GRヤリスの試作型が完成したので、今晩から明日に掛けてカーボンを貼り込んで試作を作ってみます。ルーバーは、大き目のフロントピラーに抜ける位置にしてみました。元のルーバー形状は、A90スープラ用の物を使いました。それと、GRヤリスは、現在では、ブーストは、１．８ｋほど掛けていますが、既に数回パイピングが外れています。更にブーストを上げる予定なので、絶対にＴボルトクランプが必要になりますがパイピングの殆どが４５Φなのでジョイントゴムを差し込んで外径を計測すると、５１．５Φ前後になります。しかし、簡単に入手できるTボルトクランプは、４５～５１Φ、５１～５７Φと５１ｍｍが丁度サイズの変わり目なので、５１Φが確実に締められる様に４８～５６ｍｍ対応のＴボルトクランプを１００個ほど作ってみました。
GRヤリスのクリーナーのインテイクは、プラスチック製の小さなガイドが付いていますが、それを取外して、横１４５ｍｍｘ縦８８ｍｍのエアインテイクダクトを取付て、３in、、７６．３Φのエアダクトホースを直接クリーナーケースに繋ぐ、レーシングインテイクのマスターを作り始めました。２週間で製品になる予定です。くわしくは、マスターが完成してから、仮取付の時にご紹介いたします。
９０スープラ用のATFクーラーを大容量化します。写真の様にATFクーラーは、付いている物のパワステクーラーと見間違えるほど小さく、RZのブーストアップでさえ、５００馬力トルク８０ｋは、出ているのに小さ過ぎます。サーキット走行するとＡＴＦの温度が異常に上がりセーフモードに直ぐになってしまうので、真冬のタイムアタック以外の使い方が難しく、周回を重ねたり、夏のサーキット走行は、ブーストを落とさないと走れません。それと、以前は、トラストより温度コントローラーが販売していましたが、廃盤になり同じ様な物を探していましたが、見つかりました。これで、電動オイルポンプを手動で動かさなくて済みます。そこで、設定のテストをしました。このコントローラーは、ＯＮの温度とＯＦＦの温度、、いわゆるヒステリシスも調整出来て、中々便利です。しかも安い。。これで、ヤリスのトランスファーやデフ、ミッションなどのギヤオイルポンプも自動でＯＮ、ＯＦＦ出来ます。テストは、５４℃でON、４４℃でOFFにしてみました。
GRヤリスの冷却企画の第四弾は、クーリングボンネットですが、今回は、ルーバーの形状のテストをする為に、簡易的にボンネットのマスターとルーバーを仮に作り、車両にボンピンで取付て、クーリングテストと併用してテストの予定です。それと、GRMNにSSエキゾーストやカーボンインダクション、BIGスロットルなど足回りのパーツも沢山取付けて頂きました車両です。現車セッテインングは、予定にありませんでしたが、「これだけ、沢山オリジナルパーツを取付ていただいたので、確認の為、自走でログだけ取ろうと機材を取付て、試乗に行きましたが、、、アクセルのツキは、悪いわ、、中速域から高回転域が燃調が濃い、濃い、、、オーナー様に許可を得て、現車セッテイングする事に、、原因は、一つ、、GRMN用専用マフラー、、、多分、抜け悪し。。
冷却企画の第一弾は、エンジンOILクーラーで、８６で使っている大き目のコアを使い、純正のホースメントの上に設置し、現在は、量産と取説などの準備をしていて、発売間近です。冷却の第二弾は、純正の水冷エンジンオイルクーラーを特殊なブロックを作り、トランスファーの５００ｃｃしかないオイルを電動のポンプで駆動してオイル量を増やし、クーリングキャパも確保する設定にしました。そして、今日は、第三弾で２０００ｃｃクラスの６００ｘ２８０ｘ６６ｍｍの薄目のＧＴＲサイズのコアをホースメントを取外して取付けて見ました。大きいと感じると思いますが、大きさや冷えより、今回は、圧力損出を優先したサイズです。量産のインタークーラーは、計測すると圧損が大きく、ＧＲヤリスは、エンジン、ターボチャージャーがノーマルでもブースト２ｋ越えでのセッティングが視野にある為、純正インタークーラーでは、効率が悪いからです。そして、今日は、配管パーツとステーを作成しました。溶接すれば完成です。
A PIT 東雲店様からのご紹介、常連Y様の車両の作業風景です。
納車までもうしばらくお待ちください。
コアの設置場所、ホースの取り回し等も決まり、GRヤリス用オイルクーラーの試作品がほぼ完成しました。
ホースメントも勿論取付可能ですので車検対応のオイルクーラーキットとなります。
バンパーやシュラウド等、一部カットが必要ですがフィッティングは最高です。
発売までもうしばらくお待ちください。
冷却強化企画の第2弾はインタークーラーを予定しております。
今年も段々と暑くなって来ました、、そこで、GRヤリスの冷却系のパーツの構想と試作パーツの構想を考え中です。GRヤリスは、可愛い水冷のエクスチェンジャー付いていますがサーキット走行をすると水温が１００℃越えは、当たり前でセーフモードになりスロットルが全開にならず遅くなります。今回、、まずは、ラジエターは、ノーマルのままで真夏に向けては、水冷を使わずに空冷のみ極力ラジエターのオイルを冷やす為のカロリーを温存して、余った水冷エクスチェンジャーをトランスファーの冷却に転用する企画です。
続々とGRヤリスのパーツが完成してきました。バックオーダー分は、昨日組み上げて発送しましたが、今日は、出来上がったファーストロット全てを組み上げて梱包して発送準備をします。センターリングボルトは、純正のボルトが細過ぎなので、メンバーが動いてしまいます。フロントメンバーボルトのサスメン側の取付穴は、２０．８ｍｍに対して純正ボルト径は、１２．９ｍｍです。オリジナルのセンターリングボルトは、２０．５０ｍｍで製作しています。材質は、ＳＣＭ４３５を熱処理後、パーカー処理をした逸品です。セットプレートは、純正取付穴が２４．００ｍｍですが、取付ボルト径は、１４ｍｍとコレも又、ガバガバです。リヤメンバーのセンターリングボルト＆ナットは、形状が特徴的になっています。リヤメンバーのボルト取付穴は、２４．００ｍｍですが、純正の取付ボルトは、１４．９ｍｍです。リヤメンバー後ろ側は、ガイド無しの只のナットですが、メンバー取付穴は、２４．０ｍｍの穴が開いていますので、必然的にオリジナルは、形状が異なります。リヤもフロントもこの商品を取付けるだけで、フレームに対して、メンバーが垂直に取り付くので、アライメント、ホイールベース、トレッドが修正されます。
早速のご注文を頂き、サーキットスペックから、HALの密着スプリングをフロント、５００ｋ、リヤ４００ｋを入れて、ストリートスペックに仕様変更しながら、セットアップです。このまま取付けていただければ、それなりの車高になるように組付けてあります。元々Ｄ２は、メーカー出荷の状態では、全てが手締めでセットアップされていません、、なので、デモカーの車高とダンパーポジションにセットして納品です。ダンパーのポジションもスプリングのプレロードもそのままで、全長調整の車高だけ、取付けている、タイヤ＆ホイールに合わせて微調整だけしてください。また、サーキットスペックは、フロントのガス圧が高目に設定してあるので、ガス圧を少し下げます。ガス圧を少し下げた方がしなやかに動きので乗心地も良くなります。
