約２カ月掛けて、色々なアップデイトが終わり、やっと着地しました。明日、アライメント調整をして、MOTECを本格的にセットしだす予定ですが、まず、最初は、普通のハイオクGASでブーストは、１．９ｋほど掛けてセッテインングします。その後は、ガソリンをレースＧＡＳに変えてブーストを更に高くして４００馬力オーバーを狙う予定です。クーリングの為にフロントナンバーを右側に移動して、ストラットタワーに牽引ベルトを取付けました。

最近、現場で作業する事が増えましたが、自分の工具箱を開ける度に、「揃ってない！」、、何で無いんだ？と、、誰に聞いても紛失したようで分からず、結局は、補充する事にしました。スパナとドライバーは、、定番的なサイズですが、何故、モンキーが全部無くなる？？？「盗まれた？？」、、まだ全部来ていませんが一部来ましたので補充します。

８６もスープラもカーボンインダクションを作りましたが、GRヤリスは、低排気量のターボ車なので、カーボンインダクションのメリットが低く、純正のクリーナーBOXでもクリーナー本体さえ変えれば４５０馬力は、出るので今回は、レーシングインテイクだけを作りました。純正のインテイクは、写真の様に吸い口が小さく、エンジンルーム内のエアーを吸う構造なので、フロントバンパー前面の吸入口にエアガイド的に作りました。パイプ径は、７６．３Φ（３インチ）の太さのダクトを直接クリーナーBOXに繋げて、エンジンルームのエアーをなるべく吸い込まない様に作りました。

(さらに…)

Rd.４，５SUGOのレースウィークは、変則的で、木曜日に走行会が有り、一カ月前に申し込みましたが、キャンセル待ちになりましたが、先週連絡が有りどうにか走れるようになりましたが、金曜日は、スポーツ走行１回と専有走行と合計２走行で、木曜日、金曜日の走行量が少ない感じです。なので一日早く積込みです。それと、少し機材を増やしました。ブルーポイントのワゴンとポートブル電源、アルミジャッキスタンドです。ポータブル電源は、発電機の代わりで１８００Wの大容量でエアコンプレッサー、スポットクーラー、ヒートガンなどかなり大きな電源も使えます。そして、今日は、朝から数人のスタッフで積込機材の準備をして、ランチ後にトランポに積込みをして夕方には、終了です。明日は、早朝入りで夜中出発なので、本日は、終了です。

MOTECも取付け「ブースト２．２ｋ」計画には、インタークーラーと強化パイピングが必要なので、作ってみました。インタークーラーは、冷やす目的よりも圧力損出を減らす為にジャーナル面積を稼ぐ事が一番だと考えます。純正よりも前後は、薄く、、上下方向は、大きくしたら、GT-Rサイズになってしまいましたが、コア厚は、６５ｍｍと薄くしました。それと、ブーストをかなり上げる予定なので純正のインタークーラーパイピングは、ラジエターホースの様に長く膨らんでパンクしそうなので、アルミ材で作ってみました。シリコンホースジョイントにＴボルトクランプも鉄板です。

今日は、今週末に行われる「袖ケ浦お遊び耐久レース」に出るチームより、朝一から、GRヤリス用のエンジンオイルクーラーとトランスファークーラーの緊急注文が入りバタバタの組上げで、昼には、無事に引き渡しました。その後も同じレースに出るA90スープラ用のATFクーラーの製作が急がれ、来週がレースウィークの３４号車をほっといたままの作業が続きました。それと、、ワークスベル製の純正ステアリングスイッチの移設キットを買ってみましたが、取付けるステアリングは、買わなかったので、事務所に落ちていた、ドライカーボンのステアリングとクイックレリースを取付けて見ました。ドライカーボンは、やっぱり軽いです。レーシーになって更に１．５ｋｇ軽くなりました。色々軽量したから、コーナーウェイトゲージに載せるのが楽しみですが、１１００ｋｇ位になってなかなぁぁ。。

先週からのORCメタルツイン、ATSカーボンLSD、エンジンOILクーラー取付、トランスファークーラー取付などと最近完成したパーツをデモカーに取り付けて、純正コンピューターで始動確認後、、MOTEC　M-141ユニットを取付て始動しました。エンジンチェックなども制御系は、何もエラーランプが点灯する事無く指導、、アイドルのするし、レスポンスもOK、、多分このまま走れそうですが、インタークーラーの製作とクーリングボンネットの取付が終わってから走らせます。問題は、レースガス１００％でブースト２，２ｋでハイフロー仕様なので、ポンプとポートインジェクターを大容量化しないと足りませんが、インジェクターは、１０００ｃｃが見つかりましたがポンプがコントロールが特殊なので、まだ見つかっていません。それと、エアロボンネットのマスターをデモカーに取り付けて、ルーバーの形状の確認と性能のテストをします。ルーバーは、大きく開けてありますが、整流板がA90スープラと同じ様に後で取付けます。

本日は足廻りを小変更しました。

ブレーキング時、コーナーリング時の安定性を高める為、

フロントロアアームのブッシュをピロブッシュに変更しました。

また、エンジン下部のテンションロッドのゴムブッシュもリジット化させ、

アクセルのon-off時等、エンジンの揺れを抑制し、トラクションアップさせます。

後日走行テストをして、効果を確認します。

昨日、分解して洗浄したヤリスのミッションにATS製のイニシャルトルク５０ｋのカーボンＬＳＤを組はじめましたが、おっと、、ＬＳＤとトランスファーを繋ぐジョイントがＧＲ製ＬＳＤから外れない？外すと壊れそう？なので、緊急にトヨタ部品にオーダーしましたが、、到着は、夕方５時、、取りに行き、やっとミッションをケーシングに納める所まで行きました。ヤリスのミッションは、３軸＋ＬＳＤを一緒に組むので、「手」が２本では、足りなく４本から５本が必要な感じです。ミッションの破損対策も一緒しました、よぉぉぉぉく、見ると分かりますが、今の段階では、「何をしたか？」は、秘密です。それと、ＭＯＴＥＣ　Ｍ１４１の取付を始めましたが、ユニット本体とハーネスは、エンジンルームですが、インターフェイスケーブルが通す所が無い！、、やっとの思いで室内に入れましたが、ブースト計の配管とか結構大変な感じです。

先週末にエンジンコンプリートをミッション付きで降ろしてから、専用のエンジンスタンドを即席で作り、エンジンからミッションを離脱して、今日は、ORC４００MDツインをメンドラツールを作ってから取付ました。そして、ミッション＆LSDを分解して、ミッションの破損対策をしました。ヤリスは、純正フライホイールは、ダブルマスを使っていて衝撃吸収をしていますが、ダイレクトタイプのクロモリフライホイールを取付けると、ミッションの有る部分が破損します。しかし、MOTEC仕様にして４００馬力トルク５０ｋオーバーとなると、メタルシングルクラッチでは、許容トルクが低くクラッチが滑ってしまうので、許容トルク８０ｋ対応のＯＲＣ４００ＭＤにしますが、フライホイールがダイレクトになりミッションの破損対策が必要になります。そこで、ＬＳＤの組付けは、後回しにして、ミッションの破損対策をして、本日は、終了です。それと、降ろしたエンジンに削り出しのビレットハイフロータービンも取付けました。

GRヤリス用クーリングボンネットの試作品が完成しました。

これから走行チェックとダクト部の雨よけインナートレーを作成します。

走行チェック次第では仕様変更を行いますが、

現状での販売予定価格は￥180,000(税別)、

発売は9月中旬を予定しており、8月より先行受注を開始する予定です。

正式に決まり次第、またご案内いたします。

冷却系のエンジンOILクーラーやトランスファークーラー、エアロボンネット、インタークーラーにレーシングインテイクなどを設定してるうちに、SPLパーツが揃い始めました。全部デモカー用のパーツです。まず初めにご紹介すのは、LSDで現在は、クスコのGRスペックですが、ATSのカーボンLSDに交換するします。フロントもリヤも減速方向に少しだけ効かせたタイプで、イニシャルトルクは、フロントは、５０ｋととても高くなっています。それと、ＭＯＴＥＣのＭ１ユニット、Ｍ１４１のＧＲyaris ＳＰＬが届きました。プラグインで既に、１００オクタンのガソリンでブースト１．９ｋのデーター仕様ですが、１１０オクタンのＧＡＳを使い、ポートインジェクターと燃料ポンプを高流量の物に変えて、再度セッテイングする予定です。それと、ブーストを２．０ｋ超えで４００馬力オーバーのトルク５０ｋオーバーになる予定なので、クラッチも無理を言ってフライホイール付きのメタルツインを用意して頂きました。それと、ハイフローにスポーツキャタ、スポーツマフラーと吸排気、ECU、パワートレイン、、今の所最強な物が全てそろいました。さぁ、エンジン降ろすぞぉ。。。

GRヤリスの試作型が完成したので、今晩から明日に掛けてカーボンを貼り込んで試作を作ってみます。ルーバーは、大き目のフロントピラーに抜ける位置にしてみました。元のルーバー形状は、A90スープラ用の物を使いました。それと、GRヤリスは、現在では、ブーストは、１．８ｋほど掛けていますが、既に数回パイピングが外れています。更にブーストを上げる予定なので、絶対にＴボルトクランプが必要になりますがパイピングの殆どが４５Φなのでジョイントゴムを差し込んで外径を計測すると、５１．５Φ前後になります。しかし、簡単に入手できるTボルトクランプは、４５～５１Φ、５１～５７Φと５１ｍｍが丁度サイズの変わり目なので、５１Φが確実に締められる様に４８～５６ｍｍ対応のＴボルトクランプを１００個ほど作ってみました。

GRヤリスのクリーナーのインテイクは、プラスチック製の小さなガイドが付いていますが、それを取外して、横１４５ｍｍｘ縦８８ｍｍのエアインテイクダクトを取付て、３in、、７６．３Φのエアダクトホースを直接クリーナーケースに繋ぐ、レーシングインテイクのマスターを作り始めました。２週間で製品になる予定です。くわしくは、マスターが完成してから、仮取付の時にご紹介いたします。

９０スープラ用のATFクーラーを大容量化します。写真の様にATFクーラーは、付いている物のパワステクーラーと見間違えるほど小さく、RZのブーストアップでさえ、５００馬力トルク８０ｋは、出ているのに小さ過ぎます。サーキット走行するとＡＴＦの温度が異常に上がりセーフモードに直ぐになってしまうので、真冬のタイムアタック以外の使い方が難しく、周回を重ねたり、夏のサーキット走行は、ブーストを落とさないと走れません。それと、以前は、トラストより温度コントローラーが販売していましたが、廃盤になり同じ様な物を探していましたが、見つかりました。これで、電動オイルポンプを手動で動かさなくて済みます。そこで、設定のテストをしました。このコントローラーは、ＯＮの温度とＯＦＦの温度、、いわゆるヒステリシスも調整出来て、中々便利です。しかも安い。。これで、ヤリスのトランスファーやデフ、ミッションなどのギヤオイルポンプも自動でＯＮ、ＯＦＦ出来ます。テストは、５４℃でON、４４℃でOFFにしてみました。

GRヤリスの冷却企画の第四弾は、クーリングボンネットですが、今回は、ルーバーの形状のテストをする為に、簡易的にボンネットのマスターとルーバーを仮に作り、車両にボンピンで取付て、クーリングテストと併用してテストの予定です。それと、GRMNにSSエキゾーストやカーボンインダクション、BIGスロットルなど足回りのパーツも沢山取付けて頂きました車両です。現車セッテインングは、予定にありませんでしたが、「これだけ、沢山オリジナルパーツを取付ていただいたので、確認の為、自走でログだけ取ろうと機材を取付て、試乗に行きましたが、、、アクセルのツキは、悪いわ、、中速域から高回転域が燃調が濃い、濃い、、、オーナー様に許可を得て、現車セッテイングする事に、、原因は、一つ、、GRMN用専用マフラー、、、多分、抜け悪し。。

冷却企画の第一弾は、エンジンOILクーラーで、８６で使っている大き目のコアを使い、純正のホースメントの上に設置し、現在は、量産と取説などの準備をしていて、発売間近です。冷却の第二弾は、純正の水冷エンジンオイルクーラーを特殊なブロックを作り、トランスファーの５００ｃｃしかないオイルを電動のポンプで駆動してオイル量を増やし、クーリングキャパも確保する設定にしました。そして、今日は、第三弾で２０００ｃｃクラスの６００ｘ２８０ｘ６６ｍｍの薄目のＧＴＲサイズのコアをホースメントを取外して取付けて見ました。大きいと感じると思いますが、大きさや冷えより、今回は、圧力損出を優先したサイズです。量産のインタークーラーは、計測すると圧損が大きく、ＧＲヤリスは、エンジン、ターボチャージャーがノーマルでもブースト２ｋ越えでのセッティングが視野にある為、純正インタークーラーでは、効率が悪いからです。そして、今日は、配管パーツとステーを作成しました。溶接すれば完成です。

A PIT 東雲店様からのご紹介、常連Y様の車両の作業風景です。

納車までもうしばらくお待ちください。

コアの設置場所、ホースの取り回し等も決まり、GRヤリス用オイルクーラーの試作品がほぼ完成しました。

ホースメントも勿論取付可能ですので車検対応のオイルクーラーキットとなります。

バンパーやシュラウド等、一部カットが必要ですがフィッティングは最高です。

発売までもうしばらくお待ちください。

冷却強化企画の第2弾はインタークーラーを予定しております。

今年も段々と暑くなって来ました、、そこで、GRヤリスの冷却系のパーツの構想と試作パーツの構想を考え中です。GRヤリスは、可愛い水冷のエクスチェンジャー付いていますがサーキット走行をすると水温が１００℃越えは、当たり前でセーフモードになりスロットルが全開にならず遅くなります。今回、、まずは、ラジエターは、ノーマルのままで真夏に向けては、水冷を使わずに空冷のみ極力ラジエターのオイルを冷やす為のカロリーを温存して、余った水冷エクスチェンジャーをトランスファーの冷却に転用する企画です。