先週、組上げたＦＡ２０ Ｎ－１仕様のショートエンジンをラッピングの為にエンジンベンチ載せます、まずは、ベンチスタンドに固定してから、補記パーツを全て組付けてフルコンプリートにしてから、ベンチ本体とドッキングです。今日中に始動出来るか、出来ないかってところですか、、明日から三日間のベンチテストをして、慣らし運転済みのＦＡ２０ Ｎ－１エンジンの出来上がり。。これで、今シーズンは、スペアエンジンが出来ました。ちなみに、ワンメイク８６＆ＢＲＺのエンジンでは、ありません、、８ＢＥＡＴや、ラリーなどのエンジンのオーバーホールが許されているカテゴリーや、サーキットを走っている街乗りのお客様用です。クレーンでエンジン室から吊るされて降ろされ、ベンチスタンドに載せられ、コンプリートまで。。
日曜日から始めた、ＦＡ２３のカム交換、一日目にエンジンを降ろして、エンジンスタンドに取り付けて、補記類を外すまで、二日目は、純正カムを取り外し、全てのパーツの洗浄まで、三日目は、カム交換して、タペット調整後、ショートエンジンまで終了、、今日、四日目は、補記類やクラッチなどを全て取り付けてフルコンプリート、、そして、車体に載せるまで終える予定、、始動は、フロントチェーンケースや、シール材を使った部分が完全に乾く明日にします。なので、延べ丸々４日間の作業、、、これとほぼ同等作業でリコールのバルブスプリング交換、、、何万台も有るなんて？？ぞっとします。
唯一お客様でＦＡ２３を乗っているＳ氏ですが、カムは、ノーマルだったのでハイカムのご注文を頂きました。昨今、バルブスプリングがリコールで交換している方、これから、交換する方もいらっしゃると思いますが、バルブスプリング交換する場合は、エンジンを降ろして、写真とほぼ同じ工程まで分解しないと、スプリングは、交換出来ません。。そうです、写真のように、メインプーリーにチェーンケースにヘッドカバー、タイミングチェーン、カムスプロケ、カムシャフト、カムホルダーと、ヘッドボルト緩めれば、ヘッドが取り外せる寸前です。なので、カム交換もバルブスプリング交換も意外と大変な作業です。
一昨日の筑波スーパーバトルリベンジの走行画像やデーターロガーのチェックをしました。走行画像では、朝一の１セッション目のコースＩＮ時に年末の雨のスーパーバトルで下ろしたＲＥ－０５Ｄ ２６５/３５－１８のＵＳＥＤをタイヤウォーマーで９５℃セット、コースＩＮ時のエアーは、１８０kpa、、このファーストアタックが本日のベストタイムとなりました、、しかし、１セッション目は、ＮＥＷタイヤをクイックチェンジして、もう１アタック行きましたが、アタックラップの１コーナークリップ付近から、１ヘアピンの出口まで、車載画像でも確認出来るぐらい、コースは、ライン上にオイルがピカピカ光っていました、、リベンジなのに、オイル撒いた奴、、なんてことだ、、ＮＥＷタイヤのアタックが出来ていれば、、５９秒台だったかも？？たら、ればは、止め、、残念だけど、次回は、５９秒台に入れる！ＵＳＥＤでのアタックの車載画像を見たが、雅弘のドライブは、ほぼ修正無しの完璧なアタックだった、、ギヤリングもシフトの回転も完璧。。ＲＥＶ ＳＰＥＥＤ ＤＶＤで皆さんも見てね！
今日は、朝一から、愛車ＰＨＶで高崎まで打合せに、、１０月後半にＧＲ Ｇａｒａｇｅんとジョイントして走行会をする予定、、場所は、ＴＣ１０００で、、募集は、６０人前後を予定、、色々な企画を打合せ、、最近、学校やＧＲ Ｇａｒａｇｅと打合せが多く今週は、出かけてばかり、、やっと明日は、会社で溜まった事務仕事を片付けないと。。
ワンメイク＆８ＢＥＡＴ、デモカーなど、８６のサーキット出張用のパワートレインのお通い箱完成、、先日までは、ミッション１基、デフ２基でしたが、ドライブシャフト２本を追加。。
年末に行われたスーパーバトルが雨だった為、今日は、リベンジ戦が行われました。
そして、86LWを佐々木雅弘がドライブして、大幅にタイムアップ、ファイナル交換や、デフのセットが、ドンピシャ、今までのベストタイムは、1'00.9でしたが、、結果は、イヒ！本誌で。
しかし、今日のベストタイムをマークしたのは、年末に雨で下ろした中古、、new タイヤのアタックもしましたが、アタックラップにコースにオイル、、撃沈、、次回は、もう少し出そう。
今日は、母校の関東工業自動車大学校に取材とプレゼンをしに行ってきました。取材は、来年度の生徒募集用のパンフレットの取材で名誉な事に私が掲載されるようです。プレゼンは、今年の86&BRZワンメイクレースに学校が生徒を派遣する事が決まり、その生徒達にレース概要の説明会をしました。沢山の生徒が興味を持ち参加してくれる事を願います。
前回は、ピストン、コンロッド廻りの加工を済ませ、ヘッドは、燃焼室の平加工、ブロックは、バリ取りや面取りにメタル合わせが終わり、今日は、クランクケースの洗浄とクランクジャーナルのラッピング、、そして、組み始めます。。ＦＡ２０は、まぁぁまぁ、下準備が長く、非常に手間が掛かり、ざっくり言うと、直４ｘ２台分の手間が掛かる。。明日からは、本格的に組みの工程に入るが、ショートエンジンになるのに、二日は、掛かるなぁ。。
そして、工場では、何基もデフとミッションをスペアーで持ち歩く為の「お通い箱」を製作開始、、今回は、スペースを稼ぐために、二階建てにするようだ。。ワンメイクレースもタイヤのグリップがドンドン上がり、ミッションもドライブシャフトも、もう限界な気がする、、もちろんサスペンションもだ、、
オフシーズンの地味ィィィな仕事をやってます。。ドライブシャフトＣＶのＯ／Ｈは、手が真っ黒、ペーパーウェスを大量に使い、一台分４ヶ所のＣＶのクラックチェック、洗浄、グリス交換、、ブーツにバンドも交換。。８６のメンテナンスで一番の汚れ仕事、、こんな感じでＯ／Ｈしても、最近は、良く壊れる？？？それと、新品のミッションと中古のミッションを数台バラシテ、、組み直し、、これも、なぜ、新品をバラス？？、、新品のままでは、ダメな部分もあり当たりの付いたパーツを使った方が良い場所も、、
１月は、レース車両の製作などが無い限り結構暇な感じが続きますが、このオフシーズンに出来ることを進めます、、この時期としては、８６ワンメイクレース用のスペアーのミッションやデフを組んだり、シーズン途中に緊急でエンジンのＯ／Ｈが入ったりしますが、ＦＡ２０は、ロータリーエンジンの用に、徹夜でＯ／Ｈが可能なほど簡単でなく今時期から、スペアーで使えるＮ－１仕様のエンジンを数基用意が必要なのと、エンジンベンチまで済ませて、即全開が出来る状態のストックが必要になります。昨年も１０月当たりから進めていました、年末に掛けて、何台もＦＡ２０のエンジンＯ／Ｈの依頼があり、スペアーのストックエンジンの作業は、中断、、やっと１月になり、暇になり出したので再開です。本日は、ピストン、コンロッドのバリ取りと重量合わせ作業、、ルールでは、１個未加工品で、未加工品に合わせて、重量を合わせる作業、、まぁ、一番軽いのに合わせて、重量を０．０１ｇまで、合わせます。。
日記は、今年初更新。。
昨年中旬より、８６のドライブシャフトがやたら、折れる、、サーキット走行すると、デフ側（ＩＮ側）のＣＶ（等速ジョイント）、特に左側が割れるのは、定番だが、最近では、右側のハブ側割れたり、ドライブシャフト自体が折れたりとドライブシャフト＆ＣＶが壊れるポイントが色々なポイントになって来ました。国内には、強化品と呼ばれている物が純正では、ＧＲＭＮ、ＳＴＩ仕様がありますが、どちらもシャフトが変わっただけでＣＶは、そのままなので、強化の意味は、半減、、アウターマーケットでは、ＩＮ側が強化品、シャフトは、少し太いタイプもあるが、ハブ側は、純正なので、これもダメ、、デフ側、ハブ側のＣＶが強化品で、シャフトも強化してある物は、２メーカーから、出ているが試しに手に入れて、ＳＵＧＯを１２０ＬＡＰしたら、シャフトがハブ側で折れた、、結果、国内製の強化品は、全滅と判断、、、なので、全く違う規格の物を手配して今日到着、、エンジントルク１００ｋまで大丈夫だそうだが、、エンジントルクで壊れるのでなく、タイヤのグリップと加減速などで壊れるのでその辺は、分かっているが製造元は、自信満々のようだ、、テストして良ければ、販売する予定だがドライブシャフトは交換すると記載変更が必要になるのだが、この辺は、得意なので、レポート付きで２５万円位かなぁ、、と、思います。
それと、昨年末のＲＥＶ ＳＰＥＥＤ 筑波スーパーバトルは、生憎の雨だったので、リベンジ戦が１月２４日行われ予定ですが、、テストでは、絶好調の８６ＬＷだったのですが、２４日のリベンジ戦に向けて、ファイナル交換とＬＳＤのスペック変更の為のメンテナンス開始。。ファイナルは、４．８７５→５．１２５へ、、ＬＳＤは、メタルスペックから元々のカーボンスペックに戻しイニシャルを高めにセット。。２０１７年に出した今までのベストタイムは、１’０１，０８３だが、変わった点は、サスペンション仕様とデフ、ファイナル、ＬＳＤスペックで、一番大きいのは、エンジンの出力で約４０馬力上がっているので、、１’００秒台は、確実だが、分が切れれば、、大成功、、ちと、無理かなぁ。。
