今朝は、朝、車に乗ると外気温計は、２２℃、、もう５月も半ば、、朝、出勤すると、花粉症も治まったので、事務所の窓を開け風を入れる、、しかし１１時には、扇風機ＯＮ、、午後２時には、暑くて堪らず窓を閉め、エアコンＯＮ、、もう初夏の陽気、、明日も明後日もＳＡ２４６江田さんでイベントですが、二日間天気は、良さそうなので一安心、、営業さん達は、、午前中から、イベントの積込を開始、、１２時までには、終わり、、午後１時から、プチ講習会、、今日のテーマは、空力、エアロダイナミクス、、、ＶマウントＧＴウイングとエアロボンネットの効能と他の商品との違い、、、聞きたい？

少しだけ、、まず、ＶマウントＧＴウイングは、センターマウント！、、そして、ＦＳＷなんかストレートを走行していると、両サイドが下側にシ撓り（しなり）、ヤジロベイみたいになります、、なぜ？、、センターマウントだから！、、通常は、リヤウイングの取り付けは、トランクの両端が殆ど、、それだと撓らない、、撓ると何が良いのか？、、、Ｆ１のフロントウイングと同じ、、、ハイスピードでは、目的値のダウンフォース、、高速では、ウイングを撓らせ、ロードラッグのローダウンフォース、、、ＦＩＡもフロントウイングの撓りを規制してます、、、同じ様に売リヤウイングが撓ると、ドラッグが減るので、最高速が伸びます、、そして、中速コーナーや低速コーナーでは、元に戻り、、ダウンフォースが上がります、、、なので、、当社のデモカーの８６ＳＴは、、２’０３秒台で、最高速が、２１５ｋｍ/h、、、８６ＬＷは、１’５５秒台で２３５ｋｍ/ｈほど出ます、、まぁ、、６速クロスギヤやＲＥＶＯ－ＴＥＣＶｅｒ．２のおかげの部分も有りますが、、１００Ｒは、ハイダウンフォースで走れて、、ストレートは、リヤウイングが撓り、ロードラッグ、ダウンフォースマイナスＧＡＩＮになります、、それと、これは、実際に起きた話し、、、ＦＳＷを良く走る、当社のユーザーのＭ氏、、仕様は、８６ＳＴとほぼ同じスペックでしたが、、エアロボンネットとＶマウントＧＴウイングだけ、取り付いていませんでした、、エアロボンネットのオーダーを頂き、、ウイングも一緒に取り付ける事に、、そして、数日後、、ＦＳＷを走りに行き、、今までのベストタイムは、昨年末の冬に出した２’０６秒台、、、その日のベストは、２’０４秒台と、ウイングとボンネットで２秒タイムアップ、、、リヤ側のＶマウントＧＴウイングのダウンフォースと、フロント側のエアロボンネットのダウンフォースバランスがピッタンコ、、車載画像を見ましたが、、１００Ｒなんかは、グイグイ、、いかに、エアロボンネットが名前の如く、空力に貢献してるかです。。あぁ、、長くなりました。。

上の写真は、調整式リヤピロロアアーム、、まぁ、、最近のハイグリップラジアルでサーキット走るなら、、リヤキャンバーが全く足りないので、必要なパーツです、、アップの画像も撮りましたので、参考までに、、当社での内製作業は、ここまで、、次は、焼付け塗装屋さんに持ち込み、綺麗な赤にペイント、、、帰ってきて、ピロやカラーなどを用意して、あらかじめ決められた寸法に組上げれば完成、、

これは、８６のミッションケースに打ち込まれている、シフトフォークのブッシュ、、、右側のグレーの物が純正でガタガタのユルユル、、左側のいかにも！ってのが、オリジナルのシフトフォークブッシュ、、違いは？？？

まずは、色、、グレーと金、、、純正は、アルミ合金で、ケルメット処理、、まぁ、エンジンのメタル的な処理、、、オリジナルは、、オイルレスブッシュと言う材質で、名前の通り、オイルが無くても潤滑性に優れた、合金、、これを無垢材から削り出し、、純正と打ち替え、、全部で５ヶ所、、、それと、純正とは、全く違う点は、クリアランス、、純正は、ガタガタでクリアランスは、、シフトフォークシャフトに対して、、０．２５～０．３０ｍｍ、、、オリジナルは、、、具体的には、秘密ですが、、まぁ、半分以下、、、純正は、このガタの分だけ、シフトフォークの動きが斜めになり、シンクロ作用が落ちます、、なので「稲妻シフト」すると８６のミッションは、「ガリリ」ます、、このブッシュに打ちかえると、シフトフォークシャフトの動きは、スムーズになり、シンクロが、ギヤコーンにぴったり垂直に当たりますので、本来のシンクロ作用が機能します。。