今日の川口市の最高気温は、２８℃、、真夏です、、午後３時ぐらいまで、扇風機で我慢しましたが、、限界！エアコンスイッチＯＮ、、快適です。そして、現車担当スタッフが一段落したので、放置しっぱなしの８６ＳＴを久しぶりに、、きっちりメンテナンス、、主にデフ、ミッション廻りを重点的に、、デフは、ＬＳＤをＯ／Ｈして、イベント移動用にファイナルが４．５５５でしたが、５．１２５の本気仕様に、、ミッションは、シフトフィークシャフトブッシュを５個打ち直し、４ｔｈギヤブッシュもＤＬＣ処理に、、１，２速クロスを交換して、６速クロスも組み付け、、ミッションも本気仕様にリビルトアップ、、完璧です、、

意外と売れてる、シフトレバーガイドアームブッシュ、、、このパーツは、シフトレバーの支点部分のアームがミッションケースに取り付いていますが、その取り付け部分のブッシュが硬度３５程度（指で潰せるやわらかさ）のゴムブッシュですが、その部分に真鍮製のオーバル形状のブッシュに交換することで、シフトレバーの操作性？しっかり感を格段にアップさせるブッシュです、、８６＆ＢＲＺのギヤの入りづらさは、セミリジットミッションマウントカラーとこのシフトレバーガイドアームブッシュを取り付ければ、かなり良くなりますが、、それでも、ご満足頂けない場合は、ミッションケース内のシフトフォークブッシュを打ち変えないと、進歩しません、、しかし、シフトフォークブッシュの打ち替えは、ミッションをバラバラにしないと打ち替え出来ず、、費用も高価です、、なので、先んず、シフトアクションにご不満がある方は、セミリジットミッションマウントカラーと、この、シフトレバーガイドアームブッシュの交換、取り付けをお勧めします。。

上の画像は、今日のエンジン室、、ざっくり３台の８６のエンジンがバラバラ、、３台ばらすと、エンジン室も脚の踏み場が無い感じです、、この３機のエンジンは、レース用だったり、純正パーツ取りだったり、２．３Ｌだったりと色々なスペック、、、