Ｒｄ．５のレースウィークは、木曜日のテストＤＡＹ、金曜日のテスト＆占有ＤＡＹと噛み合わない展開が続いていましたが、Ｒｄ．５決勝でのペナルティーの消化も無事終わり、ピットロードスタートでは、１０位ポイント圏内には、上がるのは、相当難しく、接触事故でも起きれば、ペナルティーを消化出来ず、累積で６ポイントを超えてしまいエントリー不受理の最悪も起きる可能性あるので、チームとしては、Ｒｄ．６の第２レースに全てを掛けて挑みました。

そして、スタートして、オープニングラップは、上位の入れ替わりは、ありませんでしたが、１コーナーを抜ける中段グループで、多重接触が有り、レースは、赤旗中断となり、７６号車小河　諒が救急車で運ばれる事態になりましたが、レースは、減算無しの１４ＬＡＰでローリングスタートになり、再スタートしました。スタートして、上位５台は、グリット順のまま周回が進み、トップは、３１号車青木、３６９号車平中、１号車佐々木の順で走行、６周目の８コーナーで３１号車と３６９号車が接触する隙に１号車が、まとめて、２台をパスしてトップに浮上しました。そして９周目まで１号車がトップをキープするも、３６９号車にパスされ、２位チェッカーとなりました。木曜日、金曜日、土曜日の三日間の流れから言うと、２位になりましたが、まさか、一時トップを走ろうとは、夢にも思っていませんでした。チーム的には、満足な内容だったと思います。

次戦は、ＦＳＷ、、チームとしても、相当走りこんだ、サーキットです。必ず、Ｒｄ．７ＦＳＷは、勝ちます。

Ｒｄ．６　終了時点のポイントランキング

１位　１号車　８１Ｐ

２位　９７号車　６１Ｐ

３位　３１号車　５４Ｐ

４位　３６９号車　５２Ｐ

５位　７７０号車　５０Ｐ　※正式には、ＴＯＹＯＴＡ　ＧＡＺＯＯ　ＲＡＣＩＮＧ　ホームページを参照

初日、昨日と相当に追い込まれましたが、Ｒｄ．５、第一レースの予選を迎えました。ポールポジションは、地元で、昨年も優勝している、平中選手で１：３５．５５６で、タイヤは、ＧＹ、２位は、服部選手でＤＬと、岡山よりコンパウンドが変わった、ＧＹ、ＤＬが好調です。そして、１号車は、１：３６．５４２とトップから約１秒差、、ペナルティーも有り、、決勝グリットは、ピットロードスタートになりました。今回のレースは、２レースで使えるタイヤは、６本と、いつものルールとは、違い、Ｒｄ．６のグリッドは、Ｒｄ．５のレースラップ順となります。そして、Ｒｄ．６に掛けるのであれば、左側輪の２本を新品を履かせて、Ｒｄ．５でベストタイムを狙い、タイヤを温存して、１０週走らず、１周アタックし右輪を温存するのが、得策とチームで話し合い、作戦通り、Ｒｄ．５の予選１７位から、Ｒｄ．６は、３番グリットからスタートを決めました。

元々、ピットロードスタートは、１号車、３１号車、５号車でしたが、最終的には、Ｒｄ．５をタイムアタックのみでＲｄ．６のグリッドを狙ったチームは、７チームでした。明日のＲｄ．６に１号車は、全てを掛けます。

昨日は、移動、設営、テストと天気に振り回されながらの初日でしたが、本日は、テスト＆占有走行ＤＡＹです。心配していた、天気予報も本日、土曜日、日曜日と三日間とも雨の心配は、無くなりましたが、やはり、ＮＥＷタイヤを入れても、タイム的には、他チームのトップより、０．５～０．８秒ほど負けている感じです。

そして、午後から占有走行枠の走行です。結果は、２０位で、トップより１．３１７秒落ちで、このシリーズを始めて以来のワーストポジションでした。明日の予選は、どうにか挽回しないと、Ｒｄ．５は、ペナルティー消化もあり、相当難しい展開です。

本日より、十勝ラウンドのレースウィークの始まりです。既にトランスポートチームは、２５日（火）より、フェリーで大洗→苫小牧間を移動して、本日、十勝スピードウェイ入りです。他のスタッフ、ドライバーは、本日、朝一番の飛行機で移動、サーキット入り、設営開始は、午前１０時からスタートとなりました。そして、テスト走行は、設営しながら、１１時よりスタートしました。天気は、曇り勝ちで、週間予報は、コロコロ変わり、午後からは、雨が降ったり、止んだりでしたが概ね。ドライのテストが出来ました。テスト内容は、路面ミューの低く、近隣の畑から、赤土や砂が吹き込むコースに合わせた、セットを見つける事ですが、色々トライしましたが、セットは、元に戻る感じでした。

天気に翻弄されながら、初日を終えましたが、廻りのチームの情報より、１号車は、一歩で遅れている感は、ありました。しかし、明日は、占有走行なので、計測器を積んでの走行ですので、順位が分かるはずです。また、メンテナンスも急遽、デフの交換をしたり、セットの変更もトライしました。

昨日の午後３時にトランスポーターは、十勝に向けて出発しました、、今頃は、フェリーの上、、１号車、８４号車と沢山の機材、タイヤのセットが工場一杯に散乱していましたが、、今日は、、がらぁぁん。。

トランポスタッフ以外は、明日の早朝のフライトで十勝に向いますので、今日は、、がらぁんとした工場で、内職作業を少々します。まずは、集塵機が煙を上げて壊れたので、分解、、、

こりぁぁ駄目だ。。ファンにカプラーが当たり、ショートして、モーターが焼けてる、、捨てでした、、新しいマキタの集塵機を注文、、そして、熱処理屋さんから連絡、、ＳＣＭ４３５の削り出しのボルトの熱処理をお願いしてましたが、上がった用なので取りに行き、作業場で、黒染めです。全部で３００本位？？このボルトは、８６＆ＢＲＺに４．８７５、５．１２５ファイナルを組み込むのに必要なリングギヤボルト、、

それと、他のチームより依頼の、今日到着したミッションケースですが、レースに向う前の今日、作業しないと、８月になってしまうので、頑張って、シフトフォークシャフトブッシュの打ち変え作業。。

休み明けの火曜日ですが、レースウィーク突入です、、お題の通り、開催地は、十勝スピードウェイ、、トランポチームは、本日の夜７：３０出航の三井商船フェリーで、大洗より、苫小牧に向けて出発します。なので、今日は、午前中より、積込み開始、、午後には終了です。

この荷物全部、トランポに積込み、、最後に車両も、、

現在、日本の東南東　１２００ｋｍほどの海上に台風５号、６号が二つ有り、西の進路で日本に向っていますが、、フェリーが定刻通り出航するのか？２７日（木）の朝に飛行機で他のスタッフと十勝入りする予定ですが、、飛行機で無事出発出来るか、心配な感じです。どちらにしろ、波は、たかそうだし、、飛行機は、揺れそうだしどうなる事でしょう？

オリジナルの８６＆ＢＲＺ用のクラッチ２５０Ｌｉｇｈｔが発売開始して２週間で、ファーストロットが先ほど完売しました。次のロット納期は、８月のお盆休み明けから、月末に掛けての納期になります。製造ロットは、１０台分なので、また直ぐになくなりそうな予感、、結構、お問い合わせを頂き好評です。。ノンアスベストディスクでミートも楽チン、、小径レリーズベアリングとクロモリスリーブでペダル踏力も純正とそんなに変わりなく、、純正対比で約５ｋｇ軽量、、カバーも小径のアルミ製、、フライホイールは、限界まで薄く、、色々、リクエストを小倉クラッチさんにしましたが、全部クリアーして頂きました、自信作です。。

それと、、来週のＲｄ．５、６の十勝で使うタイヤホイールのセット、、、２台分Ｘ２レースなので、、今回は、用意する量は、１．５倍、、２台分で、約４０本の仕込み、、工場の中は、車両を出して、タイヤ、ホイールの山、、、コレが終われば、積込みです。。

今回は、歪みの出ているホイールを全部６本修正して、使えるセットを増やしました。。しかし、修正するより、買ったほうが、安いんですが、オーダーしても物が無いので、、結局のところ、修正するしかなく、、今年は、既にトータル、、１０本を超えました。。

積込み二日前に１号車も８４号車もメンテナンス終了、、１号車は、クラッチを含め、ドライブトレインを殆ど交換したので、慣らし運転の旅、、、高速と街乗りを５０ｋｍほど、、写真は、湾岸線の辰巳パーキング、、昼間は、目立つわ。。

８４号車もメンテナンス終了こちらも、ドライブトレインを殆ど交換したので、慣らし運転の旅は、今晩行くとして、、前戦岡山は、８４号車は、雨の走行を繰り返したので、洗車から始まり、、

ワンメイク用に用意したアルミ１．５ｔジャッキでリジットトラックに載せて、、、スチーム洗車で、下廻りとフェンダー内を綺麗に洗浄、、ちなみにこのアルミジャッキ　１１ｋｇ弱で、、凄く軽いくびっくり。。

積込み前の作業の残りは、タイヤ用意だけ、、明日、修正に出したホイールが帰ってくるので、、一気に２台分を組み替え、、多分、２０本ぐらい？

昨日は、マツダ車の日でしたが、本日は、トラック屋さんの日、、当社所有のトランスポーターとセフティーローダーの修理を朝から開始、、修理対象車両は、この２台。。

最初は、トランポ、、２５日の火曜日から積込みして、Ｒｄ．５、６十勝に出発予定ですが、前戦の岡山で、車両側面のスライドドアのヒンジが壊れ、３人掛かりで、無理やり閉めて、帰ってきました、、その壊れたヒンジを取り外し、代わりになるものを取り付けて、応急的に直しました。トラック屋さんに交換をお願いすると２５諭吉掛かり、交換する予定ですが、作業に３週間ほど掛かるので、応急修理です。

壊れて４個取り付いている、上側と下側の２個を腐ったボルトをサンダーで切り落とし、上下の高さ調整する代わりにホースバンドで固定、、

取り合えず、使えるまでに、、今回は、ココまで。。そして、次のもう一台は、セフティーローダー、、先日、お客様の車を引き取りに行った先でレリーズシリンダーからオイル漏れが発生して、立ち往生、、故障したお客様の車をレスキューに行って、、まさかのローダーもレスキュー、、、取り寄せたレリーズシリンダーＡＳＳＹが届きましたので、作業しました、、スタッフ達は、１号車、８４号車のレースメンテ中なので、、雑用仕事は、、私の仕事、、今日は、２台のトラックのメンテナンスをしました。

最後に、１１月９日にＴＣ１０００で当社としては、「初　主催」のサーキット走行会が決まりましたが、発表してまだ数日ですが、既に正式エントリーが続々と来ていて、、仮予約を入れると、先ほどで３０台を超え、、締め切りの５０台が秒読みになってきました、、エントリーは、ホームページのトップページの走行会の案内から走行会申込書と誓約書を郵送で原本を送って頂き、指定口座にエントリー費をご入金頂き、こちらから確認の連絡を差し上げて受理となりますが、受理書の発行は、致しませんので、ご連絡をお待ち下さい。

来週は、８６ワンメイクレースウィーク、、Ｒｄ．５　十勝、、まだ、１号車も８４号車もメンテが終わってないのに、お客様車両を優先で作業しています。十勝は、２レースするので、ミッションやデフ、クラッチなどパワートレインを中心にメンテナンス中、、出発は、２５日火曜日の夕方で積込みは、２５日の朝一から、、逆算すると、あと五日間、、終わるのだろうか？、、そして、お題通り、、今日は、マツダ車の日、、、一台は、ＦＤのエンジンＯ／Ｈでリヤ側のアペックスが破損しての入庫、、ローターハウジング２枚とリヤローター交換が破損交換、、このパーツだけでも２０諭吉、、インナーパーツや、ガスケット類などを純正パーツで見積りすると、、部品代だけで、３５諭吉ぐらいかなぁ、、最近、ＦＤのパーツは、高過ぎです、、

そして、もう一台は、ファイナル交換中のＲＸ－８、、元々取り付いていた、４．７７７を純正の４．４４４に組み替え、、

どちらの作業もＲｄ．５　十勝に出発する前に終わらせる予定、、、ＲＸ－８は、明日には、終わるけど、、エンジンＯ／Ｈは、、一週間後の２５日がギリかなぁ、、

サインガードに居て、Ｓ耐や大きなレースと併催だと、各チーム、モニターが付いていますが、モニターが無いとピットとサインガードを右往左往、、こんな経験有りませんか？？、、要するに、地デジ対応のモニターが有れば済む話ですが、ワンメイクレースでイチイチ、モニター持って歩くのもねぇぇ、、なので、出張用のノートパソコンは、ピットに持って行くので、そのパソコンが、地デジが映れば、、ラップタイムモニターに、、、

コレ、ＮＨＫの相撲中継、、、「映った！」、、このパソコンは、レースの出張用で、ロガーを見たり、ＧＴＳ（トヨタ純正診断機）が入っているパソコン、、コレに、アマゾンで買った、、カードリーダーとＵＳＢ接続地上デジタルＴＶチューナー、、〆て、６３２３円で、ラップタイムモニターに大変身。。

会社の休憩室の地デジのアンテナにＵＳＢ接続ＴＶチューナーを差込み、、

カードリーダーをセットして、余っていた、Ｂ－ＣＡＳカードを差し込んで、設定すれば、完成。。

納車されて、２週間で当て逃げされ、、修理に出ていた、愛車のＰＨＶが帰ってきました、、そう、自分の車両保険を使い修理しました、、ついでに、衝撃センサー付きのドライブレコーダーも取り付けましたが、ＰＨＶの専用品は、６諭吉もするそうで、、でも、思い切って取り付けて頂きました。修理代、ドライブレコーダー、、〆て、定価で７０諭吉、、業販で値引きもして頂き、埼玉トヨペットの川口営業所のＨ氏に感謝、、

そして、昨日は、カーボンインダクションを取付作業してからの、８６後期の現車セッティングをしてたので、後期８６のターボＫＩＴ取付作業がストップしていましたが、再開して、本日、完成。。

お客様の車両としては、初めての８６後期型の現車セッティングをしました。仕様は、当社オリジナルのカーボンインダクションＢＯＸとＳＳエキゾーストの組み合わせでのセッテイング、、ベースデーターは、８６ＳＴ－２号機で、データー取りしたデーターを入れて、フィードバックや燃調のバランスを見たり、点火やノックの確認、カムタイミングの作動や、水温の安定性などもチェック、、しかし、吸気温が４０℃を超えているので、パワーは、イマイチだったが、計算上は、真冬なら、２００馬力弱（ローラーシャーシなら約２２５馬力）ぐらいかなぁ、、

そして、昨日から始めました、８６後期のターボ仕様、、オイルパンバッフルプレートが終わり、エキマニ、タービン、エクステンション、、インタークーラーと、、順次組上げ作業は、進んでます。。ホースメントをインタークーラーが入る様に加工してバンパーを取り付け、オイルクーラーを取り付けが終われば、エンジン始動です。。今日の目標ココまで。。

先週末の群馬パーツショーでは、沢山のお客様にご来店頂き、ありがとうございました、、また、群馬トヨタさんのスタッフさんにも、販売のご協力頂き、スタッフ一同感謝いたしています。。当社としても沢山のお客様とお話し出来ましたし、もう４回目になりますが、金曜日だけ私も参加させて頂き、久しぶりにお客様の接客が出来ました。今年は、８６ワンメイクレースの１号車に群馬トヨタさんからも、スポンサード頂き、気合の入るイベントでした、、合計で約７０社参加のＢＩＧイベントでしたが、売れ行きも絶好調だったようです。。販売した商品は、若干のパーツがバックオーダーになっただけで、殆どの商品がお客様の元に順次デリバリーさせて頂きます、、ＢＯになったパーツは、エアロボンネットとＶマウントＧＴウイングとＴｉコンポジットチャンバーマフラーの３点ですが、ボンネット以外は、７月末までに、お届けいたします。

そして、本題の初後期のターボＫＩＴの取り付け作業が今日からスタート、、車両は、Ｍ氏のピカピカの新車、、新車なので、気を使いますが、丁寧に仕事させて頂きます、、今日はバラバラにして、オイルパンバッフルプレートの取り付け作業で、、全作業の折り返しの辺りまで。。

これが、オリジナルのオイルパンバッフルプレートＶｅｒ．２、、

明日から三日間、ビエント高崎で、１号車にスポンサードして頂いてます、群馬トヨタさんのイベント、、群馬パーツショーが行われます。参加メーカーは、３０社以上で、有名メーカーも沢山出展されてます、、特価の商材が沢山、工賃もスペシャルプライス、、新商品のＯＲＣ２５０ライトも得点付き。。明日は、私も久しぶりに参加します。なので、皆さんお誘い合わせの上ご来場ください。。なので、今日は、営業さんが総出でイベント準備、、メカさん達も、売れ筋在庫パーツの仕上げ作業や梱包作業と、、大忙しです。

オリジナルの２５０ライトクラッチを昨日、ご紹介しましたが、発表と同時に取付予約が数台入り、既に残り在庫のカウントダウンが始まり、セカンドロットの注文を入れないと、無くなりそうです。２５０ライトクラッチの製作納期は、意外と長く三ヶ月位掛かりそうです。。ご希望の方は、お早めにご注文ください。。そして、本日の作業は、クラッチ繋がり、ＯＲＣ３０９レーシングコンセプトとレース車両のミッションＯ／Ｈ＋オリジナルクロスギヤの組み付け作業。。

ミッションは、Ｏ／Ｈと一緒にシフトフォークシャフトブッシュや４ｔｈギヤブッシュのＤＬＣ加工に、シフトリンケージ廻りのバリ取りや修正などの作業も一緒にします。今月は、ミッションのＯ／Ｈやクロスミッションの組み付け作業などミッションの作業がラッシュです。。

本日、小倉クラッチさんから、ＯＥＭでお願いしてあった、８６＆ＢＲＺ用のオリジナルのクラッチが、届きました。。元々、小倉クラッチさんでは、４００Ｌｉｇｈｔでは、設定がありましたが、、８６＆ＢＲＺは、４０ｋもトルクは、加給機でも付けないと出ないパワー、、当社では、ＮＡを推奨していますので、２５０Ｌｉｇｈｔで、十分、、ＲＸ－８のデモカーも馬力は、２５０馬力ありましたが、サーキット走行を何年も繰り返しましたが、全く問題なく使えました、、なので、無理を小倉クラッチさんに言って、８６＆ＢＲＺ用の２５０Ｌｉｇｈｔを作って頂きました、、

通常のＲＸ－８などの２５０Ｌｉｇｈｔと違う点が幾つか有ります、、まずレリーズベアリング＆クロモリスリーブがセットになっているため、ダイヤフラムスプリングは、ハイプレッシャーのＮＡでは、３２０馬力まで対応ですが、小径の専用レリーズベアリングを使うことで、ペダル踏力が純正とほぼ変わりません（純正１２ｋ、２５０ライト１２．６ｋ）、、また、クラッチディスクは、ノンアスベストで、フライホイールが超薄い設計で、４００Ｌｉｇｔｈよりクラッチカバー、ディスク、プレッシャープレートが小径の分軽く、取付重量が、１０．２ｋｇになりますので、純正の取付重量の１５．３ｋｇより５．１ｋｇ軽く、４００Ｌｉｇｈｔより１．２ｋｇ軽く、、ディスクには、ダンパーが付いたタイプとダンパー無しのタイプが設定があります、、ダンパーが付いていない方は、カーボンクラッチよりディスク重量は、軽く、ギヤシフトが驚くほど向上します。スポーティーに走る方は、こちらがお奨め、、半クラが楽が良い、、ハウチ音が気になる方は、ダンパー付きがベストです。取り付けると、小径ノンアスのディスク、小径アルミカバーと小径プレッシャーと超軽量のフライホイールは、レスポンス抜群の乗り味は、純正、対応馬力は、３２０馬力。お値段は、、ダンパー付きは、￥１１９０００－＋税、、、ダンパー無しは、￥１１６０００－＋税です。。フライホイール「薄っっす！」。。既に、プロトタイプは、８６ＳＴ－２のデモカーに取り付けて走行していますが、、惚れ惚れします。。そして、いよいよデリバリーです、、最初のロットは、１０台でダンパー付き５台、、ダンパー無し５台、、、今週末の群馬パーツショーで販売開始です。。この１０台に限り、購入頂きましたお客様には、クラッチレリーズフローティングＫＩＴを差し上げます。

それと、Ｒｄ．４岡山の報告書の作成を午前中より、パチパチと始めましたが、レース明けのイベント明け、休み明けの月明けなので、、メールや、問い合わせ、出荷に集計と、机から離れられない一日でした。。

曇り勝ちで、何時、雨が降り出しても、おかしくない天気です。昨日の占有走行では、２位に終わり、ノーマークの車両が１位となり、驚きましたが、岡山国際サーキットのスタッフインストラクターだったようです。そして、予選時間の午前９時３５分、、予選開始、、いままでの予選では、他のチームのタイムアタック後の後半でコースＩＮしていましたが、今回は、前半で、アタック、、しかし、、ポールにｈ、届かず、２位、、ポールと０．０６８秒負けました。

ポールポジションは、逃しましたが、フロントローなので、まだまだ、チャンスは、あります。そして、午後１時２４分に決勝がスタートです。。

そして、スタート、、いつもより回転を高めて、絶妙なクラッチミートで、スタートし、、ポールスタートの車両もミスした訳では、ないのですが、１号車が、本当に絶妙なミートで、すばらしい蹴り出しで、スタートが決まり、、１コーナーでは、並んでＩＮ側に入り、２コーナーでは、パス出来て、ＴＯＰに出ると、２周ほどは、バトルしましたが、３周目に１号車がファステストを叩き出した周回から２番手と徐々に離れ始め、、１．２秒のギャップが出来、、８周目には、最大２．６秒、、１２周トップを逃げ切り、、チェッカー、、優勝しました。

昨日のテストがドライで出来て、セット変更もまとまり、調子は、良い感じで、午後３時４０分から行われる、占有走行で、やっと全車計測器の付いた状態での同一枠の走行、、これで、各チームの戦闘力が分かります。ＵＳＥＤタイヤでコースＩＮして、セットの確認をした後にピットＩＮ、、ＮＥＷタイヤに交換して、予選のシュミレーション、、結果は、２位、、トップに遅れること、０．０２２秒、、まずまず。明日の予選に向けて、若干のアジャストで、バッチリ行けそうです。