ブリヂストン　POTENZA　RE-12D　タイプA　295/30-18がリリースされるようで、その前に１０ｊのホイールを純正のフロントフェンダーに履けるように試行錯誤中です。タイヤの発売は、２月中旬～３月初旬のようです。そして、最近悩まされているのがヤリスの排圧コントロールです。ブーストを２．２ｋ以上上げて使っていますが、更に上げる為の下準備です。写真は、３タイプの排圧コントロールを映しています。まず、ノーマルのバキューム式アクチュエーターと従来の加圧式アクチュエーター、、そして、ウエストゲートタイプです。どのコントロールもメリット、デメリットが有ります。しかし、超ハイブーストになると選択肢は、加圧式アクチュエーターとウエストゲート式に絞られますが、手軽で取付、セットアップが簡単なのは、アクチュエーター式ですが、オーバーシュート量が非常に大きく、インターセプト後の定常ブーストを２．２ｋ当たりに設定しようとすると、オーバーシュー時のブーストは、２．６～２．７ｋになってしまい、排圧も恐ろしく高く、純正のエキゾーストハウジング内のアクチュエーターバルブでのコントロールが難しくなります。そこで、小さめ（４０Φ）バルブサイズのウエストゲートでオーバーシュートを抑えて、コントロールが必要になります。。まぁ、、実験ですね、、これで決まりってな事には、ならないのと、燃料がハイオクＧＡＳでは、無理なので、メタノール系のＥ８５を使いますが、Ｅ８５は、大食いなので、ポートインジェクターをかなり大きい物が必要になりますが、ボルトＯＮで簡単に交換出来る物が有るので一安心です。ちなみに純正のポートインジェクターは、１８０ｃｃＸ３本ですが、６５０ｃｃｘ３本にします。