明日の仕事納めを前にギリギリ本日、スープラエアロの第一段階の製品が全て完成し、一台目に全て取り付けてみました。まだ、ハイマウントのGTウイングやドア、リヤハッチなどは、まだですが、順次製作予定ですが、ボンネットから全て社内製になるので、製作に時間が掛かると思います。

スープラのエアロの製作やボンネットの製作もしながらのお客様車両の作業、、ヘビーな今年最後の作業ですが昨日ポート加工が終わり、今は、シール合わせをしていますが本日の目標は、ショートエンジンまでだが、、終わるのか？残業決定！、、今日中にショートエンジンまでいしないと、明日、フルコンプにして夕方には、車両に載せ、明後日納車でギリギリ、、年内納車予定、、それと、明日は、オートサロンの出店車両用のエアロが全てそろうので、一台分は、納品、、もう一台は、取付まで、、こっちも終わるのか？？

会社は、年末モードの超忙しさ＋スープラのパーツ開発と忙し過ぎる。。それに加えて、オートサロン出店車両に２台分のエアロの取付け、提供を進めているのでその部分も仕事納めの２９日ギリギリまで掛かりそうです。今日は、やっと量産品のダックテールとフロントフェンダーが出来上がってきました。残りは、リヤディフューザーのみとなりました。社内では、エアロボンネットを同様にオートサロンの車両２台に供給出来るように頑張っています。御覧のようにルーバーが別ピース（写真は、マスター）で取付けますので、写真の山なりのルーバーと逆反りのルーバーのテストをする予定です。

オートサロンに向けて、スープラのボンネットをもう一枚作りました、、先日、作った物と２枚同時に仕上げ作業をして明後日には、２枚完成予定です。それと、元々ハブボルト式のスープラですが、先日のテストでタイヤを付けて外すを繰り返したら、腰が壊れそうなので、緊急でハブナット式にするボルトを３台分作りましたが、全部、仲間のショップさんに収めてしまったので、少し設計を変えて、１０台分作り、先ほど熱処理屋さんから帰ってきましたので、仕上げのイソナイトにだしました。最後にやっとRZのデモカーが納車になりました。SZと一緒に注文しましたが、一月遅れの納車でした。。毎月スープラの支払いをしたので、私のお財布は、すっからかんです。

明日で生後１０カ月のKAI君を体重測定してみたら１８ｋｇだった、、我が家に来た時は、４．５ｋｇだったのに８カ月で体重は、４．５倍になりました。もうご飯半分だなぁ、、デカ過ぎでやばい。。それと工房の扉より大きな型のスープラのボンネットは、離型完了したが、型が出せないので、もう一枚作る事にした。計測してみると純正は、１７ｋｇだったがオリジナルは、１１ｋｇとアルミ～カーボンで６ｋｇ軽量になった。。そして、エンジンベンチとO/H作業が渋滞中だが、FC3SのO/Hがスタートして、昨日までは、洗浄作業とローター加工、シール合わせが終わり、今日は、ポート加工、、明日の夕方には、ショートエンジンにまでする予定、、全て順調に進んでいるが、２９日の仕事納め＆大掃除が微妙になってきた。

FA20のエンジンのO/H作業が月初に３台入庫しましたが、ぼちぼち完成してきましたがベンチ室の前に列をなして、待機中、、３台中の１台目をテスト開始。。年内は、今日も含め、来週一杯ベンチは、廻しっぱなしな感じです。O/H作業は、このFA20の３台以外にもFC3S、RX-8と二台も同時進行中です。スープラのサーキットテストをしたいのですが、全く出来ません。

それと、スープラのボンネットの製作中ですが、、間抜けな話しが一つ、、夕べ事ですが、完成したボンネットは、型取りしたときに純正のボンネットは、作業場に入れたので、作業場から出すことは、全く問題ないと感じていましたが、作業場の中で作ったボンネットの型は、計測してみると、出入口より大きく作業場から出せない事が発覚しました。確かに、今まで作った製品の中で断トツの大きさなのがスープラのボンネットです、、予期せぬ珍事に笑うしかなく、扉を外して出しますか？

二回目の現車セッティングをしました。フルノーマルは、カタログ２００馬力ですが、ダイノでは、１８１馬力でしたが、先日の一回目のテストでは、２０７馬力止まりでしたが、今日は、更に記録更新の２９５馬力とノーマルからは、１１４馬力ほど上がりました。グラフもテスト中のグラフは、一番下、真ん中、上側と３ライン出てますが、グラフだけ見ても全く違う車のようにです。それと聞いた話では、SZ-Rは、ダイノでノーマルでは、２４０馬力ほどだったそうですが、コンピューターだけで、他全てノーマルのSZが３００馬力に近いパワーまで出れば、今のところは、上出来、、しかし、レブリミットがもう少し上げられそうなので、多分あと、１０～２０馬力は、上げられそうです。

SZ用の試作マフラーが完成したので、ご紹介しますが、加速騒音試験が未だなのでプロトタイプです。ノーマルは、７０Φのメインパイプでサイレンサーまで入り、左右の出口パイプとエキゾーストバルブは、６０Φですが、試作は、量産の７０Φ→７６．３Φにして、出口パイプと排気バルブは、７０Φでテールエンドは、チタンカラーの１００Φにしてみました。

それと、なにやら、ミカン箱サイズの箱が１２個も届きました、、開けてみると、２０２０年版の８６＆BRZ用のオリジナルカタログが本日到着、、４０００部印刷したようですが、幾ら掛ったかは、知りません。。

ドデカイボンネットの型と格闘することおよそ２週間、、ルーバーの形状が決まり、裏骨の逃げの加工を始めました。付けたり、外したり、、型が大きくて重いので大変です。それとスタッドボルトを作ったので取付けてみました。タイヤの取り外し、取付が楽ちんになりました。ボルトは、SCM４３５の製作ボルトを熱処理してからイソナイトで仕上げているので、かなり高級品になってしまいましたが、腰を壊すことを考えると、、安い物です。

最近のエンジンO/H作業は、角度締めが多様されているので、角度締め対応のスナップオンのトルクレンチを衝動買いしてしまった、、１７Nm～３４０Nmまで使えるタイプで写真写りは、小さく見えるが、ボールペンと並べて写真を撮ってみた。。作動も確認しました。

それと年内納めのエンジンO/H作業が沢山溜まっていて、現在時点では、５台、、FA20　３台、RX-8　１台、FC3S　１台もしかすると、週末にFD3Sがもう一台増えそうな予感、、既にFA20の３台は、一台が組上がりエンジンベンチ待ち、もう一台は、ショートエンジンまで組上がり、最後の一台は、明後日あたりには、ショートエンジン３台共にフルコンプは、来週中旬まで掛かりそうです。その後３台を順番にエンジンベンチテストして、FA20３台は、納品、、そして、今日は、FC3Sのエンジンを降ろしてばらしましたが、、まぁぁ、汚い感じ、、最近で一番の汚れ方です。結果、交換パーツは、５０諭吉を超え、トータル費用は、１５０諭吉目前です。洗浄が大変だ。。

純正ボンネットの型取りが終わり、いよいよルーバーの造形を始めしたがボンネットが大き過ぎて、往生してます。今週一杯は、ルーバーの深さは、S耐などのルール通りだと５０ｍｍがMAXで、ルーバーの深さは、８６、BRZ用より浅くなりますがボンネットが大きいので、ラジエター位置からルーバーをフロントガラス近くまで切ると写真のような大きさになり少し大き過ぎるかなぁ、、と思いながらの作業です。しかし、今回は、８６＆BRZ用とは、違いルーバー部分を別ピースで作るように工夫したので、ルーバーの形状やデザイン、大きさも後で変更可能ですが、初期ロットは、この大きさで作ってみます。

それと、純正交換タイプのVer,0とD２のサスペンションのテストを進めていますが、純正ダンパー＋直巻きのダブルスプリングのテストをして、最終的には、シングルでバリアブルレートのスプリングを巻く為のテストです。ダブルスプリングにすることでかなりハイレートのスプリングを入れても１G当たりのレートを抑えられるので乗り心地を重視しながらも、サーキットも走れるようなばねを巻くのが目標です。まぁ、最終的にバンプラバーに当てますが、、

昨日、突然ダイノパックのPCが壊れ使用不能になりましたが、どうやらOSが壊れたようで部分部分のシステムを上書きして応急処置をしてどうにか使えるようにしましたが、また同じ症状が出たら強制終了してしまえば使えるので、１７日にもスープラSZの現車セッティングをしないとならないので、恐る恐る使う感じです。そして、セッティングを再開したFDは、エンジンO/H前に比べて、同じブーストで２０馬力アップの４３５馬力５２．７ｋｇのトルクでした。午後からは、ワンオフのキャッチタンクを作って取付けて完成です。

完成した型から抜いた一台目のフロントリップとサイドステップを取り付けてみました。オートサロンまでには、フェンダー、リヤアンダー、ダックテイルも間に合わせる予定です。社内では、目下ボンネットと格闘中ですが、これもギリギリセーフで出来上がる予定です。そして、来週当たりからは、スワンネックのハイマウントウイングも始める予定ですが、これは、間に合うか間に合わないか五分五分です。

そして、御昼頃よりFDのタービンKIT使用の現車セッティングを始めましたが、２本ほど計測したのちにPCが動かなくなり、マウスの反応がなくなりました、、OSかハードディスクが壊れたか？、、ハードから無理やりデーター抜いてOS入れな直して、直るか試してますが、この忙しいのに「何故、壊れる！」、、

テスト中、タイヤホイールを付け外ししますが、純正は、ハブボルト式なので、しっかりホイールを押さえて置かないと、外す時も取付ける時も、まぁぁ良くホイールをブレーキローターの上に落として、「いらっと！」します。もう、一日テストすると、１０回位は、落します。そこで、純正のハブボルトは、M１４ｘP１．２５ですが、スタッドボルトでM１４のP１．２５からP１．５に変換して、M１４ｘP１．５のクロモリロングハブナットを使います。M１４のスタッドは、太くて芋虫サイズで、ナットは、２面幅が１９ｍｍと大きくなります。ナットもスタッドもSCM４３５を使い、スタッドは、熱処理してからイソナイトを掛けている一級品にしました。お値段未定ですが、取り合えず３台分作ってみました。一台は、SZのデモカー、一台は、雅弘号、、１台分余ったわ？

スープラ用のエアロボンネットを作る準備の第一ステップは、純正のボンネットの型取り最初にします。型取りしながらルーバーの位置、大きさを決めて離型して見ましたが、やっぱりスープラのボンネットの型は、大きくて重い。。

そして、D２のブレーキKITを取り付けてみました。フロント８POTにリヤは、４POTのEブレーキ付きです。それと、最初に着手したフロントリップスポイラーとサイドステップの第一号の製品が出来上がってきましたので、明日、フィッティングしたいと思います。

１１月登録の新車をお乗りのS氏の車両が入庫しました。お昼に入庫して、オイルパンバッフルプレートVer.2、ローテンプファインサーモ、SSエキゾースト＋バンテージ、カーボンインダクション、BIGスロットル、GTクーリングボンネット、Vマウントオイルクーラー、REVOTEC　Ver、３、オイルキャッチタンク、、、これ全部、今晩までに取付けて納車です。二人掛かりでの作業、、終わるかなぁ。。

毎年恒例の第三回レボリューションTC1000走行会が行われました。朝一は、少し濡れていましたが、直ぐにドライコンディションとなりデモカーも含め３５台によるAからEクラスまでの５クラスに分かれて、９時よりスタートしました。今回の走行会は、２台のスープラを持ち込み、先日のSUGOでのD２サスペンションのテストの続きもしました。走行会では、プロドライバー４人の佐々木正弘、橋本洋平、川北　忠、小俣洋平と今年、８６ワンメイククラブマンチャンピオン、全日本ジムカーナチャンピオンもデモランや愛車診断、同乗走行と参加者全員が参加するイベントとなりました。デモカーも単独でのタイムアタックで、全車USEDタイヤでのアタックでしたが、８６LWは、３８’３１９、８BEATは、３９’９４７、SZスープラは、サスペンションセットアップ中ですが、４０’５７２とまずまずなタイムでした。また、来年も開催予定なので皆さんの参加お待ちしています。

明後日の火曜日は、第三回レボリューション走行会がTC１０００で行われます。明日の定休日を挟み今日は、SA大宮でイベントしながら会社では、走行会の準備と昨日のSUGOでのテストの改良版のサスペンションパーツの製作と組付け、アライメントをしています。走行会では、８BEAT７５０号車、８６LW、８６STとSZスープラ、RZスープラのデモランや同乗走行を行う予定です。