昨日は、一日掛けて、エアフロの特性ズレのトラブルシュートにハマリ、、元通りの性能に戻った８６ＳＴ－１、、すかさず、後期型インテイクを取り付けて、前期型インテイク＋ＲＥＶＯ　ＴＥＣ　Ｖｅｒ．２との性能比較。。

その結果、中速域のピークトルクの山が前期インテイクは、４６００ｒｐｍですが、４３００ｒｐｍへと３００ｒｐｍほどシフト高回転域は、ほぼ変わらずですが厳密に言うと２馬力ほど後期型インテイクの方が低い感じ、、体感では、「巷の噂の低速が良くなり、高回転は、変わらない！」が正解、、しかし、ダイノパックで計測すると、「高回転は、落ちてます！前期型インテイクの方が良い結果！」。。

しかし、、データーロガーをニラメッコすると、、、幾つか分かった事が、、まずは、空燃費のグラフ、、中速域と高回転域のポイント、ポイントで燃料が濃い状態、、セッテイングが必要なほど、、それと、エンジンロードとエアフロＶが、微妙に低い数値、、多分、燃料が濃いせい、、

そして、燃調を変えて、空燃費は、バッチリになると、全域のトルクが、０．３～０．５ｋほど改善、、しかし、高回転域は、変化無し、、そこで、カムタイミングを修正を繰り返し、、ＭＡＸパワーは、ｔｃｆ１．０００（トータルファクター補正無し）１９５．１３馬力が、２０１．６４馬力へ、、６．５馬力もアップすることを確認、ローラーシャーシ換算だと２２７．８馬力、、、結果、、、前期型車両に後期型インテイクを取り付ける場合は、燃料ＭＡＰの修正と、カムタイミングを変更する事で、性能を最大限引き出せます。巷の噂も、実際に数値化して、同じ車両での即日取付の即日計測＆現車セッテイングで確認終了。。後期型インテイクを取り付ける場合には、コンピューターのセッテイングを一緒にする事で、更なるパワーアップが出来ます。。