ちまたでは、８６後期、特にアプライドＥの車両がＡＢＳのチェックランプが点灯してＡＢＳアクチュエーターの交換を余儀なくしています。当社でもアプライドＥのワンメイク車両が２台、延べ４回交換しています。そして、先日もアプライドＥの８ＢＥＡＴ車両も新品パーツを取り寄せて交換しました。ＡＢＳアクチュエーターは、２０万円もするパーツなのでポンポンと買って交換しては、お財布が空に、、既に今までに５個は、交換しています。そして、先日、またしてもデモカーの８６ＳＴもＡＢＳチェックランプが点灯、、、もう一個も、買いたくないので、今日は、８６後期に８６前期のＡＢＳアクチェーターを取り付けてみる実験をしました。ユニット部分を前期、バルブボディーを後期にして、取り付けてみました。ユニットとボディーの接点の形状が少し違いますが、そのまま使ってみましたが問題ありませんでした。大きな違いは、カプラーロケーションで、配線２本を差し替えるだけです。９番ピンのＣＳＷ１を２７番ピンに差込、８番ピンのＦＬ－を３２番ピンに差込、後期→前期のＡＢＳアクチュエーターのユニットが使えるようになります。Ｓ耐などで、前期ハーネスに後期のＡＢＳアクチュエーターを使っていますが、後期車両に前期は、当社でも試したことが無いので、デモカーが壊れた序に今回は、交換してました。。結果、、バッチリＯＫ！、、、８６後期で、ＡＢＳチェックが点灯したら、トルクスのネジ４本でＡＢＳユニットを取り外し、前期ユニットだけ、ヤフオクで１万円ぐらいで売ってる、ＧＴか、レーシングのグレードのＡＢＳアクチェーターを落札して、配線を２本だけ差し替えて、ボルトＯＮで作業終了、、ＡＢＳアクチェーターＡＳＳＹの交換やエア抜き作業無しで、直るかも。。

８６＆BRZのエンジンO/Hの作業が多い、今日この頃ですが、FA20は、アルミのヘッドとアルミブロックで、結構錆びてるし、殆どのシール面が液体パッキンなので、洗浄作業が非常に大変で、O/H作業洗浄だけでも、真剣にすると丸々二日ほど掛かるので、、何か？良い方法ない？？って事で、超音波洗浄機を使うか、使わないかをメーカーよりデモ機を借りて実験中な訳です。。今日は、シリンダーヘッドのビフォアー、アフターを画像で紹介します。

超音波洗浄機にステンレスバットを入れて、アセトンでヒタヒタにシリンダーヘッドを浸けて、ヒーターONの５０℃、、アルミの錆びは、落ち、燃焼室のカーボンも落ちました。少し染みは、残りますが超音波洗浄機だけで、ココまで綺麗なら上出来なんですが、アセトンの蒸発量が多く、少しコスパが悪いかもしれない感じです。

夕方、、しびれる位に大量のミッションパーツが入庫した。コレ、全ぇぇぇん部、８６ワンメイク車両が一年で使うパーツ、、まぁ、２台分ですが仕方ない、、スロットル全開のままシフトアップするような使い方では、２レースで中身をオールチェンジ、、ましてや、WPCやDLCなど出来れは、もっとロングライフになるが、ルールでは、禁止、、それ以外にもトランスミッションは、毎年新品を２基購入してスタートしても、一年でこの大量パーツも全部使い切る、、今年は、８イベント１３レースなので、事実上昨年よりも、レース数が増えているので、こんな量になる訳で、定価で１６０万円ほどが今回入庫した、、これ以外にも、さまざまな純正パーツ、ブレーキディスクにドライブシャフト、ハブベアリングや、TRDパーツ、LSDインナー、ダンパー、スプリングなどが必要で、８６ワンメイクレースは、恐らく、一年一台で、確実に２００万円位交換パーツ代が必要な金食い虫レースな訳だ。。やめられたらやめたいが、意外と楽しいのでやっている。。いつまで、このレースするのか、自問自答である。。

やっと全部部品が揃い、組付け試運転完了、、我が社の一番の古株、働き者が直りました。

それと、実験中の超音波洗浄機ですが、メーカーが指定した薬液でボルトなどに付いたシール剤は、綺麗にならず、他の薬剤をテストする事になりました。候補は、幾つか出まし仲間に教えてもらった、「アセトン」は、以外や以外、、５０℃に加熱して、間接洗浄で、１０分したら薬剤が濁り始め、細かいシール材が、鎔けて、薬剤も白く濁ってきました。下の画像は、３０分後の画像。。

もぉぉおぉぉ、嫌。。ABSアクチェーターが頻繁に壊れる、、特にFSWを走ると、、特にAコーナー、、もう何個交換したか、、８６ワンメイク車両では、旧１号車が２回、、旧３４号車も２回（２週間前にも交換）、そして、デモカーの８６STが１回、今日は、８BEAT車両が１回、、延べ６回交換してるし！、、特にアプライドFは、ほぼ全車交換してる、、、ABSアクチェーターのお値段は、１８万円、、６個交換すれば、１００万円、、スバルさん、お願いだからリコールにしてよ！！！

今日は、延べ５００個の大量の缶が到着しましたが、１L缶でも２L缶でもなく、１．２L缶と２．２L缶、、なぜ？？、、８６＆BRZのミッションとデフオイルの容量は、、ミッションは、２．２L、、デフは、１．２Lと使い切りサイズの缶を特注で製造、、一ヶ月掛かりましたが到着です。当社店頭でのオイル交換は、ペール缶での計り売りですが、量販店さんや、ディーラー、ご自分で交換する方は、、ミッションオイル交換は、１L缶ｘ３本？？、、デフオイル交換は、１L缶ｘ２本？？、、でも、使い切れないで余ったオイルは、捨てる？？、、次回交換まで取って置く？？なので、今回は、ぴったり容量の缶を作りました。。中身は、モティーズさんとワンメイクで色々試して、決めました、、２年掛かったけど良い物になりました。粘度は、ミッションオイルは、７５W-８５、、デフオイルは、８５W－１４０にしました。まだ、ラベルが試作段階ですが、こんな感じで４月中旬よりデリバリーします。

昨日に続き二日連荘でのダイノパックでの現車セッティングをしました。ぽかぽか陽気で今年一番の暖かさでのセッティングになりました。仕様は、FA23にHKSのカムが入っていて、カーボンインダクションにSSエキゾーストと定番の仕様です。計測データーは、ダイノｔｃｆ１．００で、２０５，８３馬力　トルクは、２３．７３ｋ、、ローラーシャーシ換算では、２３７馬力、トルク２７．３ｋと乗ったら結構速いでしょ。。

それと、先日プランジャーポンプのベアリングが壊れて、パーツの入手が出来ないで困っていたら、ミラクルで、同じポンプを激安でヤフオクで変えました、、そして、他の部品が色々とそろい始めたので少しだけ作業を進めてみました。

土曜日から始めた、訳あり現車セッテイング、、仕様は、社外エキマニ、Sパイプ、触媒ストレート、純正交換クリーナー、社外ECUですが、当社以外のダイノパックで測定したら１６０馬力だったそうで、、当社でも計測すると、まぁ、、同じでしたが、、問題は、パワーが無さ過ぎもなんですが、AFRが１２．１７にロガー上で張り付きで、どんなに濃いか計測できない感じ（最初のグラフ）、、そして、REVO　TEC　Ver.2をインストールすると、５０００ｒｐｍ位までは、同じく１２，１７に張り付きその後は、ロングトリムが無くなり、メチャ薄（真ん中のグラフ）、、車両側に問題がある感じエキマニを当社製に交換して、スポーツキャタライザーも取り付けて、廻すと、低速側にあったトルクの谷が無くなり、スムーズになり、突然１０馬力アップ、、しかし、チェックランプは、点灯していないが、GTSを繋ぐとホイールスピードセンサー系にエラーが記録されているが、点検を進めると、交換が必要なのは、メインワイヤーハーネスのようで手詰まり、、そこで、強引に現車セッテイングをする事にしました。どうしたかは、秘密しかし、AFRグラフは、まっすぐになり、（下のグラフ）何とか燃調が取れました。結果１６０馬力チョロで入庫した車両ですが、１７７馬力まで約１５馬力強のアップ、、しかし、作業は、トラブルシュートも含め延べ三日間、、、さぁ、、幾らもらおう。。パワーグラフの下の点線が入庫時の計測データーです。

去年の年末から数えると、組上げたFA20は、新規でのHKS　FA21が３基と、オーバーホールのFA21が１基、N1仕様のFA20が２基で合計６基で、ストックの在庫がN1エンジンが１基だけ、、全て６基共にエンジンベンチでのラッピングを済ませているので、即全開に出来ます。。しかし、シリーズが始まり、ストックが１基では、心細いので、もう２基製作予定、、その１基目の組上げ作業の開始です。今日は、ヘッド廻りの細かい仕上げとブロック廻りの仕上げ、リングの合口調整とバルブの摺り合わせまで、、それと、超音波洗浄機に使う大きめのステンレスバットを会社帰りに中古厨房機器屋さんに買いに行きましたが、中々良いサイズの中古のステンレスバットが目に入り、大きなやつを１個買いに行ったつもりが、、大小合わせて１５個も買ってしまったがぁ、、コレ全部で、１４０００円、、、安っすぅ。。

先日、十五年ほど使っているオートマチックパーツクリーナーのプランジャーポンプが壊れ、ポンプをO/Hしようと分解したら、ベアリングが破損していて、幾つかのオイルシールも破損していました。ベアリングは、直ぐに見つかりましたが、オイルシールは、メーカーに問い合わせた所、特注品の様で手に入らないようです。色々探している内にプランジャーポンプの製造元が見つかりました。現行品の代替品は、有る様なのでひとまずは、安心なのですが、、この代替品は、３０万円以上するそうで、覚悟を決めなければいけないタイミングが、、、取り寄せるための商社に連絡して、在庫確認していたら、、、奇跡の発見、、見た目が全く同じ新品のプランジャーポンプをヤフオクで発見！、、しかし、品番が少しだけ違う、、壊れたポンプの品番は、R-709V、、、ヤフオクのは、RG-709V、、どう見ても同じ感じだが、メーカーに聞いて見ると、R-709V→RG-709V→現行品は、PR-709Vだそうだ、、確認が取れた、、即効ポチって、、￥６３０００－で購入成功。。きっと、今月の運は、コレで使い切った感じ。。手配したパーツが次々と届き始めたがタンクやフィルターの掃除が全く終わってないし、恐ろしく汚い、、早く、掃除しないと。。

先週、衝動買いしたバルーンジャッキですがジャッキアップは、３秒ですが、ジャッキダウンが１５秒と遅すぎなので、今日は、少しモディファイしました。用意したのは、１０ｍｍのカールコードを接続ユニット２個、ボールバルブ、コレを写真の様に加工して、取り付けました。ジャッキダウンが１５秒から５秒に短縮。。

色々持ち込み試すことが出来ました。
課題も見つかり、次回の走行が楽しみ。

今年の８６ワンメイクレースもいよいよ開幕です。開幕前に昨年まで使っていた旧３４号車と今年使う、新車の新３４号車をダイナパックに載せて計測してみましたが、アプライドF型とG型の差？、、当たり、ハズレ？、、少し性能差が有るようです。まぁ、、少しなんですが。。軍配は、新車のアプライドGの勝ち。。

それと、１５年位使っている高圧洗浄機が壊れました。エンジン室の働き者で、当時１００万円ほどした記憶がありますが、この機械のメーカーは、既に無くプランジャーポンプを分解して自分で直す事になりバラしてみると、クランクシャフトベアリングが壊れていました、、ベアリングは、大、小の２個で、小の１個は、日本製でこちらは、無事でしたが、壊れた方は、韓国製、、ベアリングが割れているのは、初めて見ました。そして、ベアリングを手配して、オイルシールは、、と、メーカーに問い合わせてみると、２種類４個中の１種類の３個が特殊サイズのOEM品、、探しても見つからないはず、、さぁ、困った。。っと、色々調べているうちにこのプランジャーポンプを製造している国内メーカーに行き当たった感じで現在問い合わせ中。。

ネットショッピングで「ぽちっと！」衝動買いしたバルーンジャッキ、、今までは、油圧パンタを使っていましたがバルーンジャッキを使ってみる事にしました、しかし、届いたバルーンジャッキの先端は、ゴム貼りの丸型なので、８６に使えるように、アタッチメントを削り出しで作ってみました。実際にワンメイク車両をジャッキアップしてみると、リヤタイヤが上がるまで、３秒、、むっちゃくちゃ速い、、しかし、ダウンは、１５秒、、ん、ん、微妙だ、、何か改造して、ブロオフバルブを付けるか、もっと速く作動するように考えてみるとするか？

今年もGAZOO　８６＆BRZワンメイクレースにプロクラス３４号車、クラブマン　エキスパートクラス８４号車の２台をメンテナンスします。３４号車は、既に昨年末に納車され、車両制作、エンジンベンチによるラッピング作業も終わり、先週には、FSWでシェイクダウンも済ませました。そして、今日、、８４号車になるアプライドGの新車が納車されました。今年は、３４号車も８４号車も新車になり戦闘力も上がることを期待します。週明けより、到着した新車の車両制作を始める予定ですが、、パーツがまだ、全部揃っていないので、少し時間がかかるかもです。車両制作後は、カラーリングの為、フルラッピングに出る予定です。

それと、３０周年イベントでデフとファイナルをオーダーして頂いた、M氏のデフを今日は、組付け作業をしました。仕様は、オリジナルのカーボンLSDにファイナル４．５をソリッドディスタンスを使い組上げて、強化デフマウントを打ち変えて、アッセンブリーにしました。載せ変えは、明日します。

昨日、少しハマリ気味だったFA21も何とか終わりました、、FA21は、年末にデモカーの８６LW（ライトウェイト）でセッテイング済みでしたが、そのデーターからスタートした物の今回の車両は、後期のサージにSSエキゾースト（エキマニ４５φ、Sパイプ６０φ）、Tiコンポジットチャンバーマフラー（６０φ）でしたが、８６LWは、前期のサージにエキマニは、４８φ、エキゾーストは、Sパイプも含め７０φとエキゾーストの仕様が違い、VVTのEX側のタイミングをセッテイングしましたが、あまり変化が無く、FA21＋ハイカム（後期仕様）は、４８φエキマニ＋７０φエキゾーストの方がマッチングが良い事が分かりました。。ダイナパックのグラフは、下側の点線は、ノーマル車両です。

３月１日（金）から３日（日）までの三日間、創業三十周年記念のイベントを開催し無事に終える事が出来ました。社内店舗で始めて開催するイベントでしたが三日間に渡り沢山のお客様が来店され、特に３日の日曜日は、雨にも関わらず朝から、夜まで、取付作業が入りスタッフも総出で取り付けや、お客様の接客に終われ大盛況で終える事が出来、ご来店されたお客様や関係者一同には、感謝致します。話は、変わって、、今日は、イベント前にエンジンベンチでのラッピングが終わり、現車にエンジンを搭載して、現車セッティング待ちだった、FA２１の現車セッテイングを午後から始めましたが、、少しハマリです。明日、仕切りなおしてもう一度です。

今日でイベント三日目の最終日です。あいにくの雨ですが、朝から取り付け予約のお客様や商談のお客様が入れ替わり立ち代りご来店頂きありがとうございます。朝より作業していますが、恐らく夕方までは、作業が一杯ですが、夕方以降は、空きが出てきそうです。今回のイベントでは、カーボンインダクションBOXと、オリジナルのD2　ハイレートサーキットスペックとストリートスペックが人気で、在庫してあった、ハイレートサーキットスペックは、残り２台となりました。。まだまだ、夜までイベントあｍ致しますので、お暇な方は、ご来店ください。

昨日から創業３０周年イベントを会社で開催中です。川口の工場でのイベントは、「初」となります。通常、店頭では、パーツの値引きや、特価工賃などの値引きは、あまり致しませんが、３０周年記念なので、全てのパーツが特価、、工賃も上限は、有りますが、５０％OFFで作業を受け付けています。それ以上の特価対応は、ご来店頂き、営業スタッフと交渉してみて下さい。きっと、ご納得頂けると思います。。