洗浄は続き、本日はローターの面取り、エキセントリックのラッピングです。

純正部品も続々入荷しました。順調に進んでいます。

それと、今週の土日27,28はスーパオートバックスルート22北ナゴヤさんでイベントです。

デモカーはＧＲヤリスです。保安基準適合になったフルチタンマフラーを装着しています。売れ筋のＧＴクーリングボンネットもついてます。

お得にご案内が出来ると思うので、是非ご利用ください。

＃34号車は富士スピードウェイレース後、十勝スピードウェイ　レースに向けてメンテナンスです。

それと、ＲＸ-8エンジンオーバーホール続きです。エンジンもバラバラになり洗浄中です。まだもう少しかかるかな・・

ＧＲヤリスフルチタンマフラーがようやく本日排ガス試験を猛暑の中　行ってきました。

近接排気音90ｄｂ、加速騒音80ｄｂ　と基準内でクリアしました。

なので、フルチタンマフラーは車検適合品になります。

テスト風景は載せられませんのでご了承ください。

フルチタンマフラー

以前から利用頂いる常連のお客様のエンジンオーバーホールです。

早速本日からエンジンを降ろし、これから分解です。

外していったら、触媒がスカスカでダメになってたり、長年選手なので色々出てきそうです。

後、昨日の日記の補足です。

ＧＲヤリス　　スポーツキャタライザーが76.3Φなので、合わせてフルチタンマフラーも76.3Φです。

出口パイプは60Φでチタンマフラーカッター100Φ

重量は　純正マフラーが12Ｋｇに対し、フルチタンマフラーは7Ｋｇです。

近接排気音が90ｄｂです。

Revolution Online Catalog / フルチタンマフラー (revo-tune.jp)

ＧＲヤリス　フルチタンマフラー　ようやく予約が取れて排ガス試験に週明けに決まりました。

先程近接排気音テストを行いましたが、90dbでした。

これで、近接排気、加速騒音テストも問題なくクリアする予定です。

テストをクリア後車検対応品になります。　

ようやく、パッケージ、固定するスポンジ等も届き、ＧＲヤリス　ボンネットダンパーを梱包しました。取説が完成次第出荷出来ます。もう少しお待ちください。

それと、本日86（ZN6)　エキマニキャタライザーの取り付け、レボテックのインストールです。

さらに取付時にお話をさせて頂、ＶマウンントオイルクーラーやＴｉコンポジットチャンバーマフラー、その他足回り部品を購入頂きました。

ありがとうございます。

GR86/BRZCUP RD.3 fsw 雨がやんだり、酷くなったりで、大変なレースでした。

プロカメラマンが撮った画像です。

次のレースは十勝スピードウェイはチーム一丸　頑張ります

7月5日(金)　～7月7(日)　群馬パーツショー　では沢山のお客様とお会いでき、ご成約頂き誠に有難う御座います。

順次　商品を納めさせて頂きます。　今しばらくお待ちください。

それと、今週末は富士スピードウェイでワンメイクレースがありますので、準備準備です。

14日は同時に86ＳＴＹＬＥ　もあります。

||| Revolution :: Information -2024 86スタイル　イベントのお知らせ (revo-tune.jp)

さらにさらに、7月13日(土）～7月15日(月）スーパーオートコレクション　　　　inスーパーオートバックスサンシャイン神戸

||| Revolution :: Information -スーパーオートバックス　サンシャイン神戸　イベントのお知らせ (revo-tune.jp)

も同時開催。　

イベントが同時開催しすぎで大忙しで・・・

イベントはとってもお得になっていますので、是非見に来てください。

お待たせいたしました。ＧＲヤリス　フルチタンマフラー10台入荷しました。

チタンマフラーカッターにはREVOLUTIONロゴ入り。

数台予約が入っていますので、お早めにお買い求め下さい。

メインパイプは、７６．３Φでオリジナルのスポーツキャタライザーにピッタリ。　

マフラー出口100Φ近接排気音92db　純正マフラー重量が12Kg　に対し　本製品　7Kg　

Revolution Online Catalog / フルチタンマフラー (revo-tune.jp)

それと、ボンネットダンパーも大量入庫。

ボンネット側とステーを取り付け車体側に取り付けるボールジョイントロック剤を付けてトルクをかけて締めます。

ボンネットの開閉を高圧ガスダンパーでアシストします。

軽くスムースな開閉可能となり、既存のロックステーが不要になるためエンジン

ルームの整備性も向上します。

Revolution Online Catalog / ボンネットダンパー (revo-tune.jp)

ＧＲヤリス　ＧＴクーリングボンネット順次作製しています。1台分入荷しました。

お待ち頂いてるお客様もう少々お待ちください。

フルチタンマフラーも近々入荷します。　入荷次第　排ガス試験します。

それと、86（ZN6)BRZ(ZC6)　ＧＴクーリングボンネットが入荷しました。

1台分は在庫があります。お求めの方はお早めに。

最近、毎月１セット売れるブレーキＫＩＴをまとめて２台分作ってみました。取付確認と、取付ボルトを製作しました。このブレーキKITは、アップグレイド式になってて、ローターは、純正サイズの純正オフセットなので、ローターだけでも取付可能です。先に純正リプレイスローターKITとして購入して、その後キャリパー＆サポート、ホースを取付ける事も出来ます。純正タイプRZのローターは、１枚当たり１０ｋｇほどですが、このリプレイス２ピースローターは、８ｋｇ強で、約４ｋｇの軽量になります。キャリパーブラケットを純正スチールからオリジナルのアルミ製（７０７５材）に変えると２個左右で約１ｋｇ軽量になります。ＣＰ５０６０キットは、６１万円税別です。

色々な問題で病んでしまったGRヤリスの現車セッテインングの依頼でしたが、ECUを交換して、病みからは、脱出して、、エンジンチェックや遅い現象からは、解放されてDynoでの現車セッティングも終わり、、実走行を開始したのが、先週１８日、、初めにブーストが上がらない現象からスタートして、上がる様になったが、何か違う。。。GRヤリスは、ECUの種類が９種類以上ありますが、下５桁の07200から12000まで、、古い07200に近いデーターは、ECUTEK　RaceRomで普通にさっくりと現車セッティングは、終わりますが、、この最終型の12000は、全く違う感じ、、、RaceRomなににスタンダードの領域も一緒に変更しないと言う事聞かない感じ、、Torque　Actual（Nm）も何だか大き目なので、スロットルが全然開かない、、これが一番の問題、、写真は、最後に取ったロガーですが、スロットルは、各ギヤ全開で、２．０ｋオーバーシュートから下げていく感じで終わらせました。長かった、、それと、ボンネットが純正だと温度が厳しく、吸気温、水温、燃料温度など高過ぎる、、特に燃料温度は、上がると燃調がズレるし、吹けない時も有るので、このお客様は、デモカーのボンネットを拝借して、セッテイング、、かなり楽になる、、、バックオーダー入れて買ってください。

病んでいました、GRヤリスが復活しました、、昨日のブーストが全く上がらない現象も治り、レボ毒を入れて、ブースト２ｋでオバーシュート１．８ｋで点火タイミングも少しだけ進めて、完璧、、後は、実走行のブーストの確認とトルクリクエストと実際のトルクでのスロットルコントロールの確認です。ＧＲヤリスは、この辺が難しく、スロットルが全開になり辛い現象が良く出ます。それと普通に販売してるオクタンブースターは、何種類か試しましたが、、特別に濃いヤツを作って頂いてます。このレボ毒は、オクタン価にして３ポイント程の効能が有るので、保険を掛けるのにピッタリです。６０Ｌでこれ１本、、ＧＲヤリスだと、まぁ、、給油２回分かなぁ。。これで、安心、安心、、レボ毒販売します。１本￥４０００です。欲しい方は、お問い合わせください。

レース前にハマっていたGRヤリスのお客様の車両です。入庫は、５月でしたが、ECUTEKの現車セッティングをして、一度納車しましたが、エンジンチェック点灯で迎えに緊急出動、、次の日、実走しながらロガーで確認、、ブーストが低い、スロットルが開かない、点火リタード、燃調ガタガタ、、一日、色々戦いましたが、、答えは、「多分、病んでる！」、、病んでたら、これで３台目、、居ない間のレースウィーク中にDに持込みECU交換、、まぁまぁな費用、、ECUTEKのライセンスも消失、、オーナーさんに取っては、ダブルパンチ、、そして、昨日、GTSを繋げたら、あれまのノック学習値は、１１．０、、実走行でLOWモード、高速でHIモードを上げて、、ECUTEK　Race Romインストールして、ブースト確認、、ブーストゼロでNA状態、、また、違うトラブル、、この車両は、通常データーの＃７０００番台では、無く、、最近の＃１２０００番台、、、ブーストのコントロール方法が少し違うようです。しかし、原因は、判明、、普通にブーストが掛かる様になりましたが、、今日は、タイムオーバー、、明日、ダイノと実走で終わりの予定。

86（ZN6)　ZN6　FA24　を最終特別値引きします。

4,500,000円→4,000,000円(税抜）　車検も2025年8月　

サーキットで楽しく走れます。目立ち度抜群。

ホームページへ

それと、今週末　6月22日23日　APITO KYOTO　SHIJO

カスタマイズフェアに参加します。　デモカーは出来立てのボンネットを付けたＧＲヤリスです。

とってもお得なイベントになっていますので、ご利用ください

イベント情報

最近ようやく　スープラＲＺ(DB06MT)　の排ガス証明書発行可能により、大人気商品の一つです。

バックオーダーのお客様　お待ちしております。

SZ、SZ-Rも在庫はあります。　注文お待ちしています。

それと、オートポリス　から大型トラックチームが返ってきたので、大雨ですが、みんなで片付け、片付けです。

風引かないようにしないと・・

GAZOO GR86/BRZ CUP RD.2オートポリス予選、決勝

 

午前10時より15分間で予選がおこなわれましたが、曇りで風が強く路気温は、20℃/23℃とDL勢が有利な展開となりました。

 

そして、予選14位、タイム的には、ウィークベストですが、ジェットコースターで0.2秒程ロスが有り予定していたタイムに届きませんでした。

 

車のフィーリングは、良くなって来てたので残念な結果となりました。

 

そして、午後2時から10LAPの決勝がスタートしました。

 

オープニングラップのヘアピンで、複数車両の接触が有り、34号車も巻き込まれて、アライメントが狂い、順位も落としました。その後、6周目に一台パスして、7周目にリタイヤ車両が出て13位でチェッカーとなりました。車両のコンディションが上向いているだけに悔しいレースとなりました。次戦富士までにテストをして、しっかりと備えます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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GAZOO GR86/BRZ CUP RD.2オートポリス専有走行day

今日の走行枠は、2枠と専有走行で3走行有り、朝の走行は、曇りで、肌寒く気温21℃路温23℃で、newタイヤのアタックで3セクターで少しオーバーが出て、目標タイムに少しだけ届きませんでした、

 

2走行目もほぼ、同じコンディションでアタックしましたが、前走車に引っ掛かり、ちゃんと計測出来ず、ロガーでの検証となりました。

 

そして、専有走行は、コースイン間際から日差しが出て急に路気温が上昇してタイヤエアーを少し外した感じでしたが、アタックラップの1コーナーで前走車がスピンして、衝突防止でラインを外さざるおえなく、不運が、続きました。

 

明日は、路気温にしっかりと合わせ込んで集中して臨みます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今週末のワンメイクレース　オートポリス到着したので、準備開始

明日からテストが始まります。　天気がよくかなり熱いみたいので、よい結果がでるように準備準備です。

売れ筋　GR86　SSエキゾーストセットがイベント等もあり沢山のお客様にご購入頂き、バックオーダーになっていまたが、ようやく入荷しました。

スペシャルパフォーマ　エンジンオイル、ギアオイル、デフオイルも大量入荷。

SSエキゾーストセットは、製品はエキマニ・Sパイプ・キャタライザーがセットになっており、GR86の特性に合うようにパイプ径を43Φと少し絞っています。キャタライザーのセルも高効率な物を採用、中高回転域でハイパワーハイトルク仕様になっています。

ＧＲヤリス　以前にもブログで上げた新商品を増産出来るよう、随時作成しています。

ＧＴクーリングボンネット　　240,000円（税抜）　フルチタンマフラー　320,000円（税抜）　ボンネットダンパー　18,000円（税抜）

早速　問い合わせが多いため、　前受注を開始致します。

まだ生産ロッドが安定したいないので、　当社に来店頂くか、オンライン販売のみとさせて頂きます。

前受注ご希望のお客様は、メール頂ければ、送料も含め返信致します。

ご連絡お待ちしております。

メール　info@revo-tune.jp

来週末にはオートポリスでレースがありますので、準備、準備です。

遠いので来週月曜日には出発予定なので、9日には積み込み予定です。

お客様車両、デモカーテストなど毎日　ぎっしり予定があります。

レースでは、よい結果がでるよう、しっかりメンテナンス準備をしていきます。

先日、ご紹介したGTクーリングボンネットを車両に取り付けて見ました。昨日は、インタークーラーの吸気温度のノーマルとオリジナルの性能差をデーターロガーで計測してみましたが、明らかに２速後半から、３速、４速と温度が一定で、理想的な感じでしたが、、まだ、ボンネットは、取付けていない状態だったので、今のECUTEKのRaceRomのテストメニューがダイノで終わり次第、自走でのテストになるので、GTクーリングボンネットの冷え具合をレポートします。それと、以前にご紹介した、ヤリスのチタンマフラーは、音量が大き過ぎたので、膨張管とサイレンサーサイズを大きくして、音量を下げて見ました。試作のVer,1は、近接騒音で、ノーマルキャタで９４ｄｂとスポーツキャタを取付けたら、恐らくオーバーします。そして、今回は、ノーマルキャタで９２ｄｂと現在販売しているサイレントスポーツマフラー（８９ｄｂ）より大き目です、、８９ｄｂは、小さ過ぎの意見が最近では、多いいです、、しかし、今回のチタンマフラーもメインパイプは、７６．３Φでオリジナルのスポーツキャタにピッタリです。ＧＴクーリングボンネットは、予定価格￥２４００００税別、、チタンエキゾーストは、予定価格￥３２００００税別の予定です。両方共にデリバリーは、６月末ごろとなります。チタンエキゾーストは、ちなみに、７．２ｋｇ程です。（量産１２ｋｇ）

ＧＲヤリス　ECUTEK  Race Rom セッティングです。

本日は少し暖かく25℃　湿度55。

セッティングデーター一番下のグラフが　カーボンインダクションクリーナー、スポーツキャタラザー、サイレントスポーツマフラー　ノーマルECUです。

それから、インタークーラーキットを装着し　セッティングしたデーターが一番上のデーターです。　343.96PS　47.57Ｋgm

です。62.27Ｐs、5.58Ｋgmのパワーアップです。

グラフからもインータークーラーキットを装着してから吸気温度が安定して低い温度で推移しています。

昨年末から企画していたパーツの量産品とGTクーリングボンネットの型が完成して、製品版の一台目が完成したので、ご紹介します。まずは、ボンネットは、裏骨も新規に製作して、ルーバーが効率良く機能するように、設計しました。今回は、シングルルーバーで何時もの様に深目にしました。効率を考えて、ルーバーの開口部を空けましたが、風速１６ｍ/s＝時速６０ｋ辺りからの風量を全投影に流して、ルーバーの出口を糸を使い流れを確認などしましたが、良い感じでした。もちろん、雨避けトレーも付属します。そして、インタークーラーとブロオフバルブですが、ご来店頂いているお客様には、毎回、毎回ワンオフ製作対応でしたが、量産になりました。ブロオフバルブは、マルチポートタイプの物で、インタークーラーコアサイズは、R32 RB26サイズです。それと、ヤリスのボンネットの開け閉めの「イライラ」、、棒は、熱いし、キャッチに嵌まり辛いし、外し辛い、、これで、解消です。

最初のデモカーは、あっと言う間にフルチューンのフル軽量でタイムアタックしてましたが、折角ノーマルのRCを手に入れたので、今まで詰めていなかった部分と新商品のテストを連日でやっています。昨日のHKSパワーエディターRと３０５馬力の仕様、、クリーナー、キャタ、マフラーのオーソドックスな仕様、、インタークーラーは、未だ取付けずです。今日は、ECUTEKから、先日、アップデイトされました、RaceRom仕様を始めてテストします。以前のバージョンは、ダイノと実走行でのブーストコントロールに苦労しましたが、今回は、色々発見も有りましたが、一日に約４０馬力アップ、トルク５ｋアップまで、セットで来ました、、外気温が２７～２８℃なので、インタークーラーが付いていればもっと出るかもです。。まずは、第一段階は、ＯＫ、、、これから、実走行でのテストをします。

カーボンインダクションのテストが終わり、追加で新しく出た、HKS　パワーエディターRのセッティングをしてみました。仕様は、クリーナーテストと同様にオリジナルのスポーツキャタとマフラーとカーボンインダクションの３点セットで計測して、２８３馬力、、昨日より、気温が高い分少し低く目からスタートです。細かく色々試しましたが、最終的には、３０５馬力と２２馬力アップ、、ポン付けで、ECUノーマルで２２馬力アップ、、効果と費用対バランス、、安いかなぁ？

先週末にカーボンインダクションのアップデイトのテストを始めましたが、考えられる、現実的なパターンを試しましたが、良いと思って計測してみると、思ったほど効果が出ないのが現実で、E社を超える事は、出来ませんでしたが、今日のテストでは、E社が２８９馬力に対して、２８５馬力と４馬力程足りませんでした、、しかし、ノーマルクリーナーよりは、３０馬力以上アップしましたので、まずまずです。トルク曲線やパワーカーブもE社とほぼ同じラインになりました。そして、オリジナルのカーボンインダクションのアップデイトで性能が向上したのは、エアフロセンサーのセンターリングや、元々のスペックは、クリーナー→アルミパイプ→純正サクションでしたが、クリーナー→アルミパイプ→アルミパイプにして、パイプのアール形状を緩やかにしました。この部分が効果が有り出ていたので、採用します。それ以外の吸入口の拡大やエアフロセンサーの位置変更、クリーナー取付向き、クリーナーケースのボリュームなど比較しましたが、良い所、悪い所が混在して、シンプルに考えると、、そのままがまぁまぁ、良い状態で大幅なアップデイトを考えていましたが、今のバランスを崩さないままの小変更となりました。

GRヤリス用のオリジナルのクリーナーKITのバージョンアップをする為にまずは、巷で一番良いとされているクリーナーKITを取り寄せて、アップデイト前の性能を比較テストする事にしました。車両は、GRヤリスのRCで、フルノーマルのGRヤリスにオリジナルのスポーツキャタとマフラーを装着して、ノーマルコンピューターのまま、クリーナーを順番に取り換えて性能比較、、勿論ロガーを取り、吸気温度、エアフロ吸入量、エンジンロード、ブーストなどを比較します。そして、計測開始です、、一番下の２本のラインは、純正クリーナーで、約２５５馬力、、一番上の２本は、E社製のクリーナーで約２９２馬力、、この時点で約４０馬力のアップ、、流石です、、そして、現行オリジナルのカーボンインダクションBOXを計測すると、２８７馬力、、まぁまぁですがピーク５馬力程低い感じですが、高回転域など一部は、上回っている部分もあり、、ほぼ同等の性能だと感じましたが、、まだまだ、改良の余地が有りますので、ここからバージョンアップします。

新作GRヤリスに続き、ＧＲ86ボンネットダンパー。　開閉を繰り返し、強度テストをしてから商品化します。

昨日サージタンク＆ビックスロットルを装着後のセッティングです。

ようやくGRヤリス　フロント6ポッドキャリパー、リア2ピースビックローターの取り付けが完了しました。

サージタンクとビックスロットルも取り付けたので、セッティングです。

それと、常連のお客様の油脂類交換&車検で、預かりました。

ヘビー作業も大分片付いてきました。

GRヤリス　新作ボンネットダンパーの取り付けテストです。

ボンネットの開閉角度、耐久テストを繰り返し製品化します。

それと、GRヤリス　フロント6ポッド（CP5060）キャリパーが装着出来ました。Revolution Online Catalog / RACING 6ポッド　フロントブレーキキット　AP5060 (revo-tune.jp)

リアは2ピースビックローターの取り付けです。

Revolution Online Catalog / リア　2ピースビッグローター (revo-tune.jp)

34号車はSUGOレースで接触があったので、次のレースに向けて修理です。

ＧＲヤリスにフルチタンマフラーを装着しました。

純正から半分以上軽量ですし、フィッティングもバッチリです。

ただ音量が基準無いですが、93.4db　と大きめでスポーツキャタラザーと合わせるとギリギリになってしまいます。マフラー中間パイプが70Φでキャタラザーが76.3Φです。

まだ調整が必要です。

それと、ＧＲヤリス　お客様ハード作業の続きですが、本日トランスファークラーが付きました。まだ時間はかかるかな。