オリジナルのＦＡ２５からピストンが０．５ｍｍＯ／ＳのＦＡ２５５のハイコンプ仕様にエンジンを乗せ換えて、ダイノでセッティングしました。今日は、暖かく気温１７℃でのテストで、カムシャフトは、ノーマルながら、tcf１．１５で２８８．７４馬力、トルク３４．５１ｋｇとまずまずな数値が出ました。気温が一桁なら３００馬力近くまで出そうです。そして、３月７日のアタック富士を走行する為にファイナルギヤのシュミレーションをしました。ノーマルエンジンのＦＡ２４で以前に４．８７５ファイナルでを使い、１”５３，１２で走った時は、６速で７８００ｒｐｍまで回っていたので、今回は、ノーマルエンジン仕様から約５０馬力ほどプラスですので、ハイギヤードなファイナルが必要なはずです。ギヤをシュミレーションする、Ｇｅａｒｓを使い、レシオや車重、全投影面積、エンジントルクを計算させて、決まりました。４．８７５→４．３でした。
数日前にお客様の後期ヤリスMTで、オリジナルのキャタ、マフラー、クリーナーで、インタークーラー純正で３７４馬力程出ましたが、今日は、デモカーの後期ヤリスMTで全く同じ仕様で、オリジナルのインタークーラーと純正インタークーラーのテストをしてみました。純正インタークーラーは、積層式なので、圧力損失は、余り無く、レスポンスも良く、コンパクトで他の冷却も考慮しているレイアウトです、、しかし、時間を開けずにダイノで連続３回テストをすると、吸気温度が少し高回転域では、高いようです。サイズ的には、十分ですが、コアの厚さが厚い為、冷却効率は、コアが薄く、面積が大きい方が冷えて効率良さそうですが、このサイズのオリジナルのインタークーラーは、取付スペースと、気温が高い季節では、ラジエターやエアコンコンデンサーの冷却効率が犠牲になります。一長一短、、、しかし、インタークーラーをオリジナルの交換しても計測は、連続３回でも安定していて、約１０馬力のgainが得られました。
お待たせ致しました。ご注文頂いていて、バックオーダーになっていたGRヤリス後期MT スポーツキャタライザーVer2が入荷しました。
ＧＲヤリス後期 サイレントスポーツマフラーVer2は在庫あります。
スポーツキャタライザー同じ76.3Φになっていますので、お勧めです。
GRヤリス後期DATご注文の方は今しばらくお待ちください。
GRヤリス前期も作成中です。
ＧＲヤリス後期ＭＴ ＨＫＳパワーエディターＲセッティングです。
車両はスポーツキャタライザーVer2、カーボンインダクションクリーナーVer2、HKSチタンマフラー装着
ダイナック＆走行セッティングを行いました。
本日の気温が10℃と暖かい中でも結構パワートルクが出ました。
パワーチェックグラフ、ロガー
Aモード ブースト1.9K パワー372.37Ps トルク53.7Kgm
Bモードでブースト20K パワー374.80Ps トルク54.89Kgm
GRヤリス後期DATは、スーパーバトルで５９．５４秒、TC２０００計測ポイントで１８５ｋｍ、、まずますの仕上がりになってきました、、しかし、後期ＭＴ車両のセッティング台数が少ないので、今日は、ＤＡＴのデーターをベースに少しづつ、ハイブースト化とブーストの安定性を実走行でＭＯＴＥＣ Ｃ１２５を使いロギングしてみましたが、中々の安定感を確認出来ましたが、連続でテストをすると、データーを変更した分、ブースト上がらなくなります。吸気温の上昇の為だと思われます、、今回のテストは、オリジナルのキャタ、クリーナーＶｅｒ．２と７５Φ社外マフラーのみでインタークーラーは、ノーマルのままでのテストでした。明日は、とあるコースに持ち込み、５速全開のテストをして、問題無ければ、完成です。ＤＡＴと同様、ダイノでは、約３８０馬力ほどと思われますが、最近は、サーキット＆実走行優先でセットアップしています。
GR86LW 2.5Lエンジンから2.55Lハイコンプ仕様変更です。
ATTACK筑波では、路面温度も上がったのもありますが、あまりいいタイムが望めなかったので、
仕様変更です。
それと、注文していたPOTENZA RE-71RZが入荷しました。 常連のお客様分です。
RE-71RSを使用してたので、楽しみです。
明日はATTACK筑波がありますので、事前準備です。
大型トラックにGR86LW、GRヤリスDATを積み込み、ハイエースにパンパンに機材等を積み込みです。
明日いいタイムで走行できるように・・・
来週末21,22日はスーパーオートバックスKUKIレボリューションフェアを開催します。
是非ご利用ください。
GR86LWも走行会で使用したので、14日ATTACK筑波に向けてメンテナンスです。
それと、使用したBS 12DTypeA 、71RS タイヤの削り、タイヤかす取りです。
地味に時間がかかる作業です。
昨日ギリギリまで作業してアップできなかった GRヤリス VMGTウイングです。
それと、以前紹介した復刻ＧＴクーリングボンネットVer2 86（ZN6)BRZ（ZC6） 問い合わせはありますが、まだ1台残っていますので、ご興味の方はご連絡下さい。
第9回レボリューション共同群馬トヨタ自動車株式会社GR高崎IC様走行会 画像集が出来ましたのでアップします。
カメラマンが撮った画像なので、荒かったり、撮りきれなかったりがありますが、ご了承ください。
当日リザリルトもらい忘れた方、もう一度教えて欲しい、もとの画像が欲しいとのお客様はお気軽にご連絡ください。
2月5日走行会で酷使したGR86-34はオイルにじみがあり完全に修理すため、さくっとエンジン降ろしました。
それと、GRヤリスDATのメンテナンスです。
2月14日 ATTACK筑波に向けて、GRヤリスＤＡＴのオイル類交換などのメンテナンス、プラス VMGTウイングの取り付けです。
走行会時には中古タイヤ BS RE12D TYPEA を使用して、1’00,340 でした。
次回14日が楽しみです。
86（ZN6)ターボキットが入っているので、ドライブシャフトがやはり負担になっていました。
サーキット走行時抜けてしまい、新品純正に交換修理です。
GRヤリスは サーキット走行後より良くする為に、スプリング交換、パッド交換です。
昨日から本日14：00頃まで雪が降っていたので、お客様のご来店もありませんでした。
もう晴れなので直ぐ解けそです。
昨日 レボリューション共同群馬トヨタ自動車株式会社GR高崎IC 走行会 筑波サーキットTC2000 開催しました。
毎年1回 初筑波サーキットTC2000午前中走行会でした。
群馬トヨタ自動車株式会社GR高崎ICさんのご協力もあり、なんとかおわりました。
デモカーGR86LW、ＧＲヤリスDATのタイムアタックテストも出来ました。
プロドライバー 菊池靖さん、橋本洋平さん、川北忠さん ご協力で ドライバーがお客様の愛車を運転する愛車診断、デモカーの同乗走行もあり、盛り上がりました。
後日、走行画像を掲載します。
また来年も企画しますので、またご参加して下さい。
それと、なんと依頼が多かった 86（ZN6) ＧＴクーリングボンネットVer2として復活しました。
1台だけ クリア塗装済みで在庫があります。お早めに。
ＧＲ86も作成予定です。こうご期待。
とうとう走行会が明日になりました。
初開催TC2000なので事前準備しっかり行っています。
それぞれデモカー洗車、アライメント。
デモカー積み込み、機材準備。 明日は少し早いですが、楽しみです。
参加されるお客様、明日お待ちしています。
楽しく走行して下さい。
明後日になりました。2月5日 レボリューション共同群馬トヨタ自動車株式会社GR高崎 筑波サーキットTC200 準備、メンテナンスです。
GR86LW、GRヤリス後期DATはタイムアタックする予定です。それと客様同乗走行がありますので、各デモカーのメンテナンスです。
9年になりますが、初筑波サーキットTC2000走行会です。 沢山のご参加ありがとうございます。
当時は事故無いよう、半日ですが楽しんで下さい。
ようやく86 ミッシン、デフクーラー取り付け完了しました。
レボリューション走行会にも参加頂くので、シングルマフラーも取付バッチリです。
2月5日レボリューション共同群馬トヨタ自動車株式会社GR高崎IC走行会まで あと少しです。
今回は沢山の応募ありがとうございます。 半日ですが楽しんで頂けるように事前準備しっかりしていきます。
それと、今週末はGRGarage Suzuka カローラ三重 レボリューションフェアがあります。、 是非ご利用ください。
86(ZN6)デフクラー＆ミッシンクラー取り付け 続きです。
全くない場所に取り付けるので、ワンオフでステー作りからです。
ようやく、車両に取り付け出来ました。
それと、本日はGRスープラRZ 車高調整、アライメント調整です。
元々レボリューションデモカーであって、大事に乗って頂いていますが、今回は走行会が筑波サーキットTC200でもあり、車検でお預かりしたのですが追加で、デフクラー、ミッションクーラーの取り付けです。
それと、GR86LWのタイヤも走行会、ATTACK筑波に向けて、タイヤカストリ、削りです。 いつもギリギリになってしまうで、早い段階で。
走行会も25日で締め切りさせた頂きました。
沢山の応募ありがとうございます。
是非、当日お待ちしております。
大型トラックで重量級のマシーン搬送、日々使用していたので、パネルが多少のゆがみが出てしまったので、今ついているパネルを剥し、さらなる補強をバーを溶接しながら強化しました。
アルミパネが届きましたので、トラックに付けつる為に、寸法取り、何か所も穴あけ、結構大変で、もう少し時間がかかるな。
それと、以前から案内しているレボリューションＷＩＴＨ 群馬トヨタ自動車株式会社 GRGarage高崎IC 走行会ですが、後数名の枠がありますが、25日で締め切りとさせて頂きます。
GRヤリス 注文が増えてきました。お待たせいたしました。インタークーラーキットが5台入荷しました。
インタークーラーキットは冷却効率を重視し充填効率を最大限に高め、GRヤリスのハイパワー・ハイブーストに対応。
サイドタンク、アルミパイプをバフ仕上げでインナーフィンはオフセットインナーフィンを採用 圧力損失と冷却効果を最適化。
それと、注文を多く頂いている、GRスープラ スポーツキャタライザーの取り付けです。キャタライザーのセルを効率の良いものに採用し、排気効率を格段にアップさせます。もちろん、排ガス証明書付きです。
＊SZ(DB82)、SZ-R(DB22)、RZ(DB42/02/06MT)排ガス証明書発行可能です。
それと、以前に案内した、今週末 24,25日 GRGarage港名四 イベントに参加します。是非ご利用ください。
本日はGRヤリス MoTrCセッティングです。
先ずはハイオクガソリンでセッティングです。
パワーは311.4hp トルクが348.3Nm
定数をかけて、実際は400hp
その後にエタノールでセッティングです。
340.5hp トルクが435.6Nmです。
こちらも、実際は435hpです。
時間は掛かりましたが、結構パワーがでました。
それと、明日、明後日とAPIT東雲さん合同イベントです。
24日は急遽参戦 GRGarage港名四さんイベントです。
是非ご利用ください。
いままで好評頂いていた 86（ZN6)BRZ（ZC6） ＧＴクーリングボンネットがVer2として復活します。
只今 製作中なのでもう少々お待ちください。 GR86も作成予定です。
ラジエーター効率を最大限に発揮させます。サーキット走行時はクーリングの時間を大幅に短縮し、同時にダウンフォースが向上します。
ウエットカーボン、脱着式 雨避けトレー付属。
※製品制作の工程上、擦り傷や細かい傷が入る場合もございます。
ウェットカーボン製品は要クリア塗装 55,000円
今度の土曜日中に作業出来るように、デフケースにリア クスコ1ＷＡＹのＬＳＤ組み込み準備中です。
予備のデフケースがあればこういった作業も受付します。
それと案内している 筑波サーキットTC200 走行会ですが、準備等もありますので、締め切りを1月25日とさせて頂きます。
まだ枠がありますので、是非ご参加お待ちしております。
ようやくＧＲヤリス後期 フロントＧＲＬＳＤ交換も終了しました。
これで、サーキット走行には効いてきます。
次にオイルアタッチメント付近からオイル漏れで、周りに飛び散ってしまった86の修理、清掃です。
Ｓ2000車検が入ったりで日々バタバタ作業しています。
本日から現場作業開始になりました。
たまりにたまった作業開始です。
先ずはGRヤリス後期 フロントGRLSDに 同時に フロントメンバーボルトステーセット、リアメンバーボルトナットセットも交換です。
それと、デモカーGRヤリス後期DAT アライメント調整。
GR86LW ATTACK筑波に向けて カーボンハニカミ フロントアンダーパネルに交換、リアディフューザーも交換のモディファイです。
2月5日（木） レボリューション走行会 筑波サーキットTC2000 受付終了になります。
明けましておめでとう御座います。
去年は沢山の方々に大変お世話になりました。 本年もよろしくお願い致します。
フロントは本日からで、現場スタッフは1月8日からになります。ご了承ください。
先ず今年確定しているイベントですが、1月17、18日はAPIT東雲Customize Festival に参加します。
2月15日 ATTACK筑波 2026年も頑張っていきます。
本年度の営業、フロント、出荷は本日で終了になりました。
なので、大掃除です。2F事務所、待合室は床、壁紙、天井を張り替えたとき大掃除をしたので、掃除機、窓ふき程度です。
外ガラスは毎年綺麗に掃除でいています、さらに今回はガラスに張り付いたステッカーがひび割れもあり、古いステッカーなので、根気よく剥し、外看板も剥しました。
現場片付けも同時に・・
本年度は大変お世話になりました。
来年度は2026年1月5からになりますので、ご了承ください。
来年度も宜しくお願い致します。
GRヤリス前期のG25＋MOTEC仕様の車両ですが、E85エタノール燃料を使える様に、コレクタータンクとフレックスセンサーを取付、燃料タンク内もリターンホースラインを増設して、ポンプアウト用のリグも取付ました、、完成間近です。E85を使える様にすると、点火タイミングやブーストが上げられて、ざっくり５０馬力ほど性能が向上します。取付を二人で始めて、今日で４日目です。
数カ月前からお預かりしていた、ロータリーロードスターですが、エンジンは、１３Bペリでエンジンベンチでセッテインングと慣らし運転を終わらせて、車両に載せましたが、、、吹けない。。。って事で、入庫しましたが、電気廻りにトラブルを沢山抱えていて、ハマっては、直し、ハマっては、直しの繰り返しでした。最初は、始動困難で、バッテリーサイズ、アースケーブルの追加、燃料ポンプの配線、MOTECの電源、ブロックアースなど、、そして、ミラクルで近所の電装屋さんにロードスターに使っているサバンナSA22Cのリビルトスターターが在庫が有り交換、、、始動困難は、切り抜け、吹けるようになったが、フィーリングが悪く、、ぱらつく、、、と、思ったら、クラッチが滑ってる？？で、バラバラにしてクラッチ交換も済ませ、もう一回ダイノに載せるて、吹けないトラブルシュートで、色々パーツを変えてみたが直らず、コイルを交換したタイミングでT1コイルの配線のピンが折れているが分かりリペアー、、、少し良くなったが、、、根本は、変わず、、、基本に戻り、燃料ポンプの吐出量や泡をチェック良好、点火をチェック、、、あぁ、タイミングライトでT1をチェックすると、、、上死点位置に居ない、、、１８０°反対、、、T1とT2が逆になってました。そして、直った。。
18日 筑波サーキットTC200 スーパーバトルに向けてGRヤリス後期DATにパン取り付け。
大人気中のＧＴクーリングボンネット、フロントリプレイスブレーキローターセット、リア2ピースビッグローターの取り付け、
D2サスペンションキット サーキットのバネレート変更 フロントにD2スプリング20K
リアスプリングはHALスプリング30K
これで、本番は高タイムが出る予定です。
それとオイルパン取り付け、クラッチ交換のFD3Sもほぼ終了です。
昨日テスト走行しましたので、本番スーパーバトルに向けてGRヤリスDATメンテナンスです。
同時にタイヤ削りも同時に進めています。
RX-8エンジンオーバーホールが終了しましたら、次にFD3Sオイルパン取り付け、クラッチ交換作業です。
日々作業作業しています。
デモカーのTC2000でECUとサスペンションのテストをして来ました、、前回のテストから、ダイノパックと自走でブーストのテストとリヤサスのセット変更をしたので、確認の為、テスター橋本 洋平ドライブで確認テストをして来ました。ブーストのバランスやピックアップ、MAXブーストなどMOTECのロガーを使い確認、、OK、GOOOOD、、そして、仕様変更したサスペンションもばっちりでした。。。が、全部良くなれば、またまた、改善点が見つかり、、、切りが無いですねぇぇ、、今度は、フロントのバネレート変更と、リヤLSDが必要なのと、リヤブレーキの制動アップが必要なようです。路気温は、１２℃、１５℃、、中古の１２D削で、１”０１．０６でした。
この車両は、約５年程前に前オーナーが一度現車セッティングを弊社で行った車両ですが、現オーナーがサーキット走行中にメタルトラブルで、エンジンブローした後にマイレージが進んだ、エンジンに乗せ換えてからの、現車セッティングでした。まず、GTSでチェックした後にモニターを繋げでみると、アドバンスマルチプライヤーがガタ落ち、、リセットを掛けて、０．７からスタート、、２０８馬力ですが、トルクカーブが余り良くありません、、、半年前にインジェクターインシュレーターも抜けたようです、、、点火タイミングを１～１．５°程、ピークの当たりを落とすと、ノック補正値が良くなり、アドバンスマルチプライヤーも下がらなくなりましたが、もう少しリタードして、当初より、ピークで２～２．５°下げて、２１５馬力、トルクカーブも改善しました。少しエンジンがクタビレ気味ですが、まずまずでした。
デモカーGRヤリス後期DATにGROW フロントデフューザー、サイドデフューザー、リアデューザー、オーバーフェンダーを装着しました。
かなりかっこよくなりました。
なんと同じ仕様のGROWエアロセットが在庫1台あります。
通常ですと、納期が掛かりますが、かなんと1台限定で直ぐ取り付け可能です。
電話、メール下さい。お早めに！！
ヤリスのマニュアル、前期と後期は、強化アクチュエーターが良い感じですが、DATに限っては、エディターRとノーマルアクチュエーターが乗り味が良いようです、、スロットル全開のブーストの立上がり、オーバーシュートも強化アクチュエーターが良いのですが、パーシャルからの全開や、ペダルの踏み直した時は、純正アクチュエーターの方がコントロール性（立ち上がりが遅い分マイルド）が良いので、ドライバーは、サーキットを走るならこちらを選ぶでしょう。データー的には、ダイノでログを取ると、ブーストは、２．０ｋ以上掛かっていますが、実走行は、０．１５ｋ程低く１．８５ｋ位をロギングしています。それと同じ仕様で他社のダイノパックでは、３８０馬力ほど出ていましたが、なぜか、係数を入れても最近１５馬力ほど何処かにお出かけになっているようで、もう、２５年も使うとガタが来たのでしょうか、バージョンも古いので何か買え変えたい衝動が出来来ました。。
