スープラSZをダイノで現車セッティングを初めてやってみた、、グラフの下側の点線がフルノーマルのSZのパーワーグラフだが、数時間でこんな結果が出た、、TCFは、１．０００での性能で、馬力は、約３０馬力、トルクは、約１２ｋｇほど上がったが、明日、明後日とSUGOでテストなので、今日は、時間切れでここまでだが、まだまだ出そうだ、、スープラのコンピューターチューンは、RZでも簡単に４０馬力は、アップしたが、このSZも簡単に３０馬力上がった、、SZは、コンピューターだけでSZ-Rになる事がわかった。。

スープラの純正ボンネットの裏側の型を制作しましたが、完成してみると大き過ぎて二人で持ち上げるのにやっとの大きさとサイズになりました。今日は、表側の型取りをする前にルーバーの大きさと位置を確認しながら、作業を進めます。今日の画像には、スタッフが写り込んでいるでいるので、サイズ比較してみてください、、めっちゃデカイ！

もう一ネタは、８６のドライカーボンルーフの取り付けです。純正ルーフを剥がして特殊な接着剤を使い接着リベットで取付けますが、フロント、リヤガラスを外しての作業なのと内装を取り外すので結構な手間です。また、ルーフを取り付け前にUVカットクリアーを１０層ほど塗っては、磨くを繰り返してピカピカの状態で取付けるので、神経も使います。

最後のピースのリヤアンダーディフューザーとリヤスポのマスターが完成しました。これからメス型を取り、製品製造の開始です。年内にデモカーの一台分が完成して取付け予定ですが、、エアロボンネットとハイマウントのウイングがこれからなので、年内ギリギリで完成予定です。

スープラ用のエアロボンネットを作る前にマスターとなるボンネットを作る為に、純正のボンネットの型取りを開始です。しかし、スープラのボンネットは、ドデカく作業場スペース一杯一杯の作業、、型にすると１８００ｍｍｘ１８００ｍｍぐらいです。そして、今日は、裏骨の型取りのスタートです。明日は、この型が捻じれないように補強してから、表側の制作です。ボンネットのルーバーの形状を今考えていますが、S耐などを見越すとルーバーの深さは、５０ｍｍまでのルールになっていますので、今までの８６やRX-8用のルーバーから形状を変更する予定です。製品の完成は、来月末から、年明けオートサロン前ギリギリかなぁ。。それ以外にオートサロン前までに、スワンネックのハイマウントのGTウイングも制作開始予定です。

それと８６＆BRZ用のVマウントGTウイングをトランクスポイラー付きのダブルウイングにして販売予定で、トランクスポイラーにウイングステーの補強する部分を新設して、試作の完成です。それと、オリジナルのカーボントランクにナンバー上のガーニッシュをカーボンで作り、トランクとセットで販売する予定です。写真は、カーボントランクにVマウントGTウイングVer.2を一緒に取り付けてみました。

久しぶりの作業です、、旭硝子のレキサンポリカーボネイトの定尺板材からRX-8のドアガラスの形に切り出し、ラクソーでカットして仕上げます。そしてドライカーボンを焼くのに使うバキュームバッグに高温用のブチルと低温用のブチルをダブルで廻して、高真空を掛けたまま窯に入れて焼きます。アクリルガラスは、バキュームを掛けなくても簡単に出来ますが、ポリカは、バキュームを掛けて純正のガラスに貼り付かせて焼きます。また、アクリルの熱成型温度は、１００℃以下で低く簡単ですが、ポリカは、１５０℃超えの温度なのと熱成型出来る温度のスィートスポットが狭く、幅は、３℃で、４℃低いと変化が足りなく、４℃高いと、ポリカにボイド（泡）が沸き始めます、、非常に難しいです。今日は、一度に２枚を熱成型しましたが、窯の温度分布の関係で、上側の一枚は、一回で熱成型出来ましたが、下側のもう一枚は、部分的温度が少し低かったようで、熱成型が足りなく、もう一度やり直しました。

新発売のD２製のブレーキキットが到着しました。前後共にローター径は、３５６ｍｍでフロントは、８POT、リヤは、４POTでリヤ側は、純正のEブレーキのアクチェーターが取付ける構造で、油圧式系統とは、別系統で作動する機構で良く出来ています。来週、SUGOでテスト予定ですが、テストは、D２サスペンションのサーキットスペックと純正交換ブレーキパッドの予定で今日、届いたブレーキは、次回の予定になります。

それと、、エアロ屋さんの最後のピースのリヤアンダーのデザインを一部修正、バーチカルの大きさを大きくして、マフラー出口付近を少しカットしてアクセントを付けました。これで、最後にアール処理をすれば、ほぼ完成。。

昨晩、エアロ屋さんでの最後のピースのリヤアンダーディフューザーが終わりましたので、スープラを引き上げに行きましたが、バラバラにしてましたので、トラックで引上げに行き、再度工場で組上げることになり、序にＤ２ストリートスペックのサスペンションＫＩＴも取り付けました。。そして、ボンネットの製作を始める前にルーバーの位置や深さ、向きなどを確認しました。

それと、ＳＣＭ４３５で、Ｍ１４ｘＰ１．５のフランジ付きスタッドボルトを製作してみました。純正のハブボルトの方が剛性が高いかも知れませんが、タイヤホイールを取り付ける度にハブボルトが無いと何回もタイヤをハブから落として、イライラしますので、作ってみました。先端は、オシャレに砲弾型にしてみました。

先日作った、デフカバーの加工治具を使って、デフカバーの加工をしてみた。型紙を使い容量を計測してみるが、元々７００ｃｃだったオイル量が約１．５Ｌには、なりそうだがまだ足りない感じだ、今日の夜ＳＺが造型屋さんから帰ってくるので、サスペンションメンバーとの干渉を見ながらもっと容量を増やさないと足りなさそうだ。

エアロの造型も既に二ヶ月です、、何回も作り直しては、納得行くように造型屋さんにお願いして、やっと予定の最後のピースが大詰めです。本当は、エアロミラーとフロントナンバーステー、フェンダーガーニッシュも作りたかったのですが、時間切れとなりました。明日にも造型屋さんから車両を引き上げて、走行テストの準備をします。次回の走行テストは、ＳＵＧＯで３０日に行う予定です。サーキット初走行です。

ＲＸ－８も発売から１５年以上が経ち、１０万キロに近い車両のＯ／Ｈは、どの車両もエンジン内部は、カーボンだらけですがこの車両は、特に多くエンジン内部だけでなく、マニホールド内もカーボンだらけです。原因は、追加オイルクーラーが車両右側に取り付いていますが、サーモスタット機能が無い通常のレーシングタイプが付いているので、雨の日や高速道路の巡航も含めこれから冬になりますので、万年オーバークール状態になり油温が低い為による燃焼温度の低下でカーボンが非常に多い状態です。改善するには、前期マツダスピードバージョンの追加オイルクーラーＫＩＴ（約１５万円）か弊社オリジナルのＶｅｒ．３オイルクーラーＫＩＴ（約１４万）を取り付ける他無いのが現状です。それと、エンジンハーネスやカプラーなどが経年劣化でボロボロで、エンジンハーネスサブＡＳＳＹを交換したいところですが、８万５千円ほどしますので、やむなく修理となりレストアしながら、チューニングしてる感じです。各所のbefoer→afterをご紹介。。

ＲＸ－８のエンジンＯ／Ｈ作業が２台入庫しました、、一台目は、ＮＡ仕様のままで二台目は、Ｏ／Ｈ後ターボ仕様にして、納車の車両です。今日は、一台目のＮＡ仕様のエンジンを降ろして、補機を分解して、ショートエンジンまで作業を進めましたが、エンジンハーネスを含め水廻りのホースがボロボロで、補機の交換パーツが山盛りです。交換するハウジング類も含めて、ポート加工やプロトスペックサイドシールなどを組み込むと１２０万円は、楽に突破する予算になったはず。。

ＳＺのデフは、ＲＺやＳＺ－Ｒに比べて一廻り小さく、デフＯＩＬの容量が７００ｃｃ位しか入らないので、デフＯＩＬ容量を増やさないと、メカニカルＬＳＤが使えない感じです。なので、大容量カバーの製作の一環としてフライスやマシニングでの加工治具が必要なので作ってみました。ここから、加工して容量を増やす部分を切削してから、板金した大容量部を溶接して仕上げてから、木型屋さんで修正してもらい、鋳物用の型の出来上がりですが、道のりはまだまだ遠く、完成は、２月？３月？

それと、ＢＭＷを含めスープラは、デフの単品パーツがオイルシールやダストシール以外の設定が無く、何か有ると、、、アッセンブリー交換の設定なので、国産車の様に「ＬＳＤ組むから、サイドベアリングは、新品で！」、、って、メーカーに設定が無く手に入りづらく困った事になっています。そこで、海外より色々調べた結果、リプレイス品が手に入ります、、それがこのベアリング。。でも、国産の数倍の価格なので、少しびっくり。

作り直す事３回目で、どうやらまとまって来ました。一作目は、ド派手で、、２作目は、ドデカ過ぎ、３作目にしてＯＫ。３作続けてご紹介。

ド派手な１作目、、

ドデカイ２作目、、

そして、スムージングドアガーニッシュの造型をスタート、、んん、リヤフェンダーからのプレスラインを強調しないと。。

先程、Ａ９０スープラ用のＤ２サスペンションＫＩＴが届きました。Ｄ２は、設定は、３スペック有り、ストリート、スポーツ、サーキットで、本日到着したのは、ストリートスペックとサーキットスペックです。ストリートスペックは、Ｆ，１２ｋ　Ｒ，１１．５ｋで、フロントアッパーマウント付きでリヤアッパーは、純正を使います。リヤスプリングは、純正位置にハイトアジャスター付きで取り付けます。減衰は、３６段調整で、￥１７８０００－税別です。サーキットスペックは、ピロアッパーマウント付きで、Ｆ，１８ｋ　Ｒ，１６ｋで最大の特徴は、リヤがコイルオーバーになっています。価格は、￥２６８０００税別です。１１月２０日にＳＵＧＯに持ち込みテスト予定です。

昨今の台風で被害を受けたＢＲＺの引き取りに成田に行って来ました。エンジンが掛かったまま、深い水溜りに入りそのままエンストしたそうです。エンジンを降ろす前にエンジンＯＩＬを抜きましたが、この時点で抜いたオイルに５００ｃｃほどの水が混入していました。その後、エンジンを降ろしてプラグを外すと、水が出て来て残念、、、シリンダー一杯に水が入り、ウォーターハンマー一歩手前の全損です。水溜りに入るとまずい感じのエアインテイクが、クリーナーびしょびしょです。

今日は、ノーマル車高と試作で作ったＶｅｒ．０のダウンサスを組み付けて、ホイールメーカー数社のタイヤホイールマッチングを計測、、タイヤがフロントスプリングシートと接触したり、インセット過ぎたりと、、まぁ、、色々あります。でもマッチングのパターンが大体判ってきた感じです。試したメーカーは、２社でサイズは、１０Ｊ＋３３、９．５Ｊ＋２９、９．５Ｊ＋２０、１０．５Ｊ＋３０、１０Ｊ＋３５の５通りを試し履き、、０Ｇ、１Ｇとダウンサスを入れての１Ｇの計測、、結果は、なぁぁぁるほどです。発売前のホイールなので、銘柄、メーカーは、秘密！