今まで、ECUTEKやパワーエディター、パワーエディターRでブーストコントロールをしていましたが、前期も後期も、ブーストの安定感が無く、オーバーシュートは、激しくて、、スロットルもペダル１００％でも戻ったり、閉じたりと安定感が足りませんでしたが、ノーマルECU＋パワーエディターで、圧力センサーの閾値だけズラシテ、強化アクチュエーターが立ち上がりも良く、安定感ばっちりです。データーロガーのブーストグラフも綺麗なもんで、、今まで苦労したのがこれで解決です。
新作のGRヤリス用のサーキットスペックですが、そのまま使えば、サーキットでは、ばっちりなんですが、、やはり街乗りも大事の意見に大きく舵を取りました、、サーキットも街乗りもバネの組合せで、ハイブリップタイヤからコンフォートタイヤまで使える簡単な組み合わせとセットアップで、街乗りの乗り味を格段と向上させるテストをしました。まずは、ダンパーテスターで減衰のバランス、調整幅、フリクションやヒステリシスなどのチェックをしてから、、サーキットスペックF,１８ｋ、Ｒ２４．８ｋのオリジナルをＦ、１２ｋ、Ｒ１８ｋｇにしてから、フロントダンパーのガス圧を下げて、ダンパーのガス反力を下げてから、ダンパーポジションとプレロードの良い所を見つけて、今度は、リヤ、、１８kｇ＋ヘルパースプリングでスタートしましたが、ＨＡＬのプライマリースプリングの４００ｋｇと５００ｋｇメインスプリングの１８ｋｇもしくわ、２０ｋｇと組み合わせて、いつもの、ガタガタ道で走行テスト、、、良い所が見つかりました、、これ、何かリバウンドがあって、バネっも減衰も柔らか目で、峠仕様？？？？
現在は、GRヤリスのECUチューンは、前期と後期DATが、やっとECUTEKが出来るようになりましたが、、、少し前に後期DAT車両にパワーエディターとパワーエディターRを取付てテストしましたが、ブーストは、上げられても、オーバーシュートが大きく、ブーストの立上げりも良くありません。なので、余っていた強化アクチュエーターで、スプリングのセットをメーカー最大値のブースト１．８ｋにして取付けました。「きっと、エンジンチェック点灯だなぁ」と思っていましたが、、全くそんな気配も無く、、ばっちりです、、インターセプトは、２．０ｋ、、オーバーシュートで１．８ｋ、、スロットルもバッチリ開いていて、ブーストの立上がりも負圧式アクチュエーターでは、出ない良さです。そして、今日は、前期のヤリスに取付て、同じセットアップで走らせましたが、結果は、同じフィーリングです。ECUTEKで、、ブースト立ち、約２０面も有る、ウエストゲートコントロールマップ、スロットルの全開率の調整、トルクリクエストなど、ダイノパックで散々しましたが、、、１００点には、程遠いい感じ、、、なので、今の所、ノーマルECU＋オリジナルパワエディター＋強化アクチュエーターに勝る物無し、乗り味も良しです。もちろん、キャタ、クリーナー、マフラーは、鉄板な組合せが絶対条件です。
GRヤリスの前期、後期の新商品とキャンペーンのご案内です。
今までのGRヤリス用前期オリジナルサスペンションKITの在庫が無くなり、、、新たに前期、後期の両方に共通で使える仕様にしたのと、リヤのスプリングレイアウトをハイトアジャスター用スプリングスペーサーをPOMで製作して追加した事で、ハイトアジャスタ-の位置とヘルパースプリングの位置を反転させて、アジャスターを管理調整がし易い位置に移動しました。
（写真右が従来、左が新作）それと、サーキットスペックが基本設定ですが、街乗りメインのお客様用に従来のフロント１８ｋ１６０ｍｍのスプリングを２４．８ｋ１８０ｍｍのスプリングの代わりに入れて、
フロントの１８ｋ→１４～１０ｋとよりソフトレートのスプリングをプレゼントします。（限定５台）
それと、後期専用のフロントピロアッパーマウント（オプション、ロゴ入り￥６６０００）も完成しました。それと、もう一つの新商品は、オイルエレメントで、先端部に鉄粉取りのネオジュウム磁石を付けました。
GRヤリス後期 サイレントスポーツマフラーVer2 マスター完成したので、近接排気音を測定しました。 実際のテストは見渡す限り何もない場所でテストをしますので、実際とは相違があるかもしれませんが、88ｄｂでした。
排ガス試験の日程もきまり、GR-DAT、MTとも取得予定です。
もう少々お待ちください。
NSXエンジンベンチ設置して、MoTeC C150を取り付け、設定が全て英語なので難しい・・
それと、イベントテントが長年使用していましたので、ビスや各部品が無く、ガタガタです。なので修理修理です。
後、車検で入庫した車両で 86（ZN6)前期 前デモカーでした。数年前かなんとも懐かしい・・
今週末21日22日 宮城トヨタ主催 MTGパーツフェアが夢メッセみやぎであります。 是非ご利用ください。
GRヤリス後期マフラー販売の為、マスターを再作続きます。
切ったり、溶接したりの繰り返し作業が続きます。
有難い事ですが、沢山のお客様よりお話を頂いてます。もう少々お待ちください。
それと、NSXにMoTeC M150を取り付ける為、ものすごい量の配線加工加工です。
デモカーGR86に遅くなりましたが、ライトウェイトクラッチ250Light を取り付けしています。
イベントに持っていきますのでクラッチを検討のお客様は体感ができますので、是非お問い合わせください。
ようやくＧＲヤリス後期ＭＴが本日納車してもらいました。
GRヤリス後期DATはあるので、2台体制です。 でも、先ずは慣らし走行です。
それと、GRヤリス後期 マフラーマスター製作は続きます。
カットしたり、曲げたり、溶接したり、なかなか簡単にはいかないです。
６月から７月に掛けては、イベントの予定が沢山入っています。そこで、少し前に導入した、レーザー彫刻機を使い、限定で２０個、ロゴ入りの限定ドリンクボトルのプレゼント品を作ってみました。入手方法は、イベントでのお買い物で、一定額を購入したお客様にプレゼントします。販売予定無く、あくまでも私の気まぐれで作りました。
NSXエンジン完成後 エンジンベンチ設置です。 これも結構複雑。
慣らし後セッティングです。
大型トラック車検です。 修理するとこもあり、結構大型な金額でした。
それと、今週末 7,8日 スーパオートバックス浜松、 スーパーオートバックス小山Ｗイベントがります。
是非ご了承ください。
以前デモカーに使用していたGRスープラRZワンオフチタンマフラー 販売するのみ確認しました。
ワンオフバルブ付きです。ヤフオクで販売予定です。チェックして下さい。
もしほしい方がいればご相談下さい。
それと、大型を近々使用すると思うで、GR86レーシング、GR86LW を降ろしました。
常連のお客様GRヤリスでG25-660 タービンを取り付けセッティングをしたのですが、更なるパワーアップを目指してG30-660に変更して取り付けです。
これからMoTrCセッティンです。どれだけパワーが出るか楽しみです。
それと、GRヤリス後期DAT スポーツキャタライザーVer2は、純正マフラーでも、排ガス証明書発行していますので、車検適合品です。
車検対応の音量が抑えてある社外マフラーの場合なら問題ないとは思いますが、近接排気音量は測るかもしれません。
保安基準とは10年4月1日以降に生産されたクルマに適用される消音器に対する騒音規制のことで、GRヤリスなどフロントエンジン車の近接排気騒音は96dB以下、加速騒音は82dB以下という条件と出ています。
NEWアイテム グッズですが、色々作製しています。
ステッカー種類を増やしたり、水筒を作製しています。
今回の水筒はネジ式キャップタイプですが、今ワンタッチタイプを仕入れ中です。 中の温度もわかります。
出来次第アップします。
少し遅れましたがNEWカタログが完成しました。Ｐ30ページの完成品です。
欲しい方はご来店頂くか、これからイベントが各所でありますのでそこでお渡し致します。
それと、最近ロータリーが作業が続きます。 FD3S 車検2台、RX-8パワステ点検など・・
売れ筋のGRヤリス前期、後期 スポーツキャタライザー 後期が入荷しました。お待たせ致しました。
お待たせしないよう、毎月毎月作製しています。
それと、お話を沢山頂いていた GRスープラRZ DB06AT 準備中です
テスト合格し証明書発行可能出来るようになりましたら、アップします。
弊社の古くからのお得意様のO氏のFD3Sですが、車検整備と現車セッティングのご依頼を頂きました。そのまま車検が通る、エアポンプ、オリジナルキャタ付きの状態での現車セッティングをしました。今回は、エンジンがリビルト明けなので、書き込み済みMAPから、中間の燃料MAPが濃い感じで、高回転のエンド付近が薄く、修正させて頂きました。３９０馬力のトルク４７ｋと非常に乗り易い仕様に仕上がりました。
GRヤリス後期に強化アクチュエーターを取付ての街乗り（１速～４速）のテストでは、ブーストが２ｋ掛かったまま高回転域まで、ビンビンでしたが、ハイスピードレンジの時速８０ｋｍ程のスピードから３速、４速、５速の全開でのブーストの掛かり方や、オーバーシュートの量をロギングして、見ました。３速でのキックダウンしてからのブーストの立上りでは、２．０５ｋのブースト少しだけオーバーシュートして１．９ｋ、、今日は、外気温が非常に高くクリーナーのINで、３２．９℃でしたが、しっかりとブーストは、安定していました。乗り味も非常に良いです。今回の車両は、ユーザーカーなので、テストは、ここまでで、次は、デモカーも強化アクチュエーターにして、違う個体でのテストをもう一度します。
それと、エンジンベンチの負荷のシステムが少しトラブり、海外メーカーさんとのメンテナンス補助で、システムをアップデイトして１週間ぶりに復旧できましたので、ラッピングが終わっていた１３Bペリをマッピングしました、、そして、完成です。この１３Bは、ロードスターにサイドポート仕様で載っていましたが、１３Bペリ＋MOTEC仕様に変更です。マッピングは、７５００ｒｐｍまでしました。ベンチの生データーでは、２２７．１馬力ですが、ダイナモ換算では、２６８馬力ほどで、恐らくピークは、８０００～８５００ｒｐｍ当たりなので、２８５馬力程は、出ている感じの仕様です。マー君お待たせ、完成したよ。
1Fカーボン工房を2Fに移動したので、そこの壁を張り替え、そこにタイヤチェンジャー、バランサーを移動しました。
作業内容は常連のお客様FD3S 車検作業、FC3S 各ブッシュ交換
GRヤリス後期 マフラー製作、D2サスペンションキット レボスペックfor サーキット、フロント、リアスタビリンク、フロント、リアメンバーボルト、タイヤアルミTR37S SAGA S+ RE12D TYPE-A です。
明日までかかりそうです。
GRヤリス後期のD-ATの車両にキャタ、クリーナー、マフラー、インタークーラーを取付てから、パワエディターを付ければ、終了。。でしたが、今日は、オリジナルの強化アクチュエーターをセットブーストを２．０ｋにして取付て、ＭＯＴＥＣでロギングしてブーストの立上りやオーバーシュートの確認？その前に使えるの？？をテストしました。すると、街乗りのブーストの立上りは、非常に良く、４速まで踏んでテストをしました。そして、グラフにしてみると、エディター無しは、ブーストが１．５ｋ位で、４速、５速は、スロットルが戻っています。そして、強化アクチュエーターは、２．０ｋのビンビンで、ブーストがシュートせず、高回転まできっちりブーストが掛かり、パワーエディター付よりも全然ブーストが高いままキープしています。乗り味も非常に良く、これ有りかも、、しかし、今回の車両は、お客様車両で、脚もブレーキもノーマルなので、４速、５速全開は、無理なので、サスペンションとブレーキを明日交換出来れば、明後日には、５速全開まで確認します。デモカーも強化アクチュエーターにしたくなって来ました。グラフ一枚目は、ノーマル、、２枚目パワーエディター、３枚目強化アクチュエーター、、ブーストとスロットルの関係が肝です。
GRヤリス後期DAT マフラー、インタークーラーキットフロント、リアデフ、パワエディターを購入頂き、データーはあり、インストールしまたが、走行テストです。
データーを取る為に、Holloedでブースト圧を取り、MoTeC C150モニターチェックしながら細かくセッティングします。
昨日に続き、GRヤリス後期 マフラーマスター製作です。合わせて、パイプを溶接したりです。
それとレーザー彫刻機ＬaserＰecker4をマスターしました。 かなり細かく彫刻出来ます。
本日もレーザー彫刻機ＬaserＰecker4 回転式と格闘中です。 でも先程ようやく出来そうです。
これで、色々なものに彫刻出来そうです。 オリジナル商品企画中です。
それと、ようやく時間が出来、多数お客様よりお話をいていた GRヤリス後期 サイレントスポーツマフラーVer2 をマスターを製作してから、製品化、その後JQRテストです。
もう少し時間がかかるとは思いますが、製品化しますので、もう少々お待ちください。
前日の日記に掲載した、GRヤリス D2サスペンションキット レボスタッフforサーキット 大量在庫あります。 詳しくはこちら
レーザー彫刻機で平らなものに関しては出来るのですが、回転しながらレーザー彫刻するのですが、大苦戦です。高かったのにうまくいかず。明日も挑戦。
それと、フォークでサスペンションキット30台を上げて、整理です。
地味に大変でした。
それと、ロードスターペリが本日エンジンがかかり慣らしセッティングです。
MoTeCセッティングです。 かなり音が大きめです。
ロードスターペリ エンジンベンチ設置完了・・ 休み明けには
慣らし走行出来るかな。
GRヤリス後期DAT フロントデフも組み込み、ミッション乗せ終わり、インタークーラーキット
取り付け完了です。 もう少しかなと。
ダイオードレーザー彫刻機 購入しました。
これで色々ものに彫刻出来、オリジナルなものを作製可能です。
GRヤリス
HKS G16E1.75L KIT 、GCG G25-550リバースホイール、大容量インジェクター、燃料コレクタータンクなどなど作業し、慣らし走行も終わったので、ようやくMoTeCセッティング 流石に結構パワーがでました。
4輪メインラインダイナ 437.5Ps 53.3Kgm
実際は546.8Ps 66Kgm 出ています。
それと、GRヤリス後期DATフロント、リアLSD作業がおわりましたので、載せ替え作業です。
久しぶりに86（ZN6) ライトウェイトクラッチ250Light交換作業がはいりました。
毎日毎日忙しく・・・
GRヤリス D2サスペンションキット レボスペックforサーキット大量入荷しました。 前期にはアッパーマウントレスになります。
後期は フロント専用アッパーマウント66,000円で取り付け可能です。
サーキット走行する方には是非お勧めのサスペンションキットです。
それと、ロードスターペリエンジン 完成後忙しくて、ようやくエンジンベンチに取り付け、慣らし、MoTeCセッティングです。
FD3S ワイドレンジブレードスタビライザー完成しました。在庫2セットあります。
GRヤリス後期DAT ミッションが降りたので、LSD交換 ＋ 等速トランスファー交換です。
サーキット走行するには必須パーツです。
それと、常連のお客様で86（ZN6)でオイル交換に来店時に TRDマフラー、エキゾーストSパイプがサビサビで削れていたので、デュアルチャンバーマフラー+Sパイプ交換作業です。
マフラー出口はTiグラデーションパイプのインナーカラーはゴールドなので、結構目立ちます。
まだ在庫がありますので、お問い合わせください。詳しくはこちら
常連のお客様GRヤリス後期DATに フロント、リアGR LSD、インタークーラーキット、HKSパワエディター セッティングデータ インストールです。ほぼデモカー同様仕様なので380Psは目指せます。
本日から作業開始です。 先ずフロントLSD交換作業が大変で時間が掛かります。
別作業でZN6デフケース持ち込みでファイナルギア交換作業です。
それと、超音波洗浄機を購入して設置、取り付けしまた。
これで、細かいエンジンパーツのしつこい汚れなどを洗浄が出来ます。
FDワイドレンジブレードスタビライザー1台注文が入ったので、まとめて3台作製しました。なので、２台限定でオーダー受け付けます。
それと、現車リセッティング中、どうしても音量がでますので、排気口を一から作製しました。
本日からゴールデンウイーク休暇になります。ご迷惑をお掛けしますが、営業は７日（火曜日）からになります。
ＧＲヤリス後期ＤＡＴ リアＬＳＤは交換済みでしたが、今回はフロントＧＲ ＬＳＤを取り付けしました。
フロントＬＳＤの交換は大変でして、ほぼ1日半作業？まあ大変です。
それと、カーボン窯や大型冷蔵庫を中2階に上げまして、空いた部屋の壁紙を張り替える為、パネル、古い断熱材まで取っ払いました。
そこにタイヤチェンジャー、バランス機材を置く予定です。
ＧＲ86カップカーまだ在庫あります。お問い合わせください。
GRヤリスD-ATをダイノパックで、インタークーラーやクリーナーVer.2、スポーツキャタを交換して、３８０馬力仕様になりましたが、ダイノパック上のテストでは、マフラーの性能差が小さく、良し悪し程度でしたが、実走テストでは、乗り味とブーストの掛かり方に差が出ました。テストは、MOTEC C125でLOGを取り、アナログメーターでもブーストを確認しながらです。そして、テストしたマフラーは、４種類、、まずは、ノーマル、ノーマル改、当社オリジナル前期用改、HKSです。街乗り、低回転からのアクセルONは、ノーマルが一番良いですが中速、高速とブーストをノーマルよりもカナリブーストを上げて使う場合は、マッチングが気に入りません。オリジナル前期は、低速がイマイチ（ECUを書き換えで出ないとイマイチ）、高速は、ご機嫌、、、HKSは、低速、中速は、良いですが、高速が、気に入らない、、、そして、ノーマル改、、、ノーマルの後部タイコ出口は、５４Φで出口パイプは、４８Φと細く、、５４Φ出口パイプに６０Φ１００Rパイプを取付て、後部サイレンサーの抜けを良くしてみました。低速、中速バッチリでしたが、高速は、思ったほど良くなりませんでした。なので、メインパイプの太さは、太過ぎず、テールと後部タイコは、そこそこ抜けるストレート構造が良い感じです。実は、ノーマルがダイノパックでも、街乗りの低速からの乗り味が非常に良く、ブーストを上げなければ、「ノーマルに勝るのも無し」、、って感じがして、オリジナルのマフラーを作る事を止めていましたが、やっと、後期GRヤリスのオリジナルを試作を作る準備を進められます。
まだまだコンテナ内にある商品、部品をリフトを使用し、中2階に上げて、整理しながら。
棚を組み立てながらと、まあ大変です。
まだまだ引っ越しは続きます。
それと、今週末26日、27日 スーパーオートバックス246江田 イベントを開催します。
是非ご利用ください。
本日は全員で、大型カーボン窯、大型冷蔵庫 1Fから中2Fに大引っ越しです。
フォークリフトでパレットを重ねて上げながら、2Fフォークで引っ張りながら、
少しづつ少しづつ、まあ大変でした。
それと、詰め込み作業や梱包作業を出来るように、土台をカット溶接の繰り返しで、作製して、木材パネルをはめ込み、部材を整理できるように、ケースも大量に用意しました。
完成し中2階が窓無しで暗いため、換気も含め窓を設置しました。
それだけで断然明るいです。
それと、別作業で、外側壁張替えです。 中も外も変わりました。
後は室内大型エアコンが長年選手であまり効かなく、新しく入れ替え予定です。
ＣＯ2排出削減など書類作成がかなりあります。 調べながら進めてはいますが、難しく・・
預かり中GRヤリス センターパネル ワンオフ作製 ミションクーラー、トランスファークーラー 2WD or 4WD スイッチ埋め込み。
ドライカーボンパネルを使用しまとめました。
も一つはGRヤリス後期 マフラー製作です。 入り口、中間 太さは タイコはどうすると色々試しながら、より良いマフラーにする為、試行錯誤しています。
GRヤリス後期 スポーツキャタライザーが入荷して直ぐ完売してしまいました。
急ぎで追加を作製していますので、ご注文頂いているお客様、もう少々お待ちください。
GRヤリス 常連のお客様のミションクーラー等は付いてますが、トランスファークーラーが付いてなかったので、取り付けです。
それとデモカーGRヤリス前期RCの嫁ぎ先が決まりました。
購入頂いたお客様の為、メンテナンス、Ｄ2サスペンションキットをバージョンアップしてスーパーストリートに変更です。
これでかなり乗り心地がよいサスペンションキットになります。
取り付けている部品から考えますとお買い得です。
まだ、GR86カップカーは問い合わせがありますが、まだ売れていません。
問い合わせ下さい。カップカーはこちら
GRヤリス MoTeCセッティングの前に燃料コレクタータンク配管続きです。
昨日から作業は続きます。
お預かり中のFCのフロントキャリパー完成しました。
それと、お待たせ致しました。GRヤリス後期 DAT,MT 排ガス証明書発行出来るようになり、沢山ご注文頂いています。
10本完成しましたが、残り少ないので、ご注文お待ちしております。
