本年度の営業、フロント、出荷は本日で終了になりました。
なので、大掃除です。2F事務所、待合室は床、壁紙、天井を張り替えたとき大掃除をしたので、掃除機、窓ふき程度です。
外ガラスは毎年綺麗に掃除でいています、さらに今回はガラスに張り付いたステッカーがひび割れもあり、古いステッカーなので、根気よく剥し、外看板も剥しました。
現場片付けも同時に・・
本年度は大変お世話になりました。
来年度は2026年1月5からになりますので、ご了承ください。
来年度も宜しくお願い致します。
GRヤリス前期のG25＋MOTEC仕様の車両ですが、E85エタノール燃料を使える様に、コレクタータンクとフレックスセンサーを取付、燃料タンク内もリターンホースラインを増設して、ポンプアウト用のリグも取付ました、、完成間近です。E85を使える様にすると、点火タイミングやブーストが上げられて、ざっくり５０馬力ほど性能が向上します。取付を二人で始めて、今日で４日目です。
数カ月前からお預かりしていた、ロータリーロードスターですが、エンジンは、１３Bペリでエンジンベンチでセッテインングと慣らし運転を終わらせて、車両に載せましたが、、、吹けない。。。って事で、入庫しましたが、電気廻りにトラブルを沢山抱えていて、ハマっては、直し、ハマっては、直しの繰り返しでした。最初は、始動困難で、バッテリーサイズ、アースケーブルの追加、燃料ポンプの配線、MOTECの電源、ブロックアースなど、、そして、ミラクルで近所の電装屋さんにロードスターに使っているサバンナSA22Cのリビルトスターターが在庫が有り交換、、、始動困難は、切り抜け、吹けるようになったが、フィーリングが悪く、、ぱらつく、、、と、思ったら、クラッチが滑ってる？？で、バラバラにしてクラッチ交換も済ませ、もう一回ダイノに載せるて、吹けないトラブルシュートで、色々パーツを変えてみたが直らず、コイルを交換したタイミングでT1コイルの配線のピンが折れているが分かりリペアー、、、少し良くなったが、、、根本は、変わず、、、基本に戻り、燃料ポンプの吐出量や泡をチェック良好、点火をチェック、、、あぁ、タイミングライトでT1をチェックすると、、、上死点位置に居ない、、、１８０°反対、、、T1とT2が逆になってました。そして、直った。。
18日 筑波サーキットTC200 スーパーバトルに向けてGRヤリス後期DATにパン取り付け。
大人気中のＧＴクーリングボンネット、フロントリプレイスブレーキローターセット、リア2ピースビッグローターの取り付け、
D2サスペンションキット サーキットのバネレート変更 フロントにD2スプリング20K
リアスプリングはHALスプリング30K
これで、本番は高タイムが出る予定です。
それとオイルパン取り付け、クラッチ交換のFD3Sもほぼ終了です。
昨日テスト走行しましたので、本番スーパーバトルに向けてGRヤリスDATメンテナンスです。
同時にタイヤ削りも同時に進めています。
RX-8エンジンオーバーホールが終了しましたら、次にFD3Sオイルパン取り付け、クラッチ交換作業です。
日々作業作業しています。
デモカーのTC2000でECUとサスペンションのテストをして来ました、、前回のテストから、ダイノパックと自走でブーストのテストとリヤサスのセット変更をしたので、確認の為、テスター橋本 洋平ドライブで確認テストをして来ました。ブーストのバランスやピックアップ、MAXブーストなどMOTECのロガーを使い確認、、OK、GOOOOD、、そして、仕様変更したサスペンションもばっちりでした。。。が、全部良くなれば、またまた、改善点が見つかり、、、切りが無いですねぇぇ、、今度は、フロントのバネレート変更と、リヤLSDが必要なのと、リヤブレーキの制動アップが必要なようです。路気温は、１２℃、１５℃、、中古の１２D削で、１”０１．０６でした。
この車両は、約５年程前に前オーナーが一度現車セッティングを弊社で行った車両ですが、現オーナーがサーキット走行中にメタルトラブルで、エンジンブローした後にマイレージが進んだ、エンジンに乗せ換えてからの、現車セッティングでした。まず、GTSでチェックした後にモニターを繋げでみると、アドバンスマルチプライヤーがガタ落ち、、リセットを掛けて、０．７からスタート、、２０８馬力ですが、トルクカーブが余り良くありません、、、半年前にインジェクターインシュレーターも抜けたようです、、、点火タイミングを１～１．５°程、ピークの当たりを落とすと、ノック補正値が良くなり、アドバンスマルチプライヤーも下がらなくなりましたが、もう少しリタードして、当初より、ピークで２～２．５°下げて、２１５馬力、トルクカーブも改善しました。少しエンジンがクタビレ気味ですが、まずまずでした。
デモカーGRヤリス後期DATにGROW フロントデフューザー、サイドデフューザー、リアデューザー、オーバーフェンダーを装着しました。
かなりかっこよくなりました。
なんと同じ仕様のGROWエアロセットが在庫1台あります。
通常ですと、納期が掛かりますが、かなんと1台限定で直ぐ取り付け可能です。
電話、メール下さい。お早めに！！
ヤリスのマニュアル、前期と後期は、強化アクチュエーターが良い感じですが、DATに限っては、エディターRとノーマルアクチュエーターが乗り味が良いようです、、スロットル全開のブーストの立上がり、オーバーシュートも強化アクチュエーターが良いのですが、パーシャルからの全開や、ペダルの踏み直した時は、純正アクチュエーターの方がコントロール性（立ち上がりが遅い分マイルド）が良いので、ドライバーは、サーキットを走るならこちらを選ぶでしょう。データー的には、ダイノでログを取ると、ブーストは、２．０ｋ以上掛かっていますが、実走行は、０．１５ｋ程低く１．８５ｋ位をロギングしています。それと同じ仕様で他社のダイノパックでは、３８０馬力ほど出ていましたが、なぜか、係数を入れても最近１５馬力ほど何処かにお出かけになっているようで、もう、２５年も使うとガタが来たのでしょうか、バージョンも古いので何か買え変えたい衝動が出来来ました。。
GRヤリス作業が続きます。 ようやくスタートしたのが、ワンオフコレクタータンク取り付けです。
これも結構時間がかかる作業です。
それと、カーボンインダクションクリーナーVer2、強化アクチュエーターなどを取り付けHKSパワーエディターでセッティングです。
ただマフラーが重要で、Φ数を絞っていると、あまりパワーが出ず、
スポーツキャタライザーパイプが76.3Φなので、フルチタンマフラー（前期用）が76.3Φでお勧めです。
それと、RX-8車両フルチェックで入庫しましたが、あまりよい状態ではないので、エンジンO/Hです。
前期ヤリス２台と後期MTヤリス１台の３台を同時に作業、、、ダイノパックで２台回してから、実走行＋ロガーで確認、リセットして学習もさせて、、それと、インタークーラー、オイルクーラー、エアクリーナー、エディター、SLD、VMGTウイングなどの多種類パーツ取付作業と、、週末までに３台共に終わらせて、納車予定です。
FD エアコンコンプレッサー交換、マグネットクラッチ交換、リセット学習などの作業。
それと、GRヤリスが4台作業です。
強化アクチュエーター、カーボンインダクションクリーナーVer2を付けてパワーエディターオリジナルデーター作業が2台
エンジンヘッドフルチューンヤリス
コレクタータンク取り付けなど。
それとは別にGRヤリス ミッションオーバーホール作業もあります。
うれしい事ですが、工場内ヤリスばっかりです。
少しでも早く納車出来るよう努力します。
後期GRヤリス サイレントスポーツマフラーVer2以前にテストしていた画像です。
今お待ち頂いているお客様 もう少々お待ちください。
それと、大好評の後期GRヤリス スポーツマフラーVer2が入荷しました。
お待たせして申し訳ございません。 今現状でまだ枠が3台あります。
是非お早めにお買い求め下さい。
ようやく少し時間が出来たので、デモカーGRヤリス後期DATのテストテストです。
車両はスポーツキャタライザVer2、ワンオフフルチタンマフラー、カーボンインダクションクリーナーVer2 、インタークーラーキット、オイルクーラーキット、NGKレーシングプラグに 強化アクチュエーターたりブローオフを装着し。
その後HKSパワーエディター、パワーエディターRでのセッティングです。
それと、来年の走行会の日程が決まりました。
2026年2月5日（木） 筑波サーキットTC200 午前中9：00～12：00です。
参加お待ちしております。
青と色で色が剥げていた階段を渋くブラック/グレーで塗装それと、トイレ、洗面台も終わり、これでようやくリフォーム完成です。
それと、売れ筋シフトレバーガイドアームブッシュ、セミリジットデフマウントカラーが完売していましたので、追加製作、梱包です。梱包するのも地味に結構時間がかかります。
後、今週末の土日 2か所でイベントがあります。
スーパーオートバックス名古屋ベイＡＰＩＴ ＧＲイベントです。
もう一か所がGRGarage西宮 ワクワクオータムフェスタ
どちらもお買い得なイベントです。是非ご利用ください。
GRヤリス後期 シリンダーヘッドO/H ポート加工、燃焼室加工、シートカット、バルブフェイス研磨、バルブ擦り合わせ、シリンダーヘッド最小量面研のスペシャルエンジンに強化アクチュエーター等を取り付けパワ-エディターでセッティングです。
エンジンショートまで完成しましたので、本日から乗せる作業です。
それと、常連のお客様の構造変更車検が時間が掛かってしましましたがようやく終了です。
ヘッドチューンをして、クリーナーVer.2、強化アクチュエーター、８５０インジェクター、追加ポンプを取付て、E85と市販ハイオクでのセッテインングをしました。まず、最初にハイオクでセッテインングをして、３５８馬力ほど、、その後ハイオクGASをポンプアウトして、スノコのE85を給油して、ブースト２．０ｋまで上げて、点火タイミングなどの調整をして、４０６馬力、、、約５０馬力アップ、、、AVOさんのMainline Dynoは、１．２８の係数でダイノパックの１．１５と同じ感じです。
GRヤリス後期DATに APRacing6ポッドフロントブレーキキットAP9660
注文を頂いたので、再確認の為、取り付け確認をしました。
前後装着すれば、動的剛性増加、制動力、冷却効果は抜群に増加します。
その際は大容量ブレーキマスターシリンダーもお忘れなく。
それと、ワンオフでオリジナルブローオフの取り付けをしました。
低過給域から高過給域の幅広い作動領域の圧力制御が出来ます。
ようやく1Fショールム2F待合室＆ 事務所リフォーム完成しました。
まだ手直しは必要ですが。
昨日から事務所テーブル、パソコン、FAX 山ほどの配線を戻しです。これが結構大変です。
照明も全てLEDタイプに交換、トイレも最新型に交換。 すごく綺麗になりました。
それと、現場作業はAE86デフオーバーホールも終わり載せて完了です。
デモカーGRヤリス後期DATをブローオフを作成したり、アクチュエーターを付けたり、パワーエディター、パワーエディターRでセッティングの予定です。
2Fショールームは壁紙、床張り替えリフォーム途中ですが、明日から事務所側もリフォームするので、パソコン、プリンター、ネット関係、棚、机を全て移動です。
スタッフ全員で作業をしたので短時間で終わりました。
でも、中2Fに移動、移動したら、足の踏み場が・・
とりあえずは、パソコン、プリンターを繋げ、仕事は出来てますが。
終わったら、これをまた全部戻さないと、 まあ重労働です。
現場では、BRZ（ZC6）ドライブシャフトO/H
AE86トレノ、ミッションO/Hが終わったのですが、プラスでデフO/Hです。
ＧＲヤリス ヘッドチューン続きでバラバラになったパーツの細かくまで洗浄。
現場仕事も結構忙しく・・
デモカーGRヤリス後期ＤＡＴを12月の筑波スーパーバトルに参加予定なので、前期用フルチタンマフラーをワンオフ加工して取り付けました。
売れ筋のスポーツキャタライザーとも合わせてもそこまで音量が抑えれたような・・
それからＧＲヤリス ヘッドチューンは続きます。本日燃焼室加工です。
ミリ単位で削らないとなので繊細な作業です。
ＧＲヤリス ヘッドチューン ポート加工、シートカット、ヘッド面研、燃焼室加工、強化バルブＳ/Ｐ
強化アクチュエーター取り付けし、
ＨＫＳパワーエディターＲのブースアップ仕様です。
それと、室内リフォームも進んでいます。
全然綺麗になってきています。
dav
GRヤリスに数日前よりMOTECの取付を始めましたが、最後の取付パーツがフレックスセンサー、、、フレックスセンサーとは、燃料配管に流れているアルコールの濃度を計測するセンサーで、この車両は、お客様車両ですがタイムアタック時には、E85を使いブーストアップ、強化アクチュエーター仕様ですが４００馬力以上のパワーを出す予定です。そして、E85と市販ハイオクを使分ける為にポンプアウトが必要でので、燃料配管上にクイックコネクターを取付て楽にポンプアウト出来るようにしました。それと、新商品のご紹介です、、、GRヤリス後期DAT用のサイレンサー付きスポーツキャタライザーです。サイレンサーサイズは、１２０ΦｘＬ３５０ｍｍと取付可能なギリギリサイズにしました。価格は、頑張って￥30000アップになりました。また、この商品は、基本ＤＡＴ用ですが、ＭＴ車にも特注扱いでご用意可能です。
GRヤリス前期のブーストアップの強化アクチュエーター仕様にMOTEC M142プラグインのKITを取り付け中です。E85エタノール燃料も使える様にフレックスセンサーとガソリンのポンプアウト用のカップリングの取付、ブーストコントロール用のソレノイドバルブも取付ます、、E85を使いブースト２ｋ程で使うには、ポートインジェクターが足りないので、８５０ｃｃの大容量インジェクターも取り付けます。今日は、ＥＣＵの取付とオーバーライドの配線まで、、明日は、大容量インジェクターとブーストコントロールソレノイドの取付当たりまでですか。。
ピット内旧車ぞろいでしたが、GRヤリスが3台入庫しました。 有難い事ですが、結構大変な作業もあります。随時 日記で更新致します。
続いていますAE86ミッションO/Hですが、部品もなかなかそろわず苦戦しています。
それと、1Fショールーム、2Fショールーム、2F事務所、全てリーフォームです。
全て、床、壁紙、天井張り替え、1Fトイレリフォーム買い替えがあります。
長年使用してきて、剥がれて傷んでいる箇所がふえてきましたので、思い切って！
SSエキゾーストセット エキマニ、キャタライザー、Sパイプが入荷しました。
いつでも出荷出来ます。
GRヤリスDATはオリジナルパーツを取り付け、サーキット走行もしてましたが、MTデモカー、あまりオリジナルパーツを取り付けしていなかったので、
本日はカーボンインダクション、ボンネットダンパー、キャッチタンク、フロントリプレイスブレーキローターです。
それと、ブレーキに走行中にフレッシュなエアーを当ててクーリングする為、ブレーキダクトを製作中です。
NSXエンジン積み込み続きです。ようやくリアメンバー足回り等がつきました。
これから、ラジエーターホース類も傷んでいますで、シリコンホースに変更。
それから、GRヤリス用 ブレーキキャリパーAP5060を取り付けるのに、ブレーキローターにベルハットをスクエアボビンで組み込み。
GR86常連のお客様LSD、ファイナルギア、ECUTEKセッティングも終わり、ステンメッシュブレーキラインセットを取り付け終了です。
NSXエンジン積み込みです。NSXはミッションメンバー足回り組んでから車体に載せます。
もう少しで終わるかな・・
それと、GR86ECUTEKセッティングです。アイサイト付きなので多少変わります。
まだまだ暖かいのか、全て当社パーツが付いてなく、もう少しパワーが出るかなと。
NSXショートエンジン完成しましたので、補器類、エンジンハーネスを組み付け。
それと、有難い事で、はるばる遠方からスープラでご来店頂き、大好評のスポーツキャタライザー、カーボンラムエアーインダクションボックスの取り付けです。パイピングキットだけ在庫が無く後日で。
本日は立て混んでいまして、GR86 ECUTEKセッティングです。
その他、ATSカーボンLSDレボスペック、ファイナルギアの交換もあります。
終わるかな・・・
NSXヘッドのシートカット＆ヘッド面研も終わりましたので、組み上げ再開です。
それと、86（ZN6) ATSカーボンLSDレボスペック ＆ 4.8ファイナルギア バレル研磨の組み上げです。
LSDはATS社製カーボンLSDをベースにオリジナルスペックに調整しました。
扱いやすさはとてもマイルドでノーマルデフや純正LSDからの乗り換えも違和感が無いようにしています。街乗りメインでたまにサーキット走行される方にもお勧めです。
4.8ファイナルギアのリングギア/ピニオンギアをバレル研磨する事によって、、低フリィクション、低ノイズ になります。
街乗りからサーキットまでより快適になります。
86（ZN6) SSエキゾーストセットを取り付けています。
エキゾーストマニホールド、エキゾーストSパイプ、キャタライザーのセットです。詳しくはこちら
従来品でも十分な性能ですが、より高い性能を求める方向けに開発しました。
製品はエキマニ・Sパイプ・キャタライザーがセットになっており、弊社従来品と比較しパイプ径は一回り大きく、キャタライザーのセルも高効率な物を採用、中高回転域でハイパワーハイトルク仕様になっています。
取り付けについては純正の第二触媒部分ををカットし、純正サイレンサーを利用します 。
大好評リアショートスタビリンクも同時作業です。
NSX大容量オイルオイルパン付き腰下完成しました。 これからヘッド加工です。
GRヤリス エンジンオーバーホール、加工それとミッション、LSDオーバーホール作業も終わり、アライメント調整して終了です。納車準備です。
有難い事ですが以前、最近 旧車お預かりさせて頂くことが多く、86ミッションオーバーホール依頼受けさせて頂きました。
GRヤリス エンジン、ミッション オーバーホールも終了ましたので、載せます。
もう少しで終わります。
それと、引き続きNSXエンジンオーバーホールは続きます。
本日はシリンダー洗浄作業です。
最近 珍しく旧社が多く入庫が続いています。うれしい事ですが、
NSX（NA1）、32GTR、FD3S,RX-8、NCロードスターなど・・
GRヤリス エンジンオーバーホールが完成したので、次にミッションオーバーホールです。
傷んでいギア 1,3,4,5を新品に交換して 組み込む前にバレル研磨です。
低フリクションになり、よりギアがスムーズに回ります。
当初はファイナルギアセットのバレル研磨のみでしたが、ミッションギア等もバレル研磨できますので、ご相談下さい。
