エンジンをフルチューンしたサニトラ君は、オモチャの様なフロントブレーキで止まれず、、アップデイトが必至、、しかし、取り付いているホイールは、ワタナベの１３インチ、、、ブレーキを大きくするには、フロントホイールの大型化も必至、、なのでＲＡＹＳさんのＴＥ３７Ｖの１４インチ７Ｊ＋１８、、、合うホイールがコレしかなく、ココからスタート、、ＲＡＹＳさんにサンプルホイールをお借りして、２８２ｍｍローターにＣＰ５１００のＡＰ製４ＰＯＴキャリパーを取り付けるベルハットとキャリパーサポートの製作、、

ブレーキと平行して、ＭＯＴＥＣ製の７インチのカラーディスプレをドライカーボンのメーターパネルをワンオフで作り取り付けて、配線、、これから、表示のセットアップをして、完成、、、しかし、、フロントに使う１４インチの１８５/６０－１４のＲＥ７１Ｒの到着が７月４日なので、着地＆試乗は、お預けです。

６月初旬にエンジン不調＆打音で、入庫したＮＳＸ、、直ぐに、原因究明しましたが、セッティングや、コイル、プラグ、スロットルの同調などの問題でなく、エンジン本体のトラブル、特にリヤバンクの排気と、打音が確認されました。。心の準備をして、綺麗なステンレスバットにエンジンオイルを抜いて、沈殿させてから、上澄みを捨ててみると、、、

やっぱり、、メタルがトラブッテイル事、間違いなし、、しかし、次の週は、テスト、取材とレースウィークに突入なので、しばし小休止。。そして、本日、、エンジンを降ろして、バラシましたが、ＮＳＸは、エンジン降ろすのは、リフトが鉄板で、、ミッションやサスペンション、ブレーキにサスペンションメンバーなど、リフトの下は、足の踏み場も無くなる感じです。

そして、エンジンが無事に降り、エンジンスタンドに取り付き、、まずは、ショートエンジンになり、、最初に取り外すのが、オイルパン、、でぇ、、「やっぱ」だわ。。

メタルダストと大きな破片がストレーナーの中から、出てきて、、「コレ、、何処のメタルよ！」、、

あった、、クランクメタルが一個無い！、、、コンロッドメタルも破損、、、ブロックもメタルが廻ったダメージ、、とほほほほぉぉ。。腰下が全滅、、、

破損は、クランク、ブロック、コンロッド１本、、、直すには、３．５Ｌキットを一台分と新品のＣ３２Ｂブロックにシリンダーのライナー加工や、メタル合わせなど、、総費用は、４００諭吉に近いかなぁ。３．５Ｌキットは、三ヶ月掛かるし、、ホンダは、Ｃ３２Ｂのブロック在庫無しで、納期未定だそうだ、、以前も納期未定で、バックオーダーしといたら、、８ヶ月ぐらいしたら、入庫した、、オーダーも実際にＮＡ－２が入庫してないと、受け付けてくれないし、、少し、ピンチ。。

６月の中旬の同じ日に同じ色、同じ後期型の２台のＦＤがエンジンＯ／Ｈに入庫しました。レース前に２台共にエンジンを降ろし、バラシテ見積をしましたが、、２台共に、車両価格と変わらないお値段になり、、作業スタート、、レースでメインスタッフは、全員外出していましたが、エンジン担当の宇田川専務だけ、在社して、２台のＦＤのエンジンのＯ／Ｈを進めてくれていました、、なので、２台共にショートエンジンに、、そして、今日は、先に着手したＭ／Ｔ車をフルコンプリートにまで組上げます。。最近、Ｏ／ＨするＦＤは、全ハウジング、全水廻りホースと、レストアのようです。。純正パーツの値段を高く、、一台当たり平均７０万円ほどの純正パーツが必要です。普通なら、エンジンハーネスや、インジェクターなども交換したいところですが、、毎度、エンジンハーネスは、修理、、インジェクターは、クリーニングに掛けて、少しでも、安く上げる、、努力は、しています。

手前がＡ／Ｔ、、奥がＭ／Ｔです。下の画像は、Ｍ／Ｔ車のコンプリート＆エンジンルーム、、ピカピカにエンジンルームは、洗浄してわっ区アップして、磨き込みます。

Ａ／Ｔ車は、ショートエンジンで、交換パーツが山のように届いてます。。補記は、洗浄、検品中です。

日曜日に８６＆ＢＲＺワンメイクレースが終わり、、気が付けば、毎週テストに取材にと、駆け回り、３週間も休み無しでした、レースの結果も良かったので、月曜日、火曜日と連休でお休みを頂き、、今日から、、通常業務に、、レース前から着手していた、サニトラ君のブレーキの仮組み＆ＲＡＹＳさんから借りた、ホイールで仮合わせ、、元々は、１３インチのワタナベでしたが、物理的に入らない！、、なので、ＲＡＹＳのＴＥ３７Ｖの１４インチ、、、ＲＡＹＳさんが仮当てに貸して頂けたし、、結果は、ＯＫです、、ハットは、今日、ハードコートから帰ってきたので、採寸して、キャリパーブラケットの製作の準備。。

午後1時より、プロクラス決勝が、スタート、コンディションは、ドライ、気温、路温29/48℃と今週で、一番高い温度の中の決勝になりました。そして、スタートは、少しホイルスピンで、出遅れ、一度は、抜かれましたが、アトウッドコーナーで、抜き返し、もう一度、トップに、2位以下を引き離すも、後半は、タイヤが、ヒートアップして、ペースが、少し落ち、2位とのバトルとなり、逃げ切ってチェッカー、一年半ぶりの、ポールtoウイン、決勝中のファステストラップもgetして、パーフェクトウイン。勝ちましなた。

朝から雨が降り、肌寒く午後には、雨が止む予報ですが、午後になっても止まず、結果、止んだのは、午後１時30分、直ぐ日差しが出て、コースからは、湯気が出始めどんどんdry upが進み、クラブマンクラスの予選は、既にドライ路面のタイムに、そして、プロクラスの予選が、スタート、雨が降り出しそうなのと、ピットの待機場所が、コースインゲートの近くなので、予選スタートと同時にコースイン、、タイムは、1'50.221 コースレコードを、0.6秒更新して、ポールポジション。

本日も予報どおり、晴れて、真夏を感じさせる暑さ、午前、昼にスポーツ走行が、有り、午後2時から計測機を積んだ、占有走行が、行われました。午前は、気温、路温20/20℃と、少し冷んやり、タイムは、1'50.89と、中古タイヤで、ほぼコースレコードタイム、しかし、朝は、余りにもコンディションが、良過ぎて、参考になりません、昼からセッションは、27/39℃と、本来のコンディションで、無難にまとめて、終了し、午後の占有走行では、29/43℃と、一気に上昇し、newタイヤでのアタック、、34号車は、2番手、トップに0.45秒の差、、もう少しだけアジャストして、明日の予選は、ポールを目指します。

昨日までの大雨も止み、朝からドライコンディションで、テストdayのスタートです、34号車は、先週のテストで、デフのセットアップを変更しましたが、フィーリングが、あまり良く無く、朝の1セッション目走行後からデフを違うセットアップに変更し、2セッション目にフィーリングが、改善しこの日のベストタイムが、usedタイヤで、記録しました。1.2セッション目は、気温、路温25/28℃、26/38℃でしたが、3セッション目は、32/46℃と、全くタイムが、伸びずらく、他車とも比較が、難しい状況で、1日目が、終了しました。

本日、オリジナルのオイルが完成しました、、モティーズさんとコラボのオイルで、８６＆ＢＲＺワンメイクレースで、鍛え上げたオリジナルのオイルです。８６、ＢＲＺのＦＡ２０用に作ったオイルです。お値段は、モティーズさんのオイルで５Ｌ　￥１２０００－は、無理な価格、、、本当に、オリジナルオイルの企画が持ち上がったときは、「定価￥１５０００じゃないと無理だなぁ！」、、と、「値上げ決定！」と、諦めていましたが、、モティーズさんの計らいで、￥１２０００－税別が実現しました、、ファーストロットは、２０ケースは、、本日、売り切れです。月明け７月初旬のもう、２０ケースデリバリー出来る予定です。この機会にお試し下さい、、自信作です。。お電話頂ければ、店頭での交換も致します。また、当社にお越しできなければ、近くのスーパーオートバックスや、ＧＲガレージにご相談ください。全国トヨタディーラーさんでも購入できます。

そして、昨日の夜に釜に入れた、サニトラ君のカラーディスプレイ用のメーターパネルと８６の燃料タンクサービスホールが焼きあがり、離形しました。

先日、納車したサニトラ君は、速くなり過ぎて、ブレーキ純正では、効かなくなりブレーキのアップデイトをする事になりました、、序にディスプレーもＭＯＴＥＣのカラーディスプレイにする事に、、そして、今日は、取付ブラケットの製作と、ディスプレイ用のパネルをドライカーボンで作るべく、アルミ板で型を作り、４プライのプリプレグを貼り込んで、焼き上げます。。しかし、このパネル、一枚焼くだけでは、、もったいないので、８６の燃料タンク用のサービスホールをドライで作ることにしました。

初めて、SUGOを走らせる、ＲＸ－８ ３Roterですが、ブリヂストン ポテンザ ＲＥ－０５Ｄをこの車が、履くのも初めてです、、もちろん、卓人が、ドライブするのも、初めて、、初めて尽くしの、取材でした。結果は、中々良いタイムが出ました、、詳しくは、DVD買ってご覧になって下さい。関係者皆さま、お疲れ様でした。
そして、このデモカー 販売します、興味のある方、ご連絡ください。

明日は、ホットバージョンさんの取材の為、朝から、３人のスタッフと、メンテナンスやカッティング施工、タイヤの組み換えなど、作業開始。。タイヤは、ブリヂストンタイヤさんからＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ－０５Ｄ　２６５/３５－１８を協賛して頂きました。ありがとうございます。。明日は、搬入がＡＭ６：３０なので、前入りの為、午後から積込みをして、ＳＵＧＯに向けて出発です。

１８日のホットバージョンさんの取材用に、タイヤが到着、、ブリヂストン　ＲＥ－０５Ｄ　265/35-18　ありがとうございます。明日、移動で、明後日早朝にＳＵＧＯ入りなので、もう、２０ＢぺリＲＸ－８の準備もしないとなんだけど、、忙しすぎで、まだ手付かず、、

今日は、何故か、取り付け予約が集中して、午前、午後で４台、、、３台は、８６、１台は、Ｚ３３。。現場スタッフは、ランチも取れず、、仕事中、、、取り付け作業に、エンジン降ろしにエンジンベンチにと、みんな、それぞれ忙しそう、、そして、封印エンジンのベンチラッピングは、順調に三日目に入り、残すところ、あと一日。。

最後に、連荘２台目の同じ色のＦＤのエンジン降ろし、、こちらは、珍しいＡ／Ｔ車。。しかし、この車両も「水食い車両」、、、きっと全ハウジング交換なんだろうなぁ。。

昨日から始めたＦＡ２０のベンチラッピングも昨日の時点で３時間ラップ出来ましたので、日曜日の夕方には、終わりそうです。。今日は、ベンチの見張番を８時間、、、

そして、現在、ＦＤ３ＳのエンジンＯ／Ｈ車両が２台連荘で入庫、、ＦＡ２０のＯ／ＨもＮＳＸのＯ／Ｈと今月は、ヘビーな作業の作業待ちが沢山、、しかし、来週は、８６ワンメイクレースが岡山で行われるので、町乗り車両とレース車両が工場を入り乱れ、、大変な事になってます。。写真は、一台目のＦＤ３Ｓですが、ロータリーエンジン特有のスクェアーリング抜け、、いわゆる「水食い」です。

見た目は、綺麗なんですが、バラスと、、こんな感じで、全ハウジングは、交換、、、エンジンの補記を入れると、、簡単に１００諭吉オーバー、、純正パーツの値段も高いし、、まぁ、まだ、メーカーが生産しているだけ、ましですが。。

昨日の意味不明のエンジンの送り主が判明しました。この人です。

そして、この人のお願いは、「日曜日の夕方までに、ベンチテスト終わらせて！」、、マジか、、今日は、専務と私、二人で、エンジンをフルコンプリートまで、、組上げ作業を全開で開始、、エンジンは、素っ裸のパーシャルで届きましたが、「納品は、フルコンプリートでお願い！」、、、それも、マジかぁ。。

倉庫とエンジン室とベンチ室を行ったり来たりして、フルコンプリートなるパーツを探して、集め、組付け、の繰り返し。。

火が入った、、午後５時からラッピング開始、、今日から三日間、、ビッチリ、一日８時間ｘ３日間で合計２４時間廻します。。無事に終われば間に合うが、、来週は、レースウィークなので、、工場の中は、大変な事に。。。

今日、お昼頃、、着払いで、木箱が送られて来た？？？、、全く見に覚えが無い？？それも、着払い、、、まぁ、、取り合えず、￥２８０３－運送会社に払った。。。聞いてない？何だか判らない？

木箱を見てみると「封印エンジン」？？、、ワンメイクレース車両のエンジンのようだ？

木箱を開けると、、前期型のショートエンジン、、、見事に何も付いてない。。

「誰が、、何のために？？」、、知ってる人、、教えて？？

月曜日、火曜日と、、東京→大阪→岡山→大阪→仙台→東京と延べ２０００ｋｍの移動、、しかし、ドラマがぁ。。

この便に乗る予定でしたが、空港内で、時間調整していたら、、、

気が付くと、、出発時間の１９：５０を４分過ぎていて、、「ああぁぁ」、「やってもうたぁ、、」、、この画像の２分後には、鬼ダッシュ。。

必死にダッシュして、ギリギリ、、いやぁ、、アウトでしょ！、、ＪＡＬ２２１５便に搭乗されました皆様、申し訳ありませんでした。

そして、移動先のＳＵＧＯでは、、Ｖｉｔ，ｓでタイムアタック、、気温１６℃、路温１７℃、、コースコンディションは、ハーフウェット、、コースの所々にウェットパッチが残る感じ、、参加選手は、佐々木　雅弘、、青木　隆、、高木　広樹、、やっぱプロは、こんな路面でも速い、、全開で行くと、横転しそうな感じがして、アクセル抜いてしまう、、特に、ハイポイントと、馬の背のブレーキングが難しかった。。最終も全開で行くと、アンダーが出てしまう。。Ｒｄ．２は、その内に。。。

１位　２’０９，８７　佐々木雅弘

２位　２’１４，１３　青木　隆

３位　２’１７，４８　高木　広樹

明日、明後日と新３４号車、旧３４号車、８４号車の岡山テストの予定だが、、

準備も万端なのに、お天気が、、、移動は、明日、１１日の朝一の羽田のフライト、、、ＪＡＬは、飛ぶのか？？ハタマタ新幹線か？いずれにせよ、普通な事には、ならない気がする。。陸送部隊は、、もう、出発だ。。

緊急入庫したＮＳＸ、、一発不発な、感じで、打音＆爆音で入庫、、まずは、昨日、エキゾーストは、直したが、プラグ変えても、コイル変えても進展なし、、オイル抜いてみたら、、あれぇぇ。。

この車両、、４０００ｒｐｍ付近でブスついて、調子良く、廻らない感じ、、、機材を取り付けて、ダイノの上で廻して見ると、、「濃い！」、、、そう言えば、エンジンの始動性が悪いからと、一年前ぐらいに、ポンプの電源をバッテリー直に、、、ポンプの流量が増えて濃いのかぁ？？、、と、久し振りにＦＤのシングルタービン＆Ｖ－ＰＲＯの現車セッティングを開始、、ＦＤも久し振りだけど、Ｖ－ＰＲＯは、もっと久し振り、、覚えているもので、セッティングが始まれば、ドンドン思い出す。。結局、、燃料ＭＡＰを「いじり倒して」、、ＭＡＰを新規に作り、、手こずりながらも終了、、ローブースト０．８ｋ、ハイブースト１．０ｋで、終了。。ｔｃｆ１．００で３７３馬力は、ローラーで約４３０馬力、位かなぁ。。。

来週の月曜日にテストに行く予定な、新３４号車、旧３４号車、８４号車ですが、、メンテナンスも３台、最後の８４号車が終わり準備も万端、、しかし、いつの間にか、大型台風５号が発生して、しかも、日曜日の夜、月曜日の朝は、大雨の予報、、、朝一の羽田発の飛行機で、移動予定なのに、、「飛行機、飛ぶ？？」、、

そして、スタッフ用のドリンクが無くなったので、愛車ＰＨＶで、買出し、、この量で２週間分、、、近所で箱売り専門の安いお店で、、〆て、７５００円、、

最後に本日、緊急入庫したＮＳＸ、、３．５Ｌのフルチューンですが、、当社で製作した後に、、３オーナー目の車両、、高速走行中に大きな異音がして、引取り、、、点検してみると、生ガス臭くて、エキゾーストが破損で爆音、、エンジンも不調、、うるさすぎるので、まず最初にエキゾーストの修理、、、一発死んでるようで、「カンカン、、言ってる」、、少しヤバソウ。。まずは、リフトで上げて、アンダーバーやキャタライザーを取り外して、リヤバンクのエキマニを取り外す、、

知る人は、知っている「ハッシー」のロードスターのキーセットの交換、、どうやら、中古で最近購入したらしいが、ドアキーやトランク、メインキーがバラバラで、使い難く、、オリジナルの車体番号通りのセットは、メーカー欠品だったので、内装色が黒のキーシリンダーセットがメーカーに１個だけ有ったので、取り寄せて、全てのキーシリンダーを交換、、オープンカーのキーシリンダー交換は、左右ドアで２個、トランク１個、グローブＢＯＸ１個、センターコンソール１個とメインキー１個、、全部で６個と、、普通より多い。。

そして、カッテイングシート屋さんが、入り、リヤバンパーと右リヤクォーターパネル廻りのカッティングを貼り直して頂き、バンパーやガーニッシュ、テールランプなどを取り付けて、修理完成、、、

Ｒｄ．４岡山国際の前に来週、緊急テストをする事になりました。慌てて、８４号車をメンテナンスしてますが、３４号車も板金屋さんから帰ってきたばかり、、カッティングの施工とメンテナンスは、８４号車が終わってから、、それと、デモカー８６ＬＷが、ＦＡ２２のベンチテストが終わり、車両に搭載したものの、、既に三ヶ月放置になっています。タイミングを見て、ダイノパックで仕上げの現車セッティングをしないと、急の取材対応が出来ないので、少し焦り気味。。Ｒｄ．４岡山国際が終わらないと、無理かも。。８４号車の今回のメインのメンテナンスは、ブレーキ廻り、、フロントキャリパーを交換、マスターシリンダーもＡＳＳＹ交換、リヤブレーキディスクも交換、、、

それと、ＲＸ－８の大容量オイルパンを量産しましたが、追加の修正加工が何ヶ所か必要で、加工して、完成品までにしました。

オートポリスでクラッシュした部分を板金屋で直して頂き、帰ってきました、、ダメージは、結構大きく、色々なパーツを交換させて頂きました。残りの作業は、カッティング施工ですが、木曜日に職人さんが入り、直して頂けば、新３４号車は、準備完了、、そして、旧３４号車もテストに向けて、ミッション交換、、新３４号車は、レース用で旧３４号車は、テスト用車両になりましたが、、来週は、この２台を使い、テスト予定です。

そして、デモカーの８６ＳＴ－２号機から、フロントキャリパーを回収して、旧３４号車に取り付け、、、８６ＳＴ－２号機は、ワンメイク車両用のパーツ慣らし車両、、今後もハブやドライブシャフトなども、新品→慣らし→回収って、、事に、、今日は、フロントキャリパー、、、新品をそのまま取り付けると、ノックバックがやたら出ますが、使ってから入れ替えれば、絶好調です。

６月１８日にホットバージョンさんの「チューニングカーＮＡ最速戦 in　ＳＵＧＯ」にデモカーＲＸ－８　２０Ｂぺリ仕様の取材が決まりました。何かとバタバタにならない為にも、少しづつ準備開始です。このデモカーは、「オーナーさん募集中」ですので、興味の有る方は、担当　青木までご連絡下さい。。

そして、昨晩ショートエンジンまで組上げた、ＶＱ３５をフルコンプリートまで組上げて、現場スタッフにエンジン載せをバトンタッチ。。。