やっとマスターから製品型が出来上がり、一枚目が出来上がりました。ルーバーは、以前のエアロボンネットと同じ形状で、ルーバーの深さが非常に深く高効率を狙っています。重さは、４，３ｋｇで、純正キャッチとヒンジを使い３点止めでも使えますが、ボンネットピンを推奨します。やっと型が出来たので、そろそろ受注受付をしようと思います。お値段は、50万円税別位かなぁ、、

今日を含み年内作業は、正味三日ですが、GR86ミッション２機、ZN6ミッション１機、GRヤリスXsift１機、FDミッション１機合計５機がバラバラのままです。ヘッド加工に出したVG３０は、腰下は組めそうですが、加工屋さんは、年内営業を終了して年明けです。工場内も臨時スタッフ、私も含め６人で作業していますが、年内に終わりそうな車両は、一台、、ZN6のミッションO/H車両、、納車は、３０日午後です。終わらない、、創業３４年になりますがこんなに終わらない年は、初めてかも、、

数カ月前よりY30セドリックのステーションワゴンのレストアをしていますが、リヤサスペンション廻りやフロントサスペンション廻りも出来上がり、フロントのブレーキのアップデイトでAP６６００と３２８ｘ２８ｍｍのＡＰレーシングの２ピースローターを取付けます。そこで、今日は、アルミのインゴッドから、Ｌ型の形状になるまで、フライスを使い加工しました。今日は、穴開けの罫書まで作業をして終了です。

エンジンO/H明けのFD3SのTO4S-BB仕様の現車セッテイングですが、ウエストゲートの音は、するものの、、コントロール感が無く、、アクセルOFF、、２、３度試すも、ロガーでは、ブーストの立ち悪く、上がったと思えば安定感無し、、ウエストゲートを取外して、レギュレーターでチェックすると、、エア漏れ、、何処から？？？、、分解すると、ダイヤフラムが劣化していて大きな穴が開いてました、、危うく全損にするところでした。ダイヤフラムを交換して、再スタート、、難なく終了です。年内は、この車両で現車セッテイングは、終わりそうな感じです。

スーパーバトル前のテスト当たりから不調が続いているデモカーのGRヤリスですが、色々トラブルシュートしましたが、、結局のところエンジン本体がトラブっていないか確認の為、エンジンを降ろして、ヘッドを剥がしました。３番シリンダーのエキゾーストシムが脱落していましたが、エンジンが完調に廻らない決定的原因では、ない気がします。しかし、エキゾーストバルブ、、エキゾーストバルブシート、、エキゾーストバルブスプリング、、この辺りのトラブルが出ていると考えます。エキゾーストバルブとバルブシートは、シートカットとフェイス研磨して、バルブスプリングは、強化品を使う事にします。

現在、４軸低床のトランスポーターを製作依頼中ですが、それに伴い、１０ｍウイングのアルミウイングコンテナーが余る事になり、駐車場の隅に置いて、仮倉庫的に使っていましたが、プラスチックパレット１６枚を下に敷いて、パレットリフター２台とフォークリフトを使い、約２０ｍの駐車場内移動と設置です。これで、レース機材やスペアーのタイヤホイールなど、がさばる物の片付けが出来ます。これで工場内も片付き一石二鳥的な大型倉庫の完成です。

現在は、販売を停止しているZN6用のGTクーリングボンネットですが、やっとマスターが完成しました。少し手直しを加えて、型取りを済ませてから試作抜きをします。デリバリーは、１月末ぐらいかと思います。バックオーダーは、数台入っていますが、もう少々お待ちください。

現在、、バックオーダーになっているオリジナルのGRヤリス用のスポーツキャタライザーが２０台分入荷しました。入荷が午後だったので、４人で梱包やバンテージ巻きなどして出荷に間に合わせようと努力しましたが、７台ほど間に合いませんでした。明日、出荷致します。

デモカーのGRヤリスに載せていた、Xsift のGear Boxを降ろして、レシオの交換とデフの効き方が気に入らず、ATSのカーボンLJSDが組み込めないか検討中です。先日、スーパーバトルで使ったときは、４ｔｈ、５ｔｈ、６ｔｈと上のギヤを三つ使いとても２nd何かは、使えずです、、なので、ファイナルドライブをもっとロングな物に交換して、３ｒｄ、４ｔｈ、５ｔｈでＴＣ２０００を走り、ＳＵＧＯは、６ｔｈも入る様に出来ればと思います。

今日、明日は、合計で３台の現車セッテイングをします。まずは、ZN6後期を２台、、朝から現車セッティング、、一台目は、エンジンノーマルの吸排気仕様でカーボンインダクションBOXとSSエキゾーストの仕様、、２台目は、N-1エンジン＋吸排気です。一台目は、朝から始めて午後２時頃に終了して、撤収して、午後３時からもう一台、、２台目は、リセッティングなので、、一時間ほどで終わり二連荘終了です。明日は、FD3S　TO4S-BB仕様をV-PROで、、今日、明日で合計３台。。

スーパーバトルでは、現車セッテイングが不十分でしたが、昨日、今日と３０回ほどの仕様変更を繰り返して、思い通りにならなかった燃料MAPを上手くコントロール出来るようになりました。点火タイミングもリタードが入らずAVも下がらないギリギリを見つけて完璧、、やっと終わりました。これで、ダウンフォースを少し落として、ロードラッグで走れれば、もう少し良いタイムが出そうです。

今年のスーパーバトルは、路面のコンディションが余り良くなかったので、タイム更新出来た車両は、少なかったようですが、GR86LWも５９秒台に入らず１’００．０３４と普通のタイムとなりました。ロガーや車載カメラを見ましたが、各コーナーのボトムスピードは、５～７ｋｍ/ｈほど空力のアップデイトで速くなっていましたが、１４０ｋｍ/ｈを超えると強烈なドラッグとなり、昨年のローダウンフォースの時よりストレートが４ｋｍ/ｈほど遅くなっていました。ロガーで見てみると、エアロのドラッグで１周で０．４秒程タイムが落ちていました。少しロードラッグ方向に振らないとスピードが伸びないようです。それとボトムスピードが上がったのにタイトコーナーからの蹴りだし（４２００～４８００ｒｐｍ）当たりのトルク感が薄く加速が鈍かったようです。なので、スーパーバトル前日に３時間ほどしかしなかった現車セッテインングを見直して再度エキゾーストの組合せや、点火、カムタイミングのテストをして、中速のトルク向上を狙います。

GR86LWは、大幅アップデート後、TC2000初走行でした。
コースは、レインコンディションで、少しアンダー気味でしたが、タイムは、1'01.5でした。
GRヤリスは、なんだか原因不明の息付きが直らず不調気味。

まずは、最初にＧＲ８６ＬＷの体重測定をしました。コーナーウェイトゲージの４輪合計は、９９９ｋｇ、外してあるディフューザーは、６ｋｇ弱なので、１００５ｋｇでした。そして、大幅にアップデイトした空力パーツ、、特にディフューザーは、取外をし易いようにファスナーで取付けましたが、取り付いたままのトランポに積み下ろししたいので、必ず路面に接触するディフューザーのバーチカルにスキッドガードを取付けました、、スキッドガードは、チタンのボルトをフローティングナットで固定してスキッドにしました。

昨日のセッティングの続きを再開しました。今日は、バルブタイミングや細かい燃料MAPの微調整と更に点火MAPの詰めをして、５馬力稼ぎましたが、トルクグラフを見て頂ければ分かる様に、全域での性能アップが出来まいした。このデーターをベースにGR86のECUの書き換えの受付を明日から受け付けます。出来れば最初の数台は、現車をダイノで廻して再確認と微調整をしたいと思います。