デモカーのGRヤリスが２．１ｋのハイブースト仕様にしてから、調子が余り良くないので、色々試しましたが、エンジン本体に問題が有ると考えて、シリンダーヘッドをバラス事にしました。一番の目的は、強化バルブスプリングの取付でカムシャフトを外さないと取付が出来ないので、序にバルブの曲がりやバルブシートの当たりも確認＋加工をしました。序に、燃焼室もＮ－１仕様の様に軽く磨き上げて、耐ノック性の向上を図りました。そして、本題の強化バルブスプリングですが、セット荷重は、４７ｋ、１０ｍｍリフト荷重は、８２．６ｋとまずまずな硬さですが、、純正が驚くほど低く、ＩＮ側セットは、２２．５ｋ、リフト荷重は、４５．７ｋと強化バルブスプリングの約半分しか有りませんでした。ＥＸ側のセットは、３５．７ｋ、リフトは、６８ｋでノーマルとしては、まぁまぁですが、強化スプリングがあるなら、是非変えたい数値です。ちなみにリテーナーは、チタンリテーナーです。