作って取り付けます。
嬉しい誤算は、ありましたが、完璧に装備も機能し、完全ノントラブルで、シェイクダウンを終えました、やっぱ、俺って、天才。。。普通か、、、
2010-7-01 本組み その６ 角が生えた
シェイクダウンの予定が、の〜びのびで、やっと明日、出来そうです。
予定を延ばした分、、、同乗走行用のシートの取付や、エアＢＯＸ、、、そして、「屋根の角」は、無線機のアンテナです。天井に穴を開けました。
デブ８君にも、無線機は、搭載していますが、さすがに、天井に穴を開けるのは、ためらいます。
しかし、デモ８−２号機は、「行ってしまいました」。
もちろん、写真のアンテナや、アンテナポスト、ケーブルは、リサイクルです。
なんか、ラジコンカーみたいですが。。。
当社が、サーキットで無線機を良く使いますが、少しだけ無線機の紹介、、、
使っている無線機は、ケンウッド製のＴＣＰ２３３Ｗのハンディー機４台と、ＴＣＭ２２４の車載機１台です。
種類は、業務無線で、無線局免許証が必要で会社で登録し、電波を割り当ててもらい、３５チャンネルの周波数が使えます。また、電波料なども、１年に一回、諸官庁に支払って、正式に日本全国使えます。
無線機を車載に当たり、車載ハーネスや、ＰＴＴスイッチは、ＫＴＥＬ製を使い、ピットでは、コレマタ、ＫＴＥＬ製の、イヤマフを使います。
以前使っていた物が、古くなったので、数年前に新品を購入しましたが、、、「清水の舞台から飛び降りるつもりで、買いました」、が、とても長方しています。特にウルサイ車輌は、ドライバーとの会話がままなりませんし、走行中でも通信出切るので、一歩先にＰＩＴで準備が出来ます。
さ、、、明日は、筑波でシェイクダウンです。
