明後日６日に３台まとめてテストします。ドライバーは、二人で３台テストですが、機距離的には、スープラは、VMオイルクーラーのクーリングテストなのでチョイロング、７５０号車は、ファイナルギヤの摩耗テストなので超ロング、３４号車も１レース分のロングテストです。ファイナルのテストは、現在、５．１２５、４．８７５ファイナルは、８ｍｍのリングギヤスペーサーを使い、特殊なクロモリボルトを１０本製作して、コンパニオンフランジも８６以外の車種のパーツを取り寄せてキットにしていますが、リングギヤスペーサー無し、特殊クロモリボルト無し、コンパニオンフランジ純正使用になるファイナルギヤを作りましたが、耐久テストをしていない為、街乗り１５０ｋｍほど走行後、サーキットにてロングラン後バラシテ、摩耗確認後、、OKなら、製造開始です。３４号車は、前戦のSUGOでトラブルが有り、回避できなく速さが足りず、優勝を逃しましたが、帰って来て直ったのをダイノパックでは、確認出来ていますが、実走行のロングランでの確認が必要なので、走らせます。

先週末のSUGO戦は、１ヒート目２位、２ヒート目３位と表彰台には、乗れたものの、優勝を逃したのは、悔しい限りです。レース前のテストでは、絶好調だったのに、走り出しの木曜日の午前の走行よりトラブルが出て、午後の走行でも直らず、金曜日の占有走行もエンジンがまともに回らず、土曜日の朝にもエンジンチェックが点灯、、予選前に原因が分かりましたが、既に車検が済んでいるので車両は、何も出来ず、、そのまま予選に、、２位には、なったもののエンジンが遅い。そして、そのままヒート１目７周目当たりから激遅に、ヒート２スタートからずっと激遅で、、とエンジンに悩ませられたレースウィークでした。そして、レース後ダイノパックで確認したら、、やっぱり激遅のパワーが計測され、、壊れたパーツを交換して、リセットと学習して計測したら、元の馬力に戻りました。。破損したパーツは、いつも在庫しているパーツでしたが、確認したらTRAのサービスには、無いパーツでした。なので、確認の為にFSWに６日に持込みロングのテストです。雨のレースでしたので、下廻りもフェンダー内もエンジンルームドロドロなので一日掛けて、洗車、スチーム、メンテナンスです。

来週中旬にFSWで、新商品のテストを数点します。持込み車両は、スープラと８BEAT７５０号車それと３４号車です。３４号車は、新商品は、関係有りませんが、SUGOで特にエンジンの速さが足りず、予選もヒート１もダメダメで、ヒート２では、馬の背で並びかけるもブレーキングまでには、伸びが足りず抜き替えされ、優勝を逃しました。なので、３４号車は、元の調子の良い状態にダイノパックの上では、戻りましたが、実走行で確認です。テストパーツは、スープラのVMオイルクーラーとフロント、リヤのスタビリンク、６４チタンハブナットなどと前回SUGOテストにスタビブラケットを前後投入しましたが、特にリヤのスタビの作用が変わり、リヤスプリングレートが全く足りない感じでしたので、リヤスプリングレートを１００ｋに上げてテストします。他にも８０ｋ、６０ｋと用意しましたが、まずは、「男は黙って１００ｋ」からです。それと、７５０号車は、駆動系パーツのテストです。

毎回、５台分用意しますがこれで３ロット目です、、アルマイト処理の後にロゴをサンドブラスターで入れて、ドレインプラグとワッシャーを取付ければ完成です。元々８６＆BRZのデフOIL容量は、１．２Lと少な目ですが、この大容量デフカバーを取付ければ１．７Lになるので、油温上昇を抑えたり、カバーのセンターにバッフルプレートの仕切りを入れているので、OILの偏りを防ぎます。それと純正の鋳物製のカバーよりインゴッドから削り出ししている為カバーの剛性が向上します。

新商品が数点出来上がりました。フロントアジャスタブルスタビリンク、リヤショートスタビリンク、ジュラルミントラクションフック、チタンホイルナットの４点を近々リリースします。まず、フロントとリヤのスタビリンクは、量産車高より車高を下げる場合、スープラのスタビは、フロント、リヤ共にスタビゴムブッシュがスタビ側に溶着しているので、下がった分トーションバーの様に反力が発生しますのでロールする入力とは、逆に反力が車体を持ち上げる作用になります。出来れば、車高を下げた場合この反力をニュートラルにするには、仮に車高は、当社のデモカーでの数値では、フロント側は、４０ｍｍ長く、リヤ側は、２０ｍｍ短く組むとニュートラルの状態に出来ます。それと、ベルト式でベルトホルダーもアルミ材で、シャフトは、７０７５S材で黒アルマイト仕上げで作りました。超軽量のトラクションフックです。最後に、オリジナルのハブボルトセット用のナットを６４チタン材で作りました。

コロナの影響で中止、延期になりやっとRd.5　SUGOが開催されます。今年の初レースの積込は、何か機材や荷物が増えたようで８ｔ車がパンパンです。積込前と積込後の工場の様子をアップしました。積込が終わると、工場の中は、空っぽです。

先週末は、二日間のプライベートテストをしましたがドライもレインもハーフウェットも全部テスト出来ました。ドライでもレインでも使えるセットが見つかり、もう一ひねり、、取り合えずは、ガレージメンテでパワートレインを交換です。今日と明日で２１号車、３４号車の2台のメンテナンスと積込みまで、忙しくなってきました。

某メーカーのデモカーです、、ハイフローを取付て、スポーツキャタ、カーボンインダクション、パフォーマンスパイピングKIT、、そして、初のダブルアッパーのサスペンションKITの試作を取付けました。このサスペンションKITの特徴は、二つ有り、、一つは、バリアブルレートでプライマリー領域とセカンダリー領域があり、設定荷重になると、メインレートのセカンダリーが作動し始めます。試作品ですが、フロント８ｋ→１０ｋへ、リヤは、１８ｋ→２６ｋに切り替わります。二つ目は、ダブルアッパーマウントにして、フロント、リヤ共に純正の電子制御ダンパーを使いフロントシャフトをエンジンルームに持ち上げて、ストロークを犠牲にならない様にしながら、スプリングのセット長を短くして、ハイトアジャスターでフロントスプリングのプレロードと車高を調整出来ます。

二週間前にFSWで空冷オイルクーラーのクーリングテストをしたが、使っていたクーラーコアが特注品で手に入らない事が後日分かり、、急いで代替品を探して、やっとほぼ同じ大きさのコアが手配が付いた、到着したので、試作のパネルを再加工してコア交換中です。以前のコアは、レイアウトが少し厳しく、大きさもギリギリだったが、微妙に小さく、インナーフィンのカウンターフローが手に入った。以前使っていたコアより少し重いが、冷えそうだ。週末天気が良ければ、SUGOに持ち込んでテスト予定。。

オリジナルのD2サーキットスペックの取付作業とアライメントの調整です。既にサスペンションKITは、付いていましたが、オーナー様曰く、「高速道路では、クラウン乗っているみたい！」良く言えば、乗り心地は、最高だけど、サーキット走るには、レートが足りない、、データーでは、フロント約９ｋリヤは、１０ｋほどなので、オリジナルのD2サーキットスペックは、フロント１４ｋリヤ２０ｋとリヤは、約半分、、乗り心地良いはずだわ。取り外したサスペンションKITは、オーナー様の意向で、ヤフオクで１円スタートで売ります。。

取外してから、約一カ月、、やっと戻ってきました。RZ　B58エンジン用のハイフロータービンです。コンプレッサーブレードは、削り出しで純正は、５０ｍｍですが、５ｍｍO/Sの５５ｍｍです。今週末には、取付ますが、セッティングは、少し後になります。

今日、一日少しハード目なホットバージョンの取材です。テーマは、１０万ｋｍ走行の中古車を後期新車以上にリフレッシュするには、、でぇ、オリジナルパーツ特にブッシュやスタビリンクなどのパーツに合わせて、ATSカーボンLSDにファイナル４．８７５を組んでパワートレインも俊足にします。取材と取付を今日一日で全部行います。。少しだけスープラネタも。。

ショップさんからの頼まれ仕事です。ズボズボエンストする車両の修理依頼です。まずは、色々ハード的にチェックしましたが問題ないのでV-PROの設定を見ます。すると、負荷の設定が何にも入っていないので、配線を追加して、エアコン、ISCV、クラッチスイッチ、電動FANを２個と電気負荷も、、そして、V-PRO繋げて設定を最初からやり直し、、そして、自走しながら、ISCVの設定や燃料マップを微調整しました。何もしないズボズボ止まっていましたが、止まらなくなってきました。しかし、エアコンだけ、時々止まります。ISCVも５００HZで９５％も動かしていて、エアコンのターゲットアイドルも１１００ｒｐｍ、、単純にコンプレッサーが物理的に重いだけです。交換するか、添加剤いれるか？どっちかで解決するでしょう？

スープラのISTAを使ったコーディングやプログラミングを行う時に使うパワーサプライを探して購入しました。コーディング時に電圧が下がると、データー書き換えが中断されてしまいます。このパワーサプライは、エンジンルームのジャンプスタート用のプラス端子とマイナス端子に取付て、１４Vの安定化電源を車両に供給する物で容量も１２０Aまで対応します。海外製ですが、意外と安かった！それと、バックオーダー分のスープラRZ用のキャタライザーを全て納品出来ました、しかし、毎週イベントが有るので、量産します。少しだけですが、在庫になって来ました。

クーリングが純正では、一杯一杯な事が分かり、オイルクーラーを純正水冷から、空冷のVマウントを試作で作り、インタークーラー用エクスチェンジャー試作品を取付てFSWでドライコンディションでクーリングのテストをして来ました。今日のFSWは、朝は、気温２４℃でしたが、御昼頃には、２６℃まで上がりました。そして、テストの結果は、SUGOの時は、計測１周でのデーターしか無いですが、１周でも、水温１１０℃、油温１４０℃、吸気温５８℃と、ロガーを見ていてもグイグイ上がるばかりでまだまだ安定点が無い感じでしたが、今日のFSWテストでは、数周目のピーク時の水温は、９５～１０４℃、油温１２５～１３５℃、吸気温５４～６４℃と、最高温度は、メインストレート後の１コーナー当たりの温度が一番高く、２セクター、３セクターでは、クーリングシステム十分機能しているようですが、インタークーラー用エクスチェンジャーがもう少し頑張ってくれればベストですが、１作目なので、ここからアップグレードをしていきます。ちなみに、ストレートエンドのGPSスピードは、２４７ｋｍ/ｈでした。

前回のSUGOテストには、テールピースの部分だけチタンエキゾーストにしましたが、今日は、明日のFSWテスト前にミドルサイレンサーのピースもサイレンサー付きで製作して、エキゾーストは、フルチタンにしてみました。重さは、量産品が、２１．６ｋｇでしたがチタンエキゾーストは、５．０ｋｇと１６．５ｋｇの軽量になりました。そこで、リヤカーボンスムージングゲートも取付けたので、体重測定もしてみました。目標の１２００ｋｇには、まだ８８ｋｇ軽量しないとなりませんが、ドア２枚とルーフ交換では、届かない感じです。

今日は、当日取付でスープラのW氏の作業、、スポーツキャタライザーにバンテージを巻いて、パフォーマンスパイピングKITにゴールドサーモラップ、カーボンラムエアーインダクションを取付です。序にオリジナルのスープラ専用エンジンOILのスペシャルパフォーマーSとオリジナルのオイルエレメントも交換しました。

スープラの熱対策の為にオイルエクスチェンジャーを取外して、オイルブロックでオイルをブロックから取り出して、ラジエターシュラウドの上側に５１０ｘ１５０ｍｍｘ４０ｍｍのオイルクーラーコアを取付て、ボンネットのルーバーにガイドするシュラウドも仮にアルミ板で作りました。それと、インタークーラー用のエクスチェンジャーも試作のアルミ３層コアに交換したので、吸気温対策、油温対策は、これで良いと思いますがラジエターは、純正のままですが、オイルエクスチェンジャーを取り外したので、ラジエターは、単純に冷却水のクーリングだけになるので、結構大丈夫じゃないかと思います。まぁ、真夏は、無理なんでしょうが、、テストの結果が良ければ、マスターを作り型取りしてCFRPのパネルしてKITで売り出します。

スープラと８６用の牽引フックを作りました。まだ試作ですが、こんな感じの商品です。特徴なのは、ストラップ式で、ベルトホルダーもアルミ製です。最大の特徴は、シャフト部分をA７０７５材の超々ジュラルミン製です。この７５材は、レーシングカーのブレーキ廻りのパーツや、ウイングステーなど１７Sよりも強度が高く、お値段も非常に高価な材料です。ウィークポイントは、JAF公認競技には、使えませんが、スポーツ走行や走行会、タイムアタックなどでは、軽量の方が有効です。通常品は、１．２～１．４ｋｇほどですが、このライトウェイトトラクションフックは、３５０ｇ前後の超軽量です。販売開始は、７月中旬でお値段は、￥18000-です。それと、各方面より旬なタイヤが続々と到着です。POTENZA　RE－１２D　TYPE A、、POTENZARE-71RSです。

スープラのインタークーラー用エクスチェンジャーの試作品が到着しましたので早速取付しながら、空冷のオイルクーラーをシュラウド上部に取付中です。冷却した走行風をラジエタールーバーから逃がすように上面に取り付けます。クーリングのテストを7月初旬にFSWで行う予定なので、それに間に合うように作業です。Vマウントオイルクーラーは、先日、ビレットで作ったブロックを使いブロックよりオイルラインを取り出します。

溶着しているスープラのフロントとリヤのスタビブラケットの製作をしました。先週末にリヤ側を休みを挟んでフロント側が完成です。これでリバウンドもバンプも良い動きになるでしょう！このスタビブラケットは、試作ですが、量産して販売いたします。それと空冷のエンジンオイルクーラーを取付ける為に純正のオイルエクスチェンジャーを取外して、エンジンブロックよりオイルの出入口を作りました。最後にリヤカーボンスムージングゲートをデモカーに取り付けました。

最近リリースした、カーボンラムエアインダクションBOXと、パフォーマンスパイピングKIT、スポーツキャタライザーがお蔭様で売れています。自粛中は、全てのイベントがキャンセルになり、やっと今日久々にスーパーオートバックス久喜店さんでイベントを二日間開催です。来週も連発でAPIT東雲さんと二週間続けてのイベントですが、クリーナーの在庫が、本日時点で４個、パイピングも４個、キャタは、目下の所、全開で組み上げ中ですが、１日に１．５台ペースですが、既に８台のバックオーダーと格闘中です。バックオーダー分を組み上げる終わるのは、今の所、来週半ば頃ですが、２週間続けてのイベントで何台分売れるかでバックオーダーは、まだまだ続く感じです。

デモカースープラSZは、元々の車両重量は、１４１０ｋｇを段階的に１２００ｋｇまで約２００ｋｇの軽量する計画の一環で、リヤゲート、ドア、ルーフをカーボンにするのとエキゾーストをフルチタンにして、現在の車重は、約１３２０ｋｇですが、後１２０ｋｇの軽量が目標です。今回は、リヤゲートが完成して計測すると、純正は、２５．４ｋｇですが、リヤスムージングゲートは、８ｋｇで１７．４ｋｇの軽量が出来ました。マフラーは、純正が２５ｋｇほど有りますが、フルチタンのエキゾーストは、約８ｋｇとこれも１７ｋｇほど軽量化です。この段階で目標の１２０ｋｇ－３４ｋｇ＝８６ｋｇになりますが、ドアとルーフでは、恐らく５０ｋｇ程の軽量に留まるので、３６ｋｇは、何かしないと行けません。。それと、スープラは、フロントラジエターシュラウドの中にラジエターが２枚有り、前側に見えるのが水冷インタークーラーのラジエターですが、先日のSUGOテストでは、吸気温が６５℃を超えてましたので、以前よりお願いしていた、インタークーラーエクスチェンジャーの試作が到着しました。来週中にテストしますが、Vマウントのエンジンオイルクーラーもワンオフですが製作します。

テストや緊急作業にスタッフの臨時休みなど、先週末から組上げ始めた、スポーツキャタライザーの製作ですが、やっと１台完成しました。これで、色々組み上げるパターンがや作業手順が確立出来ましたので、一日一台づつ組み上げが可能になる予定ですが、既にバックオーダーがかなり入っていて、今週末は、SA久喜店さん、来週末は、APIT東雲さんでイベントを開催しますが、月末までに何台組み上げられるか疑問です。合わせて、カーボンラムエアーインテイクとパフォーマンスパイピングKITも月産５台なので、６月生産分は、完売で７月生産分残り数台イベントで７月生産分も完売し、８月分も完売になる予感がします。生産が間に合いません。それと、先日のSUGOテストで、セットアップのワルサ！をしてる部位分かりました。早速、対策パーツをマシニングで作ってみました。それがリヤスタビブラケットです。スープラは、フロントとリヤのスタビブラケットのゴムブッシュが溶着してありストロークが増すとトーションバー的にレートが発生しセットアップの邪魔をします。なので、純正のゴムブッシュを切り取りアルミのビレットのハウジングにジュラコンのブッシュを入れて見ました。これで、スムーズに動くはず、もちろんフロントも数日で作ります。販売予定ですが、製品は、アルマイト仕様です。

RZ用のオイルエレメントが出来上がって着ました、、大量の２００個、、６月からGRガレージさん、スーパーオートバックス系販売店さんにスープラのオイルキャンペーンが始まりました。キャンペーンの内容は、オリジナルオイル５L缶を購入するお客様にオイルエレメント（￥３５００－税別、RZ用、SZ用は、手配中）を１個プレゼント致します。RZは、オイル交換時にオイルエレメント同時交換で６．５L使いますので、５L缶１個と１L缶２個をご購入ください。GR店、SA店以外でもご要望が有る店舗（店舗様には、ケース単位での仕入れが必要です。）の方は、ご連絡いただければ対応いたします。それと、先日、気温２９℃でSUGOテストをしましたが、１周計測で水温は、１１０℃、油温は、１５０℃、吸気温は、７０℃と、、とんでもない事になので、第一弾は、水冷のオイルクーラーを取外し、空冷にアップデイトして、水温と油温をキープしながら、インタークラー用エクスチェンジャーを海外メーカーとコラボで設計中、、プロトタイプが来週には、到着予定。。

※シュラウドパネルにクーラーを取付て、車両上方、下方に冷却風を流すのは、PATが存在しますのでご注意ください。

５月末辺りから、カーボン工房の量産の製品製作を既に２週間止めて、リヤゲートとリヤガラスのカーボン化の為に型を製造してから、やっと今日、一台目が離型出来ました。純正のリヤゲートとガラスは、２５ｋｇほどですが、カーボン化でおよそ１８ｋｇの軽量が可能になる予定ですが、量産作業を２週間半止めていたので、バックオーダーが恐ろしい事になってきました。ウイング３台、ボンネット２台、カーボンケブラードア３台、、既に８月初旬まで一杯です。それと、今日は、オリジナルの牽引フックのマスターを作りました。ここから量産して、デリバリーまでは、３週間ほど掛かります。

昨日は、幻の１’３１秒台に終わり、赤旗と制御でピットインを繰り返しながらのセットアップで、ドンドン足が決まっていきましたが、悪い所も幾つか見つかり次回までに試作品を作りテストをします。その中で幾つか、ご紹介します。まずは、クーリングが全部一杯です。昨日の外気温は、２９℃とSUGOらしからぬ気温のテストでしたが、水温は、１１０℃、油温は、１５０℃、吸気温は、６０℃と全滅です。それと、フロント、リヤスタビがリンクも含め色々見なおさないと８６以上にダメダメな事に気が付いたのと、リヤのサスペンションアームの剛性が全く足りません。制御系も問題が発生、、結果は、良かったのですが、沢山宿題を頂くことになりました。

明日、SUGOでテストの予定で、本日これから積込、移動なんですが、、、まだ、作業が終わっていません。せっかくSUGOでテストなので、キャタの耐久テストやフルピロのサスペンションアーム、ハイフロー＆カーボンインダクション、パフォーマンスパイピングKITなど色々と詰め込んでのテストになりました。少し欲張り過ぎの確認メニューが盛沢山です。

スープラをサーキットで走らすと余りの静かさにストップウォッチ見てないとタイミングが合いません、、そこで、軽量化とサーキット走行での音量を求める為にマフラーのテールピースの部分を直間サイレンサー無しのチタンパイプでワンオフで作ってみました。ノーマルの中間サイレンサーは、付いているので、ビックルするほどうるさくは、ならないと思います。また、純正は、７０Φですが、８０Φのチタンパイプで製作します。テールピースは、１５．３ｋｇありましたが、チタンパイプは、１．２ｋｇです。明後日、SUGOでテストの予定ですが、これで走ればコースの何処を走っているか分かるようになると思います。

調達した部材が日曜日には、揃うはずでしたが、運送会社の手違いで本日昼頃になり、午後からRZ用のキャタライザーの一台目の組上げ作業を開始しましたが、やはり一台目なので、物理的寸法、サイズ、クリアランスなど確認しながらの作業なので、恐らく一台目が完成するには、二日間ほど掛かりそうです。一台出来上がれば、２台目からは、半日ペースで一日２台の生産を目指します。既にキャタライザーをバックオーダー入れている方々も交通整理が必要なほど増えましたがオーダーを頂きました順番通りにご連絡いたします。また、キャタライザーは、社内製造なので頑張ればOKですが、カーボンインダクションBOXは、月産５台がMAXなの早めのご注文ください。パフォーマンスパイピングKITは、月産１０台なので、少し余裕は、あります。そして、リヤゲートとリヤスクリーンを離型しました。もう少しで型が完成予定です。

カーボンインダクションBOXとパフォーマンスパイピングKITが完成しました。カーボンインダクションBOXは、月産５台、パフォーマンスパイピングKITは、月産１０台、スポーツキャタライザーは、月産１０台、、、これが体力と気力の限界です。それと、触媒屋さんがコロナ騒ぎで工場を5月中は、操業と停止していたので、担持加工が出来ませんでしたがやっと加工から戻ってきました。これで、全てスポーツキャタライザーの部材が揃いましたので、本日より組付け作業を開始です。

先週、デモカーのSZのリヤサスペンションアームをフルピロにしたが、乗ってもアライメント取っても何かオカシイ！、、そこで、スプリング外して、ダンパー外して、ストロークとジオメトリーをチェックしてみた、、ロアアームの動きが怪しい、、対策パーツを作り、序に先日作って置いた６４チタンのスープラ専用のサスペンションボルトを一緒に組み手けてみた。。しっかし、スープラのサスペンションアームのボルトは、全ネジが多くガタガタだぁ、、好かん！

軽量パーツがすこしずつですが出来上がり始めました。左右ドア用とリヤゲート用のアクリルウインドウで、４ｍｍで純正比で５０％軽量になります。常に在庫が有るようにする予定です。ポリカーボも出来ますがお値段がアクリルの５倍ほどになります。それと、現在、純正パーツより型の製作中なリヤゲートとリヤゲートのガラスをカーボンでも作り、リヤゲートをスムージング仕様に出来るように製作中です。今月の中旬には、一台目のプロトタイプの離型が出来ると思います。

先日、スープラのリヤサスペンションアームをフルピロにしましたが、クロモリキャップボルトでボルトを製作して交換しましたが、６４チタン材で試しにロアアーム以外のアームの取付ボルトをCNC旋盤で製作してみました。それと、８６オリジナルパーツのエアコンダイヤルやカーボンパーキンググリップなどまとめてアルマイト屋さんから帰って来たので、カーボンパーツを組み上げて完成させますが結構な量です。

RZとSZ-Rは、純正で電子制御のダンパーが付いていますがこのダンパーが中々良い感じなのでダンパーは、電子制御のままで車高調KITを作れないか色々試してこんな感じのパーツが必要になり製作しました。フロントは、テーパースプリングを使い車庫調整カラーの下側は、ID７５で上側は、ID９０で純正のスプリングシート＆ベアリングレースを使い、ダンパーシャフトを約４０ｍｍボンネット内にスルーさせダブルアッパーマウントにして、ストロークは、残しまま全長を短く組んでフロントスプリングにプレロードが掛けられる設計です。リヤは、バリアブルレートのスプリングをメインレートを２０～２２ｋほどで巻きハイトアジャスターで車高を調整するようになります。後は、スプリングの完成を待つだけとなりました。