今回のお話しは、メタルキャタの長さとセル数、担持している金属についてです。まず、メタルキャタライザーは、通常１０５Φで長さが９０ｍｍ（メタルハニカム７０ｍｍ）が一般的ですが、販売メーカーによりセル数は、異なります。一番多いのは、１５０ＳＥＬと思いますが、２００ＳＥＬを採用している場合もあります。そして、オリジナルのＧＲヤリス用とＧＲ８６用ＳＳエキゾーストのメタルキャタは、１０５Φは、変わらず、長さが５０ｍｍ（メタルハニカム４０ｍｍ）と短く、セル数は、５０ＳＥＬと超極粗のレース用キャタと同一設計です。しかし、排ガス浄化能力は、非常に高くこのキャタ１個で車検対応します。通常のメタルキャタの担持金属は、プラチナ、パラジウム、ロジウムを用いCO,HC,NOｘを浄化させ三元触媒と言いますが、そのバランスは、何十年もそのままです。そして、最近の車両の傾向は、直噴インジェクターを使うリーンバーンエンジンで制御スピードやフィードバックの能力もここ１０年１５年前より飛躍的に向上しています。なので、排気ガスの特性も変わり、アイドル時などは、今やＣＯ，ＨＣは、ほぼ出ていない？出ていても排気パイプなどの熱で再燃焼してほぼ「ゼロ」です。でわ、何をすれば良いかは、、、一番多く排出されている排気ガスは、ＮＯｘ、窒素酸化物で、燃焼温度が高かったり、燃焼環境が良いほど出ます、、なので、このNOｘの浄化に特化したメタルキャタが必要になる訳です、、すると担持金属のバランスや構造を工夫して、、セル数を粗く、短くしても窒素酸化物を浄化する機能に特化出来れば、良いという事です。４０ｍｍｘ５０ＳＥＬの圧力損出は、約３％でほぼ直管と同じです、、しかし、キャタケースの形状しだいでは、圧損が大きく効率が悪くなります、、おっと、キャタケースのお話しは、明日にします。