昨日、ヨークを交換したプロペラシャフトが届き、シンクロやハブなど、強化ミッション用のパーツが揃ったので、組上げます。組上げる際に４ｔｈギヤブッシュをＤＬＣ仕様にしたり、シフトフォークシャフトブッシュも打ち変えます。これで、ライフが延びるかテストです。何もしていない新品ミッションだと、先日の８４号車が労わって使っても４レース、、１レース約４０ＬＡＰｘ４レース＝１６０ＬＡＰが一杯な感じです。２００ＬＡＰ走行した後にオイルを抜くと４ｔｈギヤの歯が出てきた事が２回あります。なので、２００ＬＡＰは、限界を超えている事になります。

８６のウィークポイントの４速ギヤをメインシャフトを含め強化品のテストするために用意しましたが、メインシャフトのスプラインが８６純正と違うサイズなので、プロペラシャフトヨークの交換、、ギヤ比は、純正と同じですが、材質、熱処理、モジュール、ギヤ歯角が違い現状で手に入る強化としては、一番良い組み合わせですが、プロペラシャフトまで加工が必要なので、少しコストが掛かります。

それと、今日は、予約作業のお客様っがご来店、、カーボンインダクション、ＢＩＧスロットル、ＲＥＶＯ－ＴＥＣの施工をしました。エキマニ、キャタがＨＫＳ製だったので、データー的には、少し残念な感じです。。

８４号車がＲｄ．３ＳＵＧＯで２レース、、Ｒｄ．４ＡＰで２レース使ったミッションをバラして洗浄してみました、、４レースでライフ一杯一杯、、もう１レース使ったら間違いなく全損、、、しかし、２ヒートレースの２回なので、比較的走行距離は、短くサーキット走行は、６００ｋｍほど、自走移動距離恐らくＳＵＧＯとＡＰの往復で２０００ｋｍ、延べ２６００ｋｍほどです。ワンメイクレースは、全開シフトを多様するので、シフトフォークが減る減る、、４ｔｈのメインシャフトギヤは、既に虫食いが発生、、Ｍｏｔｙ，ｓミッションＯＩＬ＋ＬＩＱＴＥＫの組み合わせじゃなかったら、既にご臨終だった気がする。。

それと、昨晩、熱成型したＲＸ－８のポリカのドアガラス、、大変よく出来ました。

作業風景は、かなり残酷なので、完成状態のご紹介、、ドライカーボンルーフは、純正のルーフをスポットドリルを使いスポットを約６０ヶ所ほど加工してルーフを剥がし、パネルボンドを使い接着リベットで固定しています。

それと、久々にポリカのドアガラスの製作をしました。本来は、金型での成型ですが、純正のドアガラスにドライカーボン用のラップフィルムを使い、高真空でかなり高い温度で焼いて熱成型します。熱成型の反応温度が狭く、いつもドキドキしながらの成型です。

前戦Ｒｄ．４のオートポリスは、８４号車は、出来すぎのダブルウィンでシリーズランキングもトップになり絶好調、、３４号車も２ヒート共に２位と勝てませんでしたが、復調の兆し、、そして、来週は、もぉう、レースウィーク、、インターバルが無さ過ぎ。。予約作業の合間を見て、本日より２台共にメンテナンス開始、、８４号車は、４レース使ったミッションと６レース使ったデフを降ろして、交換、、、３４号車は、トップ争いの中１２１号車と接触があり、右側面の修理もしないと、、メニューも８４号車と同じく、デフ、ミッションの交換、、今週中に２台終わるかなぁ。。

４速ギヤと３速ギヤ、メインシャフトギヤの強化品を手配しましたが、プロペラシャフトヨークのスプラインが違う為、プロペラシャフトのヨーク交換をしないと、組めないのが分かり、、手配したプロペラが到着、、、早速加工準備。。

それと、予約作業のお客様Ｈ氏の８６にカーボンインダクションとＢＩＧスロットルにＶマウントオイルクーラーを取り付けてＲＥＶＯ－ＴＥＣＶｅｒ．２の現車セッテイングをしましたが、セッテイングは、順調に終わりましたが、アイドルが不安定なのと、ＬＯＮＧトリムが異常に多く、インジェクターシールが抜けかけているか？直噴インジェクターのスプレーパターンが悪いか？セッテイングが終わってから強化インジェクターシールと取り付けた直噴インジェクターの交換作業が追加になりました。。

強化メインシャフトと強化３ｒｄギヤ、強化４ｔｈギヤのテスト品が届きました、、計測しましたが、８６＆ＢＲＺのケースに組めます、、しかし、難題が幾つか、、、アウトプットシャフトのスプラインが８６とは、違いプロペラシャフト側も対策しないと組めない感じです。このメインシャフトと３ｒｄ、４ｔｈギヤは、材質違いの強化品で、強度的には、約１３％アップしてあり、ギヤモジュールとギヤ歯のねじれ角が量産とは、変えてあり、純正品とは、遥かにライフが長くなると思います。。まずは、テストで２００ＬＡＰほど走り、電子顕微鏡でチェックしてからカラーチェックします。この企画が上手く行けば、元々のオリジナルクロスギヤセットが１ｓｔ２ｎｄ、６ｔｈのクロスセットでしたが、フルクロスが完成します。このミッション用のカーボンプロペラもつくるかなぁ。。

まぁ、良くも、こう年中壊れては、困ったもんです。ワンメイク車両は、何もしないで組まないと行けませんが、８ＢＥＡＴやタイムアタック車両は、対策しないと直ぐに壊れます。ワンメイク車両もミッションケース以外に殆どのパーツをオーバーホール時に新品にしますが、やはりライフが有り、今年は、２ヒート制なので、ライフ管理のタイミングが難しく、ＬＩＱＴＥＣのミッションオイル添加剤を入れて、決勝は、全開シフトしないで、労わって使っても４レース（２ヒートｘ２回）が限界かなぁ、、写真のミッションは、ＳＵＧＯを２００ＬＡＰして、帰ってきてオイル抜いたら「あれ！、、壊れてる！」って感じでバラしてみるとこんな感じ。。

ワンメイクレースＲｄ．４ＡＰが終わり、スタッフも私も二日間のお休みを頂き、充電完了です。Ｒｄ．４ＡＰは、８４号車は、２度目のダブル優勝をしてシリーズランキングトップになり、３４号車も復調して２位が二回と、２２．５ポイントＧＥＴして、ランキングもシングルの９位、、トップとは、３０ポイントほど離れていますが、次戦のＦＳＷと８月の十勝の２ヒートが終わった辺りでランキング争いに参加する予定です。。そして、本日は、工場は、未だトランポチームが本日までお休みなので、ガラ～ン､シ～ｨンでだれも作業していません。なので、作業している区画は、カーボン工房だけ、、久し振りに工房の様子をご紹介、、現在製作中のパーツは、ＲＸ－８のカーボンケブラードア、、カーボンケブラー仕様は、従来のカーボンドアと製作工程が違い、カーボンドアは、カーボンクロス、ガラスクロス、マットで仕上げますが、カーボンケブラーは、カーボンクロス、ケブラークロス、カーボンクロスと、ガラスクロスの代わりに超高強度のケブラークロスを入れ、マットの代わりにカーボンクロスで積層するので、軽量で高強度になります。現在は、カーボンドアの製造は、生産を終了し全ての商品は、近いうちにカーボンケブラー製に変わります。写真は、最初に積層するカーボンクロスの貼り込み中で次の工程がケブラークロスです。

朝は、曇り勝ちな天気でしたが、ヒート2スタート前から太陽が顔を出しコースは、急激にドライアップしてのスタートになりました。オープニングラップは、後続車に並ばれる場面も有りましたが順位変動なくクラーンなラップでした、昨日と同じ展開でトップとクリーンなバトルになりました。トップ車両と速いコーナーが特性が違いテールtoノーズになるものの、パスまでは、至らない展開で、ヒート1と同様、2位チェッカーでした。
このレースウィークの走り始め悪かっただけに2位は、上出来だったと感じるレースでした。

予選同様にレインコンディションのスタートになりましたが、雨は、僅かに降っている程度、、
予選２位のフロントローからスタートしましたが、スタートは、ポジションキープで順位変動は、無くトップとのバトルになりましたが、後続を引き離し、トップと僅差でチェッカーの2位フィニッシュとなりました。明日のヒート2は、天候が回復してドライのレースになりますが、車量の調子も良いので、明日は、優勝を目指します。

今日の天候も雨で、気温15度と昨日より低く、雨の量も強かったり小雨になったりとセットアップが難しいコンディションの中、予選が行われました。昨日までは、原因不明のオーバーステアでタイムが伸ばせませんでしたが、思い切ってBIGチェンジをしたのが大当りでフロントローの2番手、、、マシンバランスが戻り、昨日の20位が嘘の様な結果となりました。

今日は、朝から雨が降り昨日とガラッと変わり、肌寒く、気温18度で午前中に二回テストと午後から専有走行の合わせて三回の走行か行われました。雨の量が多かったり、少なかったりタイムがまちまちで、計測器が付いて無い午前中のテストは、状況が分からないまま終わり、専有走行では、上位が目まぐるしく順位が変わる中、走行枠終わり際のセクターベストタイムを更新しながらの3セクターでミスが有りベストタイムを更新出来ず20位と残念な結果になりました。

Ｒｄ，４ＡＰに向けて昨日、積込みを終わらせ、トランポチームは、大阪南港に向けて出発した、フェリーで明日の早朝には、新門司港に入り、オートポリスまで約４時間の自走、、無事の到着を祈ります。なので、今日は、工場は、ガラガラ、、幼稚園の運動会出来そう。。そして、さっき、XaCAR　８６＆ＢＲＺマガジンが届いた、、見てみると沢山載ってるし。。

いつも積込みは、水曜日ですがＲｄ．４は、オートポリスなので、フェリーで移動のトランポチームは、本日、火曜日積込みで明日、朝からオートポリスに向けて出発です。長い道のり気をつけて行ってらっしゃい！

前回のスクールでは、引っ張ってもらって12秒台、今日は、単独で、15秒台からスタート。

最近、ハヅキルーペが手放なせない位、目が見えない。まだ、倍率は、１．３２倍だが微妙だ。今日は、いつもラップトップを使いロガーやＥＣＵのデーターを見ているが、今日は、デスクトップに繋いで大画面で一人勉強会、、先日、Ｓ耐の８６エンジンをベンチで廻していて、「あぁぁ、！これ使えかも！」ってひらめいた。。それの相関関係をマップや制御を見て研究中、、、また、見つけた。。このロガーを見て、言いたい事が分かって、気が付いた人は、凄い。。わかるかなぁ、、わかんねだろうなぁ。。

お得意様のＳ氏の作業、、フロントガラスとリヤガラスを取り外し、純正ルーフをスポットドリルで剥がして、ドライカーボンルーフを仮取付後、クリアー塗装に塗装屋さんに出ましたが、約１０回位塗って磨くようです。。取り外した、純正ルーフが生々しい感じ、、塗装から上がってきたら、パネルボンドを専用のガンで塗ってリベットで固定、、ガラスを入れれば完成。。

それと、車種は、ＯＥＭ品なので、秘密ですが、ＣＮＣでＳＣＭ４３５から削り出して、約３００個作り、熱処理屋に出して帰ってきました、、そして、二工程目のイソナイトに出します。帰ってくれば、黒光りのピカピカになります。

今日と明日は、応援📣です。
104号車の廻りは、人だらけ、、