GRヤリス用のスポーツキャタライザーに続き、リヤピースのマフラーの試作が完成しました。太さは、７６．３Φでテールエンドは、カーボンテールの１０２Φです。サイレンサーは、メイン＋サブで近接騒音は、社内計測で８４ｄｂと静か目です。３月中旬にJQRに持込み加速騒音テストをしてからの販売になります。デリバリーは、５月を予定していますがファーストロットは、２０台の予定です。３月１日よりスポーツキャタライザーとマフラーの予約を受け付けます。マフラーは、ロット生産なので、ファーストロット完売で次のロットは、８月の予定です。スポーツキャタは、社内で都度生産なので、１週間で２台ペースで製作しますが、GRスープラのキャタの製作も立て混んでいるので、少し納期は、延びそうです。GRヤリスのスポーツキャタは、３月中旬ごろからデリバリー予定です。マフラー価格は、税別￥165000-です。スポーツキャタの価格は、税別￥200000-です。

新構造のマルチパンチングキャタは、スープラの専用設計ですが、お蔭様でファーストロットは、残り数台で完売となりそうです。セカンドロットのキャタの仕込みの開始です。スープラのマルチパンチングキャタは、１００Φの外筒に４５Φのパンチングを３本組み合わせて溶接して組上げてから、担持に出します。材質は、SUS３１６でパンチングの製作に３Week、担持に３Week、キャタケース製作に４Week、、組み上げに２台分を１Weekで一週間に２台組み上げます。

２０２１年度のワンメイクレースのカラーリングが、まだ少し修正が入りますが、暫定完成です。今年は、３４号車一台だけをメンテナンスし集中してチャンピオンを狙います。もちろん新車での参戦ですが、この型の車両を使う最後の年の様ですがコロナで大会が延期などにならない事を願います。

今日は、朝一から明日のアタック筑波に向けて、タイヤ削りからスタートです、RE12D-TYPE　Aを４本共に削り込みカスだらけの粉々になりがらです。そして、最後の大詰めです。数日前より始めた、空力のアップデイトは、カーボンハニカムのディフューザーの取付と、VマウントGTウイングのハイマウント化ですが、、先ほど終了です。そして、ブーストが純正は、１．４５ｋ位で、ピークが有りシュートしてしまいます。先日のダイノのテストでも１．８ｋまで上げましたが、シュートしてしまうので、今日は、実走行でブーストが垂れない様にセッテイングをしました。高回転まで、ブーストがシュートしない様に出来るようになりました。今日は、一人で何役も疲れました。

まず、GRヤリスのデモカーですが、２０日に筑波を走りますがせっかくなので、空力のアップデイトを少々するつもりです。先日、取付けたVマウントGTウイングも計測してみると、上方に８０ｍｍ、後方に２８ｍｍ移動できるので、勿体ないので、ウイングブラケットにハイマウント用の追加ブラケットを作りウイングの位置を変えるのと、昨日から始めたディフューザーのステーやエキゾーストの逃げ加工など、あぁぁぁ、、結局ギリギリ明日まで掛かりそう、、テストのつもりで走らせるのに、、「良くない欲と切りがない欲」が全開出てる。。それと、十数台分のバックオーダーだった８６＆BRZ用のリヤメンバーカラーが４０台分出来上がって着ましたので、BOの分の出荷と在庫分のパッキング作業を。。

今日は、GRヤリスを王子の車両検査部に持込みガス検査を一泊二日で受けて来ました。車両検の中は、撮影禁止なので、検査を終わりの画像です。マスターピースは、既に出来上がっていますので治具取りして、部材を用意すれば生産開始となります。検査は、借りてきた新車でパスしました。誰に借りたかかは、一目瞭然。。サンキュー！

デモカーのRX-8や８６LWに取り付けているカーボンハニカムのディフューザーが余っているので、ヤリスにあてがって見た、、何か簡単に付きそうなので付けて見る事にした。GRヤリスは、リヤの空力が全く足りないのでハイマウントのGTウイングとディフューザーでダウンフォースが付けられれば、８０Rと最終コーナーのボトムスピードが上がり、確実にタイムアップ。。

TC２０００を何回かテストで走りましたが、RCグレードの３０５ｍｍローターでは、キャパシティーが足りない感じです。エンドレスさんにパットを作って頂きましたが、周回を重ねるとフェード気味になり、ピットで温度計測をすると５００℃を超えてます。なので、会社の余り物でフロントブレーキのアップデイトをしました。ＡＰレーシング製の３４３ｍｍの２ピースローターに８６用のベルはっとを使い写真の様に逆さま組付けると簡単なカラーだけで、取り付きました。サイズアップしたのに片輪で７５０ｇ軽くなりました。ベルハットのＰＣＤ加工をしていて少しばかり、久々に怪我をしました。親指に心臓があります。一応病院に行き、抗生剤や痛み止めをもらってきました。

GRヤリスにVマウントGTウイングを取付けましたがバックパネルがアルミ製なので、剛性が足りません。マシニングで６ｍｍのアルミ材から、補強のパネルを削り出し取付けて見ました。んんん、、もう一声。。

GRヤリス用のスポーツキャタの試作が完成しました。純正キャタ写真の様に出口は、非常に細く約５２Φ、キャタライザーも今時のセラミックキャタで、恐らくは、３００SEL前後の細かさです。第二キャタも同じぐらいのセルですか、第二キャタの出口もメインパイプは、７０Φなのに６４Φほどです。ストレート構造で作ってみました。明日、ダイノパックで、ハイフローとスポーツキャタのテストをする予定です。

リヤのダウンフォースが圧倒的に足りないヤリスなので、VマウントGTウイングを専用ステーをワンオフで作って取付けて見ました。ヤリスは、ルーフスポイラーが取付いていますが、VマントGTウイングを取付けると３Dウイングの下面にルーフのエアーが抜けるので、結構なダウンフォースが出そうだ、フロントバンパーにカナードが欲しくなる感じだ、、許すことなら、ロングテールのディフューザーも取付けたくなる、、まぁ、、切りが無い。。

ヤリスのエキゾーストは、太さが色々有り過ぎて何だか良く分からない？至る所が太さが違う？タービン出口は、１０２Φ、第一触媒出口は、５２Φ、ダウンパイプ出口は、６２Φ、第二キャタ入り口は、７０Φ、テールマフラー入り口は、６４Φ、テールマフラー第一サイレンサー出口は、６０Φ、テールエンドは、４２，７Φ、、、なので、オリジナルの設計は、前から後ろまで７６．３Φにする予定です。まずは、スポーツキャタのマスターを作ります。