以前、当社で最初にMOTECを取付けたお客様の車両の再入庫です。以前は、ブーストを控えめに１．６ｋ程でセッテインングしていましたが、キャスティングのサージタンクと純正加工のＢＩＧスロットを取付て、抜けの悪いマフラーをストレート構造、７６．３Φのオリジナルマフラーに交換して、現車のリセッテインングをしました。グラフは、前回のセッテイングのまま、本日廻した出力です。馬力もトルクも強烈に上がっています、、同じ車両とは、思えない感じです。ブーストは、２．０ｋからシュートさせて１．８ｋ程でＭＡＸ馬力より、低中速トルク重視でセットしました。６０００ｒｐｍ付近のブーストを上げれば、３５０馬力は、出ていたと思いますが、、ここは、安全マージンです。それと、最近では、ECUTEKで現車セッティングを何台もしていますが、やはりMOTECの方が安定感もコントロール感も抜群です。私なら、絶対にMOTECだなぁ。
今月もGRヤリス スポーツキャタライザー15台分 大量完成しました。
注文頂いているお客様 お待たせいたしました。
まだ数台ですが、在庫がありますので、お早めにご連絡下さい。
それと、ここにきてGRスープラRZ スポーツキャタライザーの注文が多く、こちらもようやく完成しました。
現在、工場内には、５台のGRヤリスがデモカーも含め入庫しています。デモカーは、パイピングやタービン廻りの作業、３台は、現車セッティングを軸にインタークーラー＆オイルクーラー取付と、MOTECカラーディスプレイ、BIGスロットル、キャストサージ取付、マフラー交換、最後の一台もマフラー交換とセッテインング、、そして本日、ヘビー取付にヤリスが完成、、GRクロス、LSD前後、ORC５５９、SYVECS取付で一番手強いのが一台終わりました、、そして、現車セッテイング車両も一台完成、、５台中２台完成、、そして、週明けには、MOTECの現車セッティングをすれば、もう一台完成、、残りは、デモカーともう一台でヤリス縛りから抜け出せそうです。
目下、GRヤリスのECUTEKによる現車セッテインングを連続で色々な組み合わせでセッテインングしていますが、肝は、ブーストコントロールで、ブーストのターゲットMAPを変更してもターゲットとしては、動きが無く全てウェストゲートのＤｕｔｙのＭＡＰが十数面有り、その数値がクリーナー銘柄、インタークーラー銘柄でインテイクのサクション抵抗やインタークーラーの圧損、冷却効率で変わります。また、マフラーの２次排圧で変わるので、決まった組合せでのセッティングデーターを数種類作り、微調整しながら仕上げる感じです。そして、最近ＧＲクロス＋ＬＳＤ＋ＯＲＣ５５９ツインを取付けた車両のミッションの分解中に発見した事例です。シフトフォークのプラスチックブッシュが破損していて、対策が必要な感じでした。オーナーさんは、サーキット走行を繰り返しているので通常よりは、ハードに使っていたと思われますが、デモカーのＧＲヤリスや他のお客様の車両では、見た事の無い現象でしたが、オーナーさんの依頼で対策パーツを作りました、、素材は、オイルレスブッシュで、真鍮のような材質ですがオイルが無い環境でも潤滑する金属でマシニングとＣＮＣを使い製作しました。近い内に量産して販売する予定ですが、壊れた原因については、まだ、分かっていません。
GRヤリスのECUTEKの現車セッテインング待ちが４台になり、先週１台目を始めましたが吸排気系の組合せが悪く、一旦保留になり、既に２台目も先週末に始めましたが、GRセレクションのデーターが入っていて、途中中断、、そして、出戻りの１台目がマフラーをオリジナルに交換してセッティングスタートしました。インタークーラーがトラスト製なので、量産より合わせ込みに手間取っています。そして、オリジナルのカーボンクリーナーが取付いていますが、少しバージョン変更が必要な事が分かり、OEM先のグループMさんよりパーツが届き待ちになりました。ブーストをMOTEC並みに低回転から中速域で２ｋに近づくと、エアフロの電圧の出力が小刻みに揺れて、ウエストゲートＤｕｔｙとブーストコントロール、空燃比と少しハンチング現象が出ているのが分かりました。エアフロセンサーの取付位置がクリーナーのフィルターの清流機能を少し良くした方が良いようです。明日、対策パーツが届くので微調整をします。
ようやくデモカーGRヤリスエンジン腰下リブ加工、面取り加工です。
もうそろそショートで組みあがるかな・・
もうひとつは、エンジンオーバーホールして頂いたお客様のオリジナル車高調がようやく組みあがったので、本日取り付け、アライメントです。
GR86LWから外したエンジンもお客様の車両に載せ替え、SSエキゾーストセット、カーボンインダクションボックス等も取付、エンジンもかかりました。
FDオリジナルダンパー 仕様変更＆オーバーホールです。 長い間使って頂き
ありがたいです。
もう一つはGRヤリスの取り付け、セッティングで忙しく、デモカーを少し放置していましたが、多少時間が空いたので、インタークーラーをコア容量を上げましたので、パイピングを一から製作です。
ようやく形になってきました。
GRヤリスのECIUTEKの現車セッテインングを終わらせてから、２台目をダイノにセットして、ノック自己学習補正値をチェックして、さぁ、、２台目スタートとECUTEKでデーターを入れようとしましたが、、入らない？？マニュアルモードで入れて見るの入らない？？データーがGRセレクションでした、、量産状態に戻すか？ダンプしてイギリスに送すか？、、取り合えづ両方です。なので２台目のGRヤリスの現車は、中止、、そして、工場内の同時進行の別車両のネタは、、デモカーGR86LWのFA255の試作エンジンをベンチテスト後、ダイノパックで現車セッテイング済みで走れる状態で真夏になってしまい、そのままだったエンジンをお客様のGR86にエンジンスワップ、、今日、明日で終わらせて、週明け納車、、そして、やっと再開したデモカーGRヤリスのビレットサージ＋BIGスロットルのパイピング製作＆インタークーラーを進めています。
７月に数台のGRヤリスの現車セッテインングをしましたが、今回の車両は、ドハマリです。恐らく、クリーナー、スポーツキャタ、インタークーラー、マフラーの組合せがで何かが足を引っ張っている感じです。スポーツキャタとクリーナーは、当社の物ですが、インタークーラー、マフラーが銘柄が違い特にマフラーは、少し細め、、オリジナルのスポーツキャタが７６．３Φですが殆どのメーカーさんは、７０Φのようです。それと、インタークーラーとマフラーが微妙に作用して、ブースト立ち上がりと５５００ｒｐｍより高回転側の出力グラフが波波で、収まりが悪い感じです。今日は、時間切れで終了です。
８月丸々ひと月＋９月は、昨日までの１２日間、、約一カ月半の街乗り作業が止まり、本日１３日より、GRヤリスの同時作業３台、、エンジンO/H一台、GRクロス、LSD、ORC５５９ツイン、SYVECS、クーラー取付１台、BIGスロットル、サージタンク取付、C125カラーディスプレイ＆MOTEC現車が一台と現車セッテインング１台の合計３台が同時進行、、それと現車セッテインングを軸にマフラー、オイルクーラー、スポーツキャタなど作業待ちと入庫待ちが３台、、ヤリス三昧です。早く、GRヤリス三昧を攻略して、GR８６三昧の入庫待ちが２台、、FA255の製作なので、かなり手強いです。
本日深夜にトランポチームは、川口を出発して岡山路へ、、私の移動は、本日の最終フライトなので、夕方まで仕事をしています。そして、全ての現在作業待ちは、、デモカーは、GR８６LWは、新規にFA255のエンジンの製作中、GRヤリスは、G25-660を取付てのパイピング、ビレットサージ、BIGスロットルの取付中、そして、今日のネタのデモカーN-1＋ハイカムエンジンの製作です、、ヘッドは、加工から帰って来たので、燃焼室とポートの加工待ち、、今日は、ピストン、コンロッドのリセス、面取り加工と重量合わせをしてみました。。そして、現在お待ち頂いている、お客様のヤバイのが、GRヤリスのECUTEKの現車セッティング＋商品取付の作業待ちが４台、、MOTECの現車セッテインング＋カラーディスプレイ取付が１台、、GRクロス、ORC５０９ツイン、クスコLSD前後、SYVECS取付車両が１台、FA24前期ZN6載せ替え１台、FA255エンジン製作＋ベンチ＋現車セッテインングが１台、、、８月丸々一カ月街乗り仕事をしていないので、溜まりに溜まりました。岡山ラウンド終了の１２日から死んだ気で頑張ります。。
十勝戦は、２台共にリタイアになり、全く流れが無い、、リタイヤ事態が経験がほぼ無く、、この辺で流れを取り戻そうと、街乗りのお客様には、大変申し訳ないですが、８月は、ほぼレースメンテだけで終了してしまいました。。チーム＆ドライバー共に岡山戦の優勝回数は、一番多く、狙って行きたい所ですが、クラッシュからの復帰ですので、確認事項が多く、走行量が心配です。しかし、怪しい所は、総取替しましたので以前と同様なパフォーマンスに戻っていると確信しています。さぁ、頑張るぞぉ、、
今日は、８月３１日の月末ですが、８月は、RD.4十勝メンテで月初から１週間、RD.4十勝レースで更に１週間、、そして、御盆休みで１週間、、更には、RD.5岡山のメンテと板金塗装、リヤサスペンションALLチェンジで１週間、、トータル４週間、、あれれれ、、８月は、気が付けば仕事していません。。いけませんねぇ。。潰れるわ。。お客様も色々お待たせしています。RD.5岡山が終わったら全開で仕事です。今ご予約頂いている車両だけでも、GRヤリス５台、GR８６が２台、ZN6が３台、、、超ヘビーな仕事も３台、、
GRヤリス用の新商品のご案内です。２種類のサージタンクと２種類のスロットルです。まず、サージタンクは、キャストとビレットで、キャストは、ノーマルスロットルorノーマル加工５２ΦBIGスロットルの組合せでパイピング変更が少し必要です。ビレットのサージタンクは、６０Φのスロットルが取付き、パイピングをそっくり作り直しが必要です。キャストサージは、取付、価格共に優しい感じですが、ビレット＋６０Φスロットルは、ガッツリな感じです。キャストサージ＋５２ΦBIGスロットルは、２０万円強、、ビレットサージ＋６０Φスロットルは、３０万強、、な感じです。純正と比べると、サージタンク容量が全く違います。これで、中速、高速域の充填効率が上がります。
２１号車は、ミッションブローでリタイア、３４号車は、多重クラッシュでリタイア、、２台リタイアと最悪なレースでした。そして、現場スタッフは、レース後、お盆休みを頂き、本日より通常営業となりましたが、、来週の今日、丁度一週間後がRD.5岡山戦の積込み、、２１号車は、デフ、ミッション、、３４号車は、板金塗装にカッティングの直し、、一番ヘビーなのは、リヤ廻りサスペンション廻りの全交換、、メンバーからブッシュ、全アームにドライブシャフト２本、、ハブベアリングと取り寄せパーツは、４５万円、、板金塗装は、１５万円、カッティング補修も、、今年は、掛かり過ぎやて！！後、正味５日間で終わるの？？せめてもの救いは、お盆休み前に板金屋さんで板金塗装の作業を終えている事、、
在庫がななか出来ず、ようやくスポーツキャタライザー完成しまた。
入荷してもあっという間になくなり、今現在は少ないですが在庫があります。
直ぐなくなってしまいますので、お早めにご連絡ください。
来週には、いつもまとめて注文頂いている名古屋のショップさんに配達します。
毎回ありがとうございます。
進化中のGRヤリスの現車セッテインングですが昨日、今日と数十回ダイノで廻して、パターンを発見、、吊るしデーターの変更点以外のマップを変更しないと、中々ブーストの安定感が不足したり、上げたい所で上がんなかったりでした。それと、幾ら変更しても変化無しのMAPも沢山有るし、、ハイブースト化に伴いインタークーラーや、スポーツキャタ、クリーナー、マフラーの性能で幅が凄く出る感じ、、試行錯誤のダイノのグラフもアップします。一番低い点線がノーマル、、２枚目は、試行錯誤中で３０００ｒｐｍに大きな谷有り＆６２５０ｒｐｍ当たりのパワーの出方も少し変、、３枚目は、セッテイング後半、、
お客様S氏のGRヤリスにオリジナルのインタークーラー＆パイピングKITを取付けました。そして、明日からダイノパックでECUTEKで現車セッテインングをします。この車両は、オリジナルスポーツキャタ、カーボンインダクションクリーナー、オリジナル７６，３Φマフラーも付いていますので、この暑さの中でも３３０～３４０馬力位出て欲しい所です。それと、デモカーのGRヤリス用のショートエンジンを手に入れました、、それに、強化バルブスプリングにケルフォードのカムも到着しました。後は、ピストン＆コンロッドKITが来れば、全て揃いますが、先んずバラシテ、加工します。
昨年の１０月にオーダー頂きました、２０Bペリエンジンコンプリート＠ベンチラッピング＋セッティング済み＆ミッション、ORC５５９ツインの納品準備です。エンジンベンチから降ろして、小倉レーシングクラッチを取付て、MOTECやエンジンハーネス、スターターなどの補機も含めて明日、納品します、、行先は、中国です。そして、５日間掛けて組み上げた２１号車は、アライメントを取って、、作業終了ですが、、８月８日にFSWでテスト予定でしたが、台風情報が大幅に変わり、、既に予報は、雨、、ギリギリまで待って判断します。
GR86＆BRZCUPのRd.4は、十勝スピードウェイ、、北海道まで行ってテストは、出来ないので、、FSWでプライベートテストをする予定、、その前にフロント、リヤのサスペンションメンバーとTRD指定パーツのブッシュ交換をしてリフレッシュ、、この作業、意外と大変で、交換パーツは、全部で２３万税別、、作業的には、一人で作業するとアライメントまで入れると丸々５日間ほど掛かります、、８時間ｘ５日間で延べ４０時間、、工賃にして４０万円税別、、トータルで７０万円ほど掛かる作業です。既にリヤ側は、全部終わり、、今日は、エンジンをクレーンで吊って、ステアリングギヤBOX、フロントスタビなどなどを取り外してから、フロントサスペンションメンバーを交換して、ロアアームの強化ブッシュを交換して打ち換えて終了予定、、明日、アライメントをセットして作業完了です。
暑くて中々進まなかった、２０Bペリのベンチテストですが、今日は、凄く涼しいので、無理して再開しました。３０００ｒｐｍからスタートしましたが、６０００ｒｐｍ当たりから、耳が痛いほど煩く、、もう当分は、やりたくない作業です。。この作業の依頼は、海外からのお客様の依頼ですが、、次回、同じ事を頼まれても、恐らく凄い金額になると思います、、全くパーツが手に入らないので、作業依頼を受けてから、全部揃うまでに半年掛かりました、、そして、見積りした金額では、全く見合わない事に後で分かりました。。しかし、無事に終わりこれで納品出来ます。
昨日から始めた、GRヤリスEBMCUTEKの現車セッテインングを今日も朝から、ダイノでセッティングしていましたが、ダイノルームの温度が４０℃を超えて、インテイクエアー温度、タービンインテイクエアー温度が高過ぎで、パワーチェックしても、イマイチです、、しかし、数回廻しただけですが、３２０馬力、トルク４８ｋｇを超えて来たので、実走行のテストを集中的にしました。ブーストは、４速、５速でＭＡＸ１．９ｋ程でオーバージュートして１．７５ｋ位で、加速感もバッチリ、空燃比も安定、ノック自己学習補正値も動かず、、最近では、中々良い自走現車セッテイングをしました。一応、オリジナルのスポーツキャタ、カーボンインダクションＢＯＸ、オリジナルマフラーの３点セット＋オリジナルオイルクーラーを取付けた仕様をＳｔａｇｅ１として、Ｓｔａｇｅ２は、ここにオリジナルのインタークーラーを取付けたバージョンを来週に取り付けた後にもう一度セッテインングします。週明けより予約を受け付けますが、ノック自己学習補正値が、目標値の２４．１２５を下回っている車両は、ダイノパックで自己学習させて補正値を上げる必要が有ります。純正ECUで計測しながら、補正値を目標値まで上げながら計測して、ECUTEKをインストール後の性能をグラフで出せますが、有料となります。また、現車セッテインングもご予約いただけます。
レース、テスト、レースの合間に、GRヤリスのECUTEKの現車セッティングをダイノパックでスタートしました、、最初は、ノーマルECUでの計測で、２８０馬力、トルク４１ｋｇほど、、オリジナルのスポーツキャタとオリジナルのカーボンインダクションは、付いていますが、、この暑いさ中に２８０馬力、トルク４０ｋｇでスタートです。既にブーストは、ノーマルＥＣＵでも、１．５ｋｇ程掛かっていますが、ここからチューニングデーターを入れて、順繰り上げて行きますが、、どんなもんでしょう？？今日は、暫定のスタートチューニングデーターを入れて１回だけデーター変更、、３００馬力、４３ｋｇ、、この辺から明日スタートです。明日も午後から、、上げて行きます。
最高気温３８℃、熱中症注意報の中、我社では、一番暑い仕事の再開です。しかし、この暑さでエンジンベンチが「へそを曲げ」、復活するのに３時間程掛かりましたが、マッピングのスタートです、、しかし、うるさいし、暑いし、今日は、６５００ｒｐｍスロットル開度７０％で止めました、、今週は、止めときます。そして、２１号車のプチトラブル解消の為にバラバラです。フロント、リヤメンバー、、フルブッシュ交換です。８月初旬にテストが有るので間に合わせます。
８位フィニッシュで終わったRD.3のプロカメラマンの画像をアップします。そして、今日は、朝からRD.3モテギ戦の片付けや掃除、パーツの手配などをしました。私事ですが、昨日は、月曜正午に昼寝のつもり寝ましたが、結局、今朝６時まで、起きませんでした、、１８時間寝ていたようです、、初めての経験でした。
やっと今日のお昼でメンテナンスも終わり、積込みの開始、、今回は、１０ｔ、４ｔのトランスポーター２台に車両と機材を積込み、明日、早朝にモテギ入りします。１０ｔトランポにしてから、機材が色々増え始め、、今回のレースがピークかも、、それに、ハイエースにも荷物を少し載せて、、ギリギリです。とても、スペアカーを持ち込む余裕なし、、今週末は、予報を見る限りでは、涼しそうですが、暑さ対策は、万全に進めています。今日は、積込み終了次第、、全員帰宅します。
パッケージ式の三相２００V＆単相１００Vの大容量発電機は、大体８０万～１２０万円程ですが、剥き出しタイプで同じ容量で1/10の価格の物を見つけました、、解説には、１００ｄｂと有りましたが、、本当でした。余りにもうるさいので、サイレンサーと遮音シートで３方向を塞いで、一方向に音を出すようにしました。随分良くなりましたが、まだ少しうるさいです。これでヒートガンを４個同時に使ってもまだまだ余裕です。
