２４日、２５日と郡サイでのテスト＆取材の準備は、もう少しで完了です。残る作業は、ブレーキ廻りのアップデイトとリヤバンパー廻りとカッテイングの貼り込みです。ブレーキは、キャリパーブラケットの製作中で、今日は、リヤバンパー廻りの取付と加工修正、ナンバーステーの製作取付などで、ボディー廻りは、第一段階としては、完成です。

イングスさんに間に合わせていただきました、新作エアロとドライカーボンボンネット、リヤハイダウンフォースウイングなど空力性能のアップデイトをしながら、Vマウントオイルクーラーの取付けパネルの製作取付をして、最後にアライメントの調整をしました。

イングスさんより新作エアロのカーボンバージョンが到着しました。早速、取付フィッティング開始ですが、Vマウントウイルクーラーを移植するためのシュラウドをアルミ板で製作してから、ドライカーボンで作り直す予定です。それと、ドライカーボンのボンネットも到着しました、、重さは、４ｋｇ弱でした。そして、郡サイＳＰＬのサスペンションのハイト調整をして取付け、、リヤウイング廻りもハイダウンフォース仕様を組み直しました。

８月２５日にHOT　Versionさんの取材で郡サイをデモカーGR86がタイムアタックをする事になりました。TC2000、SUGOと真夏ですがまずまずなタイムが出来るGR86ですが、サーキットと郡サイは、全く別物、、一番の違いは、サスペンションのセットアップです。今までの経験から、今回の持込みのセットは、ノーマルダンパーにGROW＋HALのダウンサスにフロントハイトアジャスター付きのピロアッパーにしてみましたが、、、１Gで着地させると車重が軽い分、ホットロッド状態でリヤハイトを２０ｍｍほど下げる調整が必要となり、今日は、リヤハイトを下げる為のアッパーマウントの取付とスプリングスペーサーの用意をしました。。それと、お盆休み明けが即、レースウィークのＲｄ．２ＳＵＧＯなので、お休み前に、主にドライブ系のメンテナンス、、トランスミッションの交換とドライブシャフトのＯ／Ｈ、、デフＡＳＳＹの交換、フロントブレーキローター、パッドの交換などのメンテナンスを今日と明日で終わらせます。

８月２５日にHOT　Versionさんの取材で郡サイを走る事になりました。現在は、イベント仕様のエアロとサーキットSPECのD2　REVO-SPECが取付いていますが、GROWデザイン＋HALのダウンサスを純正のダンパーに組付けて、フロント側は、オリジナルのライドハイトアジャスター付きのアッパーマウントを製作しましたので、組付けてセットアップします。

エンドケースの開け方が分からずメーカーに問い合わせするも、意味不明、、「右ねじ？」って聞けば「普通と反対廻り！」、、「左ねじ？」、、「いや、時計と反対廻り！」、、「右ねじじゃんよ！」ってな会話でしたが、何とか高トルクのエアインパクトを使い分解が出来ました。そして、４ｔｈレシオを予定の物と交換して、組み上げて完成です。やっと載せられそうです。しかし、７月末は、忙し過ぎ、、８月は、お盆休みＧＲ８６ワンメイクのＲＤ．２　ＳＵＧＯだったり、５月に到着してるのにまだ載せられていません。

やっと新型BRZのリヤショートスタビリンク試作の現車確認が出来ました。写真は、新型BRZに従来のZN6用のショートスタビリンク取付ていましたが、効能が薄いので更にショート化したリンクの試作を作る必要が有り、今回試作の取付テストをしました。純正のスタビリンクは、９５ｍｍと凄く長く、０Ｇで既に＼(^o^)／状態です。まるでトーションバーの様に使うのが目的なのでしょうか？？良く近い出来ない感じです。そして、従来のオリジナルのしょーとスタビリンクは、７０ｍｍ、今回の試作は、５８ｍｍです。そして、取り付いているサスペンションは、ヘルパー無しのメインスプリングだけのショートストロークのダンパーが付いている状態（リバウンド約１２ｍｍ）で、７０ｍｍショートリンクでは、ややバンザイ状態ですが、試作５８ｍｍを取付てやっと水平より下がりました。そこで、試作のスタビジョイントの厚さ変更を２ｍｍと、ピロの芯間距離を４ｍｍ狭める事で、リンク長を５４ｍｍぐらいまで製品は、設計変更する事となりました。デリバリーの準備ができましたら、随時アップいたします。

ＧＲ８６用オリジナルパーツの開発も一段落したので、新型ＢＲＺ　ＺＤ８用パーツの取付確認とＢＲＺ（ＺＤ８）専用設計のパーツも作る事にしました。手始めにリヤのショートスタビリンクを始めました、、従来品のＺＮ６用をＺＮ８に取り付けても違和感は、有りませんがＢＲＺに取り付けると、取付方法が全く異なる為、全く持って効能不足です。そして、リヤスタビのポジションアジャスターも取り付きませんので、ＢＲＺは、車高を落としたらリヤスタビが「パンパン」どうにもならない感じです。ＺＮ６より酷い状況なのも確認出来ました。それ以外にもスタビの作動起動の真下に取付位置が無いためリンク事態も斜めに取り付き、最悪の関係になっていますが、、、コレ、新車の設計変更時点で分かるはずですがぁ、、、なので、物理的には、こんな設計にするとリンク長が５８ｍｍと量産より３７ｍｍ短く組付けられて、スタビとロアアームの取付臨海角も修正出来る一石二鳥的なリンクの試作を作りました。取付確認次第、量産にします。組合せは、今までのＺＮ６、ＺＮ８用のショートスタビリンクのカラーやボルト類は、そのままで、リンクのピロの結合パーツを新規で作り最大限に短く組るけ、リンク取付位置の修正も同時にします。

新商品GR86Tiコンポジットチャンバーマフラーのファーストロット５台分が入荷しました。セカンドロットは、８月中旬に１０台分完成予定です。申し訳ありませんが、ファーストロットの５台分は、全てBOです。セカンドロッドには、未だ引き当て分が数台有りますので、ご注文ください。このTiコンポジットチャンバーマフラーは、名前通りで、メインサイレンサーのメインボディーがチタン製で、キャップやチャンバーなどは、ステンレス製です。このマフラーの特徴は、ハイブリッドのメインサイレンサーで軽量構造とセンターパイプがチャンバー形状になっていて、低中速域のアクセルレスポンスとトルク感をアップさせています。そして、３週間ほど欠品していました、オイルパンバッフルプレートVer.3　GR８６用が再入庫いたしましたので、BOが解消されました。

やっと、GR８６ワンメイクのRD.1が終わり、落ち着きを取り戻しつつ、やっとヤリス用のギヤBOXを触る事が出来ましたがぁ、、シフトバレルば抜けない、、マニュアルが無い、、仕方ない、メーカーに聞くか？って事で、三カ月も前に到着していたものの忙し過ぎて、放置だったギヤBOXをバラシましたが、、分解出来ず、、今日は、メーカーテストの為に工場には、スタッフは、ゼロ、、ひとりのパワーでは、スタンドに固定してないし無理でした。

昨年まで使っていた、３４号車を格安販売致します。予定販売価格は、２００万円プラス少し位の予定です。この車両は、２０２１年シリーズは、３勝して、プロクラスランキング２位の車両です。タイヤホイール、バケット、SOLOなどは、取り外してリヤフェンダーの板金塗装や左ドアの交換とペイントをした状態でお渡しする予定です。興味のある方は、青木までご連絡、下さい。そして、RD.1FSWのレースウィークとなりました。シェイクダウンを二日、プライベートテストを一日、延べ三日のテストが出来ましたが、もう少しセットアップ必要な感じがします。持込みのセットは、雨を予想したセットアップにしました。

今日は、先日の定休日のFSWテストの代休で現場スタッフの半分がお休みを頂いていますが、色々とパーツが届いています、、まずは、スペアーのミッション、デフ、ドライブシャフト、、デフ、LSDは、既に最新のスペックにしてデフカバーも取付けスペアーとして機能するよう準備しました。しかし、ZN6の物が何も使えないので全て新規にそろえる事に、、お値段は、このスタンドの物全てで９０万円、、とほほほ、なほど金食い虫です。そして、もう一台車両を用意する事になり２台目のパーツも届き始めました、、今週中には、注文しているパーツは、全て入る予定です。車両入庫は、まだ少し先だと思います。。

A90スープラは、A90RZ、A91RZ、SZにSZ-Rと４グレードが存在します。３Lと２Lですがこれで現行としては、全てのグレードに排ガスレポートが対応となりました。しかし、３Lのマニュアルミッションのスープラが出るようですがコレは、当分、、年単位でレポートの取得は、致しません。A90スープラ３LのB58は、非常に排圧が高く、燃焼温度もハニカムセルでは、崩壊してしまうほどです。そこで、写真の様なマルチパンチングのキャタ構造が必要となります。担持した金属表面積は、ハニカム構造より小さいですが、B58は、アイドル時のCO,HCの排出量が非常に少なく、NOｘの方が厳しい状態になります。マルチパンチングの担持は、表面積が少ない分、ＮＯｘの浄化に優れた構造と金属の組合せで高効率な設計になっています。Ｂ５８は、マルチパンチングは、１００ΦｘＬ２００ｍｍのアウトサイドパンチングに４５Φのインナーパンチングを３本組合せ浄化しています。また、２ＬのＢ４８は、９０ΦｘＬ１５０ｍｍのアウトサイドパンチングに４０Φのインナーパンチングを３本組み合わせています。

昨日は、クランクケースにピストンを入れてコンロッドボルトの締め付けまで、しましたが今日は、シリンダーヘッドを組み上げてブロックとドッキングまでしました。シリンダーヘッドは、組るける前に燃焼室の加工やシートカット、バルブフェイスの研磨などをしてから、カムジャーナル、カムシャフトをラッピングして、手でスムーズに廻る様ににてから、オリジナルの強化バルブスプリングとN-1ヘッドガスケットを使いブロックに組付けます。強化バルブスプリングは、フルリフト荷重が８０ｋほどなのと、燃焼室の形状にピッタリ合わせたメタルガスケットで組み上げました。それと、Ver,2のオイルパンバッフルプレートも一緒に取り付けて見ました。

福井県からご来店のI氏のZN6のエンジンオーバーホール作業の途中経過です。オーナー様の申告では、弊社のSSエキゾースト、カーボンインダクションが取付いていますが、O社のコンピューターで仕上げましたが、近所のショップでダイナパックで計測してみると、１６０馬力ほどでとても悲しい性能の様です。そこで、最初は、コンピューターのみのお問い合わせを頂きましたが、パワーが過ぎるので他に何かあると考えて入庫して頂き、最初は、現車セッティングの予定でしたが、走行距離やアプライドAの車両なので、バルブ廻りやロッカーアーム、カムスプロケなどを後期仕様にアップデイトしながら、エンジンをオーバーホールして、改めて現車セッテインングをする事に落ち着きました。そして、ド前期→後期N-1仕様のエンジンO/H作業を致します。

最近1台　N1エンジンオーバーホールをようやく仕上がったのですが、ありがたいことにもう1台　N1エンジンオーバーホールです。

強化バルブスタンド、カムタイミングギヤ、N1メタルヘッドG/Kなども交換。

今日はカムシャフトのラッピングの面取り加工は終わったので、シリンダーヘッドの燃焼室加工です。

N1エンジンオーバーホールはかなり神経を研ぎ澄ませながらの作業が多いです。

２週間ほど前に二日間のシェイクダウンが終わり、取付けていなかったデフクーラーやミッション、デフ温度計などを取付てリチウムイオンバッテリー交換やミッションの交換などをしました。次回のテストも間近なのでコツコツと準備を進めています。それと、ミッションOILクーラーが取付いた事でミッションOIL交換が非常に面倒な事になっているので、ミッションドレインに３WAYのボールバルブを取付て、オイル交換を楽にるす工夫をしてみました。

私事で恐縮ですが、本日、午後１時位にFBのメッセンジャーが乗っ取られ、友達登録している方に一斉にリンク付きメッセージが強制的に送られました。まだ、開けていない方は、開けないでください。感染された方には、ご迷惑をお掛けいたしました。さて、本題です。今日は、最近到着した新作パーツのご紹介です。まずは、在庫が一年前から無くなり、以前の取引先からこの円安なのに、「約２倍の価格に値上がりしました。」と連絡が有り、色々な国のカーボンプロペラシャフト屋さん３社と交渉しましたが、納期が９週間で１．５倍の価格の業者や、在庫が有るけどカーボンプロペラなのに１０ｋｇ？？２ｋｇしか軽くないじゃん。。だったりと一年掛かりましたが、やっと３台分Ｍ／Ｔ用ですが入荷いたしました。しかしながら、約４割弱の定価変更を為さざる負えない状況です。そして、先日届いた、ＧＲ８６用のリチウムイオンバッテリーを現車に取付、重さを純正と比較しました。

先週末にメタルキャタライザーのセルや担持のお話しをしましたが、今日は、キャタケースのお話しです。通常キャタケースのキャップは、金型プレスで成形していて、写真の様に２５度ほどでキャタ外径まで広がります。そして、オリジナルのGRヤリス用とGR８６用は、１４度で緩やかにキャタ外径まで広がります。違いは、この角度ですが、２５度のキャタキャップは、拡大管の圧力損出が発生してしまいます。そこで、キャタキャップの広がり角度を１４度ほどまで緩やかにすると拡大管（２５度のキャタキャップ）より圧力損出は、1/5（８０％）軽減されので効率良くキャタに排気ガスが当たり浄化されキャタを通ったガスは、１４度の角度でメインパイプに効率良く流入します。キャタの長さ、セル数、担持金属、キャタキャップと全てにおいて効率を追求すると、こんなキャタとケースが必要になります。ちなみに、２５度のキャタケースは、金属プレス成型ですが、オリジナルの１４度のキャタキャップは、職人によるヘラ絞りで製造しています。

今回のお話しは、メタルキャタの長さとセル数、担持している金属についてです。まず、メタルキャタライザーは、通常１０５Φで長さが９０ｍｍ（メタルハニカム７０ｍｍ）が一般的ですが、販売メーカーによりセル数は、異なります。一番多いのは、１５０ＳＥＬと思いますが、２００ＳＥＬを採用している場合もあります。そして、オリジナルのＧＲヤリス用とＧＲ８６用ＳＳエキゾーストのメタルキャタは、１０５Φは、変わらず、長さが５０ｍｍ（メタルハニカム４０ｍｍ）と短く、セル数は、５０ＳＥＬと超極粗のレース用キャタと同一設計です。しかし、排ガス浄化能力は、非常に高くこのキャタ１個で車検対応します。通常のメタルキャタの担持金属は、プラチナ、パラジウム、ロジウムを用いCO,HC,NOｘを浄化させ三元触媒と言いますが、そのバランスは、何十年もそのままです。そして、最近の車両の傾向は、直噴インジェクターを使うリーンバーンエンジンで制御スピードやフィードバックの能力もここ１０年１５年前より飛躍的に向上しています。なので、排気ガスの特性も変わり、アイドル時などは、今やＣＯ，ＨＣは、ほぼ出ていない？出ていても排気パイプなどの熱で再燃焼してほぼ「ゼロ」です。でわ、何をすれば良いかは、、、一番多く排出されている排気ガスは、ＮＯｘ、窒素酸化物で、燃焼温度が高かったり、燃焼環境が良いほど出ます、、なので、このNOｘの浄化に特化したメタルキャタが必要になる訳です、、すると担持金属のバランスや構造を工夫して、、セル数を粗く、短くしても窒素酸化物を浄化する機能に特化出来れば、良いという事です。４０ｍｍｘ５０ＳＥＬの圧力損出は、約３％でほぼ直管と同じです、、しかし、キャタケースの形状しだいでは、圧損が大きく効率が悪くなります、、おっと、キャタケースのお話しは、明日にします。

新商品のリリースです、、GRヤリス用とGR86用（ZN6も共通）のオリジナルのステンメッシュブレーキラインのデリバリー準備です。よぉぉぉぉく写真を見比べると、全く同じ物に見えますが、微妙に、フロント側もリヤ側も違います。しかし、基本部材は、全く同じ物で細かく仕様が違うだけなので、GRヤリス、GR８６、ZN6と３車種統一にする事が出来ましたので、大量に製作しました。なので世の中何でも値上げ、値上げですが、今回のブレーキラインは、３車種共通、大量生産により価格を安く設定出来ました。一台分で￥30000税別で販売します。。取説、パッケージがもう少しで準備出来ますので、BOの方は、もう少々お待ちください。。取説、パッケージが不要の方は、直ぐに発送出来ます。

今日、オーダーしていたリチウムイオンバッテリーが３個到着しました。大きい割に意外と軽くて量ったら６．５ｋｇでした。ＧＲ８６の純正サイズなのでルール的には、ワンメイクレースに使えますがテストしてからですか、、、しかし、色と言い、機能と言い、、電圧計にエマジェンシーボタンにと、「何とかライフバッテリー」にそっくりです。早速、ワンメイク車両に取り付けて見ます。

発売前から既に数件の問い合わせや仮のオーダーを頂きましたが、ファーストロットの試作品が３台だけ出来上がってきました。そして取付確認を致しました。取付穴の修正が一か所だけ数ｍｍあっただけで取付確認は、終わりました。そして、アンダーパネルの量産を開始致します。６月は、試作ファーストロット３台と６月末に製品版が数台納品出来そうですが、量産のセカンドロットは、７月中旬のデリバリーになる予定です。価格は、￥140000税別です。既にバックオーダーになりましたがまだＢＯの数は、少な目なので受注頂ければ、７月中旬には、デリバリー出来ると思います。

GR８６レーシングの車両製作の大詰めを向かえ、データーロガーやAIMなどの設定や配線作業をしながら、二日目に使う１７インチホイールにRE08Dを３セット組込み込んで積込みます。夕方には、無事終わるはず。。明日は、朝一からシェイクダウン、、温度などのチェックをしながら、二日で総走行１００LAPの目標です。

忙しくお客様の車両やデモカーのアップデイトに追われていましたが何やらワンメイク車両用のパーツが頻繁に届きだしました。このタイミングで仕事を全て止めてGR86ワンメイク車両の製作を終わらせて今週末は、シェイクダウンをする予定です。そして、本日、届いたパーツは、全て取付が終わり、ブレーキは、ノーマルのまま、昨年使用の１６インチのタイヤホイールを履かせてセットアップ＆試乗をしました、、明日は、テスト準備と積込みです、、明後日は、私を含め、合計４人でシェイクダウンをします。カラーリングは、来週です。