昨日、ショートエンジンまで組上げた２台目のエンジンＯ／Ｈ車両のエンジンがフルコンプリートになり、既に車両に載りました、、今日の夜に火が入りそうです。。明日の納車には、間に合いましたが台風なので納車出来るのか？？

そして、２台目より先に組み上がっていたＮ－１仕様のエンジンをようやくベンチテストする準備を再開しますが、、ベンチに使っていた補機パーツを全て、二ヶ月前に緊急で送られて来たワンメイク用のエンジンに全て使ってしまったので、、全てを一から揃えないと、ベンチテストが出来ないのでコツコツと、一台分の補機を洗浄してそろえてます。。週明けには、Ｎ－１エンジンのベンチテストが始まります。。

カムスプロケにチェーン、テンショナー、、バルタイ調整して、やっとショートエンジンになりました、、ココからは、速い展開です。今晩中にフルコンプリートまで組上げ、明日には、載せます。。

そして、モテギでクラッシュした車両の修理、、、鈴鹿までに３台の面倒を見ないと、、中でも一番凄いのから、作業開始。。前も後ろもバラバラでこの車両が何号車か分からない。。

昨日までに、シリンダーヘッドのポート加工、燃焼室加工が終わり、バルブを摺り合わせてから組付け、、組上げておいた腰下にヘッドを組上げて、オイルパンバッフルプレートＶｅｒ．２も組付けて、ヘッドを載せました、、明日の夕方には、ショートエンジンまで組上げる予定。。

それと、車両側、エンジンルームの洗浄のbefore and after、、ねぇ、ピカピカでしょ！！

日曜日に納車予定のＦＡ２０のエンジンＯ／Ｈ、、昨日は、ポート加工が終わり、今日は、燃焼室の加工を終える予定です。明日からは、組付け作業を始め、明後日には、ショートエンジン、土曜日には、フルコンプリートまで、、日曜日、ギリギリだな。。

そして、９月中旬にシェイクダウンして、セットを入れまくり、、完成度は、まだ低いですが、、２’０１秒台、、まだ、エンジンは、フルノーマル、、今回のメンテナンスでは、Ｎ－１仕様のエンジンに積み替えたり、ファイナルを５．１２５から４．８７５に組み替えたり、ウエイトに余裕が有るので、１０ｋｇほど軽量も、、まだまだ、ポテンシャルアップします、、今は、真っ黒ですが、カラーリングもします。。

それと、オリジナルのＶマウントＧＴウイングの富士仕様の小さな目な翼端板、、

Ｒｄ．８モテギ戦が悲惨な結果で終わり、今日は、会社に出たくないけど渋々出社しました。レースウィーク前に加工屋さんで出していた、ＦＡ２０のシリンダーヘッドなどが帰って来たので、早速、ポート加工と燃焼室の加工を再開、、今日から四日間欠け加工してから、組上げて日曜日には、納車予定、、そして３台目のＯ／Ｈに着手する前にレースウィーク前に組上げた、８ＢＥＡＴ用のＮ－１エンジンのベンチテストの準備も始めました。。

昨日、コストコに買い物に行った時に発見、、タイヤドーリー２０００円、、キャスター４個買ったって、２０００円するなら、、買ってしまえ！大人買いの５個、、

ツインリンクもてぎ 決勝
このレースウィークでは、一番良い天気になり雨上がりの為、気温、湿度が高い状態での決勝となりました。昨日のトラブルでグリッドは、最後尾からとなり、ファステストラップの1ポイントを狙った展開になりましたが、0.09秒足りずノーポイントで茂木ラウンドは、終了しました。残り最終戦の鈴鹿ラウンドは、もう一度、引き締めて頑張ります。

昨日までの雨は止み、コースサイドは、少し濡れた状態でレコードラインだけは、ほぼドライコンディションで、午前11時15分からプロクラスの予選が、行われました。34号車は、セッション後半の4分前にコースインしましたが、アタック中のセクター3で、駆動系のトラブルで予選を止めざる終えない状況になり予選は、計測できずで終了し、明日は、最後尾からスタートとなりました。しかしなが、シリーズランキングトップの82号車もアタック出来ず35位、ランキング3位の17号車も予選14位と、ランキング上位3台がこの様な結果、予選リザルト上位常連は、31号車のみと波乱な予選となりました。

昨日は、色々多忙で、アップが、今日に。
今週末のレースウィークは、今日、雲で、dryで、走れそうですが、明日の占有走行は、雨予報で、予選前にdryで、走れるのは、本日のみでしたが、朝一のテストで、駆動系統にトラブルが見つかり、スタッフの頑張りで、最終走行に間に合い、テストメニューをギリギリ、赤旗中断にも救われ全て消化出来、テスト終了、、調子は、まずまずです。明日は、雨予報、頑張ります。

今日は、午前中から、スタッフ全員で、積込みの準備を始め、、先ほどから積込み開始、、ハイエースもトランポも満載、、、そして、無事終了。

先週、届いたガレージフロアータイル、、組み立てて見た、、、「超カッコイイ！！」、、あれ？？何か足りない、、いや？、、多い、、数えてみると、、赤が２０個足りない、、変わりに、グレーが３０個多い？？、、未完成で、終了。。手配しないと。。完成図は、一番下の画像なんですが？？

それと、先週、ＦＡ２０のＮ－１仕様のエンジンを２基作ろうと、二社の業者から、１基づつ、エンジンを購入した、、しかし、一台は、走行２００００ｋｍと商品解説に書いてあったが、実際に到着すると、エンジンカバーにマスキングテープで走行３６０００ｋｍと書いてあった、、問い合わせると、「３６０００ｋｍが正解です！」と、ほざきやがった！、、交渉して、少し返金してもらった、、そして、今日は、２基目のもう一台をばらしてみた、、「降ろすまで問題なく使用していた実動エンジンです。換装やチューニングベースなどにもいかがでしょうか？」と商品説明にあったが、、実際には、ヘッドガスケットが抜けてて、ブロック上面とシリンダーヘッドが鎔けかけていて、ガスケットにもはっきり抜けた後が、、そのまま使えない！、、どちらも、業者だが、、素人以下のグダグダな業者だ、、現在、ヘッドガスケット抜けのエンジンを出荷した業者と話しているが、、法外な事は、言うつもりも無く、、面研の費用とガスケット代を値引き交渉しているが、、どうなる事やら、結果次第では、業者名を公開しようか？？いや、利口は、喧嘩せず！か？？でも近所の業者なので、余計に腹が立つ！！

来週は、Ｓ耐と併催の８６＆ＢＲＺワンメイクレースのＲｄ．８　ツインリンクモテギですが、、先週は、８ＢＥＡＴのシェイクダウンやヤボ用のテストで時間を割かれ、車両のメンテナンスが後手後手になってましたが、本日、２台共に終了、、残りの作業は、タイヤの組み換え、、持ち込みセット２台分で、１０セットは、組み替えないと。。

そして、新品ミッションにクロスギヤにＷＰＣにＤＬＣとシフトフォークブッシュの打ち変えなど、、ワンメイクとは、比べ物にならないほど豪華なメニュー、、

今朝、、ＦＡ２０がもう一機到着、、これも含めて、エンジン室は、４台のＦＡ２０がバラバラに、、置く場所が無い。。既に加工屋さんには、ヘッドが２台分、ブロックが２台分加工に出ているが、、帰ってきたら、一気に忙しくなるが、来週は、レースウィークなので、作業は、一時中断。。一昨日は、ＦＳＷで８ＢＥＡＴ車両のシェイクダウン、、みんな茂木にテストに行っている様だが、昨日も、３４号車も８４号車も茂木には、行かず、筑波サーキットで、なにやら、テスト事、、無事終了。。

今朝、届いた、前期型エンジン、、コレを、Ｎ－１仕様＋ヘッド廻りは、中期＆後期仕様にして、ベンチテストを終わらせ、コンプリートエンジンで販売予定、、Ｓ耐にも、８ＢＥＡＴにも、ＴＲＤラリーチャレンジにも使えます。。もちろんコンピューターのデーター付き、、そして、現在進行形で４台のＦＡ２０がバラバラになっていますが、、どれがどの組み合わせか、良く判らなくなってきた。。

そして、今朝、もう一つ、、ガレージフロアタイルが大量に到着。。

組み立てると、こんな感じになるようです。。６０００ｘ５２００ｍｍ、、車二台分のスペース、、茂木の８６ワンメイクから使います。。

８ＢＥＡＴ参戦車両を８６ワンメイク車両をベースに作りましたが、９月４日、９月７日と雨の為にシェイクダウンが中止になり、再々リベンジの１２日、、積込みです。なので、明日は、ＦＳＷに居ます。。

それと、８６のエンジンのＯ／Ｈが２台続き、一台目は、エンジンベンチ待ち、もう一台は、内視鏡で確認したところ、全損、、一応分解してみましたが、、やっぱり。。ピストンに大穴が開いてます。シリンダーもゴリゴリ。。

そして、最近、、８ＢＥＡＴやＳ耐４クラス８６、ＴＲＤラリーチャレンジなど、Ｎ－１レギュレーションのエンジンの緊急需要が増えてきているので、Ｎ－１仕様で、エンジンベンチで慣らし運転とセットアップが済んだエンジンのストックを２機位は、用意しておこうと、ベースエンジンを数台用意して下準備スタート、、なので、現在、Ｏ／Ｈ現在進行形エンジンは、３機、、、ＦＡ２０を３機分解すると、、足の踏み場が無くなる。。

今日は、テスト車両となった旧３４号車を使い、色々実験してみた、旧３４号車は、既に現役を退役して、色々なテストに使う車両になっています。。そして、今日は、幾つかのテストをするべく、ダイノにセット、、その中のメニューの一つに、発売前のＬＩＱＴＥＫの新作のエンジン添加材が有り、結果が良かったの少しご紹介します。発売前の事前のテストなので、お値段や、容量など詳しくは、分かりません。。まずは、薬剤を入れる前の基本となる、性能を３回連続で計測して３回目の数値を基準とします。１回目、２回目は、駆動系のウォームアップみたいなものです。基本性能計測時の気温２８℃、湿度７６％、ロガーの吸気温度が４３℃、、１◎８．５７馬力、、、そして、試験薬を入れて、３０分アイドリングで放置して、３０分クーリングしてから、計測スタート、、もう既に駆動系は、暖まっているので、計測は、２回、、１回目は、吸気温度は、２℃上昇して４５℃、１◎９．８９馬力の１．３２馬力アップ、、２回目は、吸気温度が更に１℃上がり４６℃で、１◎０．４２馬力、、、２回目計測で１．８５馬力のアップ、、吸気温度の上がり分は、３℃なので（１℃ＵＰ＝０．８馬力ロス）４．２５馬力位は、冷やしてから再計測すれば出そうな感じ、、もう少し、薬剤の濃度や粒子、量を含めて、調整が必要かもしれませんが、パワー計測しても差が出にくいワンメイク車両で、入れれば、上がるなら皆さんも入れたいところでしょう。。

そして、お色直し中の現役３４号車は、もう少しで完成しそう。。

８４号車も３４号車も残りの作業は、カッティングだけになり、３４号車は、今日、明日の二日間で完成予定。。

本日は、赤一色まで、終わりました。。明日は、スポンサーロゴを沢山貼り込んで、終了、、そして、ＦＡ２１の組みの三日目、、昨日は、ヘッド廻りとタペット調整＆カム廻りの組付けが終わって、今日は、フロント廻りのタイミングチェーン、フロントカバーを取り付けて、ショートエンジンまで完成、、次は、エンジンベンチでのテストが始まります。。

まずは、８４号車が板金塗装を終えて、帰還。。白黒のパンダみたい、、、残りの作業は、カッティングシートの貼り込みですが、来週１３日にアートファクトリーさんに持ち込み、１４日の夜には、完成予定です。３４号車も一通り終わり、明日、明後日とカッテイングの貼り込み作業して、前戦の十勝のレース車両の修理は、２台終了です。。やっと終わった！って感じです。板金に塗装に足回りのパーツにカッティングシートと直す工程が多く、費用もかなり掛かります。。保険に入ってなかったら、破産です。。

そして、オーナーには、残念なお知らせ、、先週末に浜松までエンジンブローで引き取りに行った、Ｍ氏の８６、、本日、エンジンを降ろし、分解前に内視鏡で確認、、１番シリンダーの棚落ち、、「鎔けてます。シリンダーもヘッドもご臨終。。」、、ほぼ、全損、、違うエンジンベースで組み直さないと。。

それと、昨日から組み始めた、ＦＡ２１、、もう少しでショートですが、もう一日掛かりそう、、これを組上げれば、ブローの８６のエンジンの作業開始なんですが、、前期のエンジンベースを用意しないと、、最近は、みんな後期ばかりなので、、前期のベースが無い。。

今日は、本来なら、ＦＳＷで８ＢＥＡＴ車両のシェイクダウンの予定でしたが、台風２１号の為に中止、、、なので、工場で作業です。。先週の土曜日に８６前期のお客様がエンジンブローして、遥々、浜松まで引き取り行きましたが、これで、Ｏ／Ｈ作業が２台となりましたが、先んず、ご依頼頂いた分の８６後期型のＦＡ２１は、本日より、組付け作業がスタート、、今日は、腰下とヘッドの組上げまで、、明日？明後日までには、土曜日にお引取りの８６前期は、降ろして、何処までブローしているか検証です。

３４号車のヘビーなメンテナンスも終わりセットアップも完了。週明けには、カッティングシート屋さんの施工待ち。。

やっと、８４号車と３４号車の修理＆メンテナンスが終わり、製作途中の８ＢＥＡＴ車両もエアロボンネットにカーボントランク、ＶマウントＧＴウイングも出来上がったので、取付、、３４号車のセットアップが終わり次第、続けて、セットアップに入ります、、８ＢＥＡＴ車両は、９月４日（火）にＦＳＷでシェイクダウン予定でしたが、台風２１号の直撃の為、９月７日に延期になりそうです。。