富士スピードゥエイ　2.4Lエンジン　FT86LW　1’54.37秒　走行動画

それと、ようやく86（ZN6）、BRZ（ZC6）　GTクーリングボンネットVer2　が1台分入荷しました。

次回納期がまだかかりますので、お早めにお買い求めください。

GTクーリングボンネットVer2

やっとと何とか、ケースにATSカーボンLSDが収まりました。元々のシステムでLSDのイニシャル調整機構とギヤOILポンプを取外して、ケース内の接触する部分を加工して取り除きました。ギヤOILポンプは、外付けの電動が必要ですが仕方ありません。それと、ノーマルタービンをウエストゲート式にしたので、コントロール為の制圧の取り出し兼、EBVの蓋を旋盤で加工して作りました。

AP　Racing製のRadi-CALキャリパーのブレーキKITを作りました。フロントが、CP9660の６POTでリヤは、CP9450のリヤ専用設計の４POTです。ローターは、３５５ｘ３２ｍｍと３３０ｘ２８ｍｍで、リヤベルハウジングは、パーキングブレーキのドラム付きです。お値段は、前後で１５０諭吉ほどです。残る作業は、リヤキャリパーブラケットとベルハットのアルマイト仕上げのみです。

FA24のノーマルエンジンのポテンシャルは、非常に高く満足ですが、、いつまでもそのままでは、仕方ないので、さらなるパワーアップ目標３００馬力を出せる為にロングストローク＆BIGボアのストロークKITの試作を作る予定です。排気量は、２５３０ｃｃ当たり、、ＦＡ２５．５って感じでしょうか？それと、純正のヘッドガスケットが燃焼室とボアに合っていないので（Ｏ／Ｓなどの対策為仕方なし）、ボア９４ｍｍに燃焼室９３．２ｍｍ（実測）の所、純正ガスケット９５．３ｍｍ（実測）、、９４ｍｍのメタルガスケットが欲しくなる訳です。それと、ＧＲヤリスに一度は、載せたＸｓｈｉｆｔのギヤＢＯＸですが、デフのキャパが小さく、トラックを走るには、役不足を感じます、、なので、今まで使っていたＡＴＳカーボンＬＳＤの超ハイイニシャルのデフをデフケースやリングギヤ、ベアリング廻り、オイルポンプ、もちろん取付ボルトなどをウルトラＣで加工して取付中ですが、、デフキャリアとリングギヤベアリング廻りは、物理的に成立しましたが、ケースに入れるのにまぁ、まぁ、、他の加工が必要で、右往左往しています。

明日、明後日とアタック筑波の準備＆積込の真っ最中です。GR８６LWは、早々に準備を終えてトランポにFT86LWは、スプリングがスイフトでしたので、HALにレートアップして持ち込もうとスプリング交換してから、アライメントのセットアップをします。そして、３セットのタイヤウォーマーに発電機２台、ポータブル電源と３セットのタイヤウォーマーをフルに使う準備です。明日は、テストDAYですが、６セットのタイヤを持込み、初っ端からNewタイヤで行く予定です。GR86LWは、プライベートテストで２２年製の中古で５９．０秒出ているので、５８秒台に入れたい所です。FT86LWは、FA24搭載でストレートラインスピードが上がり、各コーナーからの立ち上がりｍの良くなり、５９秒台に入ると思います。

数週間前にこの企画が始まり、ド前期のZN6に後期型エンジンを載せて始動が出来れば、FA24も恐らく指導できるはず？？この疑問が今日、解決しました。先日の後期型の始動から、クランクアングルセンサーの配線や何本かのハーネスを入れ替えたり、引き直してFA24の始動に成功しました。始動したデーターは、ZN6後期のノーマルECUでしたが、普通に廻りましたが、何か色々違う感じです。グラフの下の２本がZN6後期純正データーで、２２０馬力前後と始動は、出来たものの「しょぼい」スタートとなりました、、下の２本のグラフの上側３本の線は、VVTのコントロールをセッテイングした計測ですが、ZN6と全く違うグラフになり、、計測値も２３５馬力ぐらい、、まぁ、、良く打ちました。。そして、点火タイミングの最適値を全域で探しながらセッテイングしたのが２４５馬力程度ですが、、なんか、イマイチでノックのポイントが低く、GR86LWのFA24データーよりも点火が全く入りませんでした。ふと、思いついたのが、FA24のサージタンク、、まじまじ見比べると、、全然容量が違う、、もしかするとサージ容量が不足してチョークして、ノックポイントが低い？？？早速、FA24サージタンクをスロットルと一緒に取付、、少し補機パーツステーなど加工が必要ですが取付きました。廻した途端、１５馬力アップ、２６０馬力、、そして、点火も楽になり点火マップを修正して、、２６４馬力、、NAなのにセッテイングとセットアップで約４５馬力アップ、、多分、速いはず、、１７日、１８日のアタック筑波は、FT86LW、GR86LWの２台のFA24で走ります。

タイヤのお世話を既に１週間ほど担当スタッフ１人でやっています。やっと終わりが見えてきた感じです。中古の４セットは、魔法の薬が２種類有るので、比較の為に同じ生産のセリアルのセットに分けて塗っています。手で触った感じは、蘇った感じがあります。どちらの薬も３度塗りで仕上げて、比較します。１７日にGR86LWと旧８６LWの２台で比較テストします。使うタイヤは、RE-12D　タイプA　265/35-18ですが、製造が、２１年の物２セットと２２年の物を２セットと合計４セットで走ります。そして、写真のピカピカのタイヤは、新品のRE-12Dをシェイビングしてから、仕上げた物で１セットに掛かる時間は、５時間ほどです。これを、後２セットします。

ZN6前期型のデモカー８６LWに後期型エンジンを載せて始動させるべく、１週間、、何個かのセンサーを移植したり、センサー変えたり、配線したり、、そして、エンジンを車両に載せて始動！！イモビランプ点灯、、そして、イモビのコーディングに始まり、メインワイヤーの配線を何本か指し直しても、、始動できず、、そして、ECUの端子を取り寄せて、新規に配線を数本引き直して、、掛かった。。。。明日、暖気までして、モニターモードでカムタイミングやストイキの補正、温度関係をチェックして、、問題が無いと良いが、、でも取り合えず始動成功だ。。。

少し不調のデモカーGRヤリスですが、オーダーしてから３週間やっと、待っていた直噴インジェクターが今日到着しましたので、早速、交換しました。これで、E85とノーマルタービンウェストゲート仕様のテスト準備に入れます。

来週末のアタック筑波に向けてタイヤの準備を開始しました。２台走行予定なので、Newタイヤが３セット、Usedタイヤが４セット、Usedタイヤは、全てシェービングして、魔法の薬を塗ります。巷で噂の薬を手に入れました。古いタイヤを蘇らせる薬らしいっす。全部で７セットですが、ホイルが６セットと少しやり繰りが必要な感じです。１７日走行後も帰社して、使ったセットは、再度シェービングして、薬を塗って、１８日に使う予定です。それと、先週末に組上げの途中だったタイヤホイールスタンドをRAYS用を先に５台組み上げました。これでコストコのゴロゴロから解放です。

FA24エンジンをZN6のド前期に載せてエンジンを始動出来るか数日前より色々検証中です、、幾つかの問題は、有るもののクリアー出来そうな感じです。ZN6の前期、中期、後期との大きな違いは、クランク角センサーのパルスで、前期、中期は、マグネットセンサー、後期は、FA24と同じホールセンサー、、なので、ド前期に載せる前提なら、ZN6後期のハーネス、コンピューター、イモビライザーなどを用意して、イモビのコーディングが必要、、もちろんエンジンハーネスもです。それ以外にもセンサーが何個か取付や配線が違うし、オルタネーターの取付や水の配管関係の少し違う、、こんな感じで幾つかの問題をクリアー出来れば始動出来そうです。しかし、FA24は、手に入らないので、ZN6の後期、、FA24に一番近いコンプリートエンジンを載せて始動出来れば、FA24は、問題無く動きそうです。これから、紹介する画像は、変更や加工が必要なパーツですが、、何が違うか？何で変えるか？は、ご自分で判断ください。

デモカーのGR８６LWですが、純正のサイドブレーキをバックプレートごと全て取り外しているのでサイドブレーキがレバーだけで付いていませんでしたが、車検やら利便性やら色々考えると必要と判断してリヤブレーキライン上にドリフトなどで使う２WAYのマスターシリンダーを取付てサイドブレーキ→エマァージェンシーブレーキ（Eブレーキ）を取付けています。。それと、GR86CUPカーのスペアカーから降ろしたエンジンにFA20のサージや配線、センサーなどの互換性を調べましたが、、えぇって、、あぁぁ、そう言う感じだぁ？？？まぁ、、追ってご報告します。いくつかのポイントは、有りますが、、ド前期ZN6に、、載るか？載らぬか？、、載っても始動出来るか？

昨日から始めた、タイヤホイールスタンドもスタッフに少し手伝って貰いながら進めてます。今日は、ステンの磨きパイプをカットして、先端のキャップと取付フランジを溶接、、昨日、ペイントしたべニア材は、穴開け加工してキャスターを取付て完成間近、、残るは、溶接して作ったシャフトを取付、、明日には、完成予定、、それと、出来上がったばかりのオリジナルのドライカーボン製エアロボンネットを今日は、デモカーのカラーリングに合わせて、カッティングを貼り込みました、、帰り際にVEGA君が事務所から降りて来たので記念撮影、、もう少しで１歳です。

今年もGR86＆BRZ　CUPは、シーズンのスタートが５月中旬とのんびりペース、、しかし、タイムアタックのデモカーGR86、GRヤリスもタイヤのセット数が増えて来ましたので、タイヤホイールスタンドが不足気味で、ワンメイク用とデモカー用を８台新規製作です。まずは、パーツを手配しましたがボチボチ届き始めたので、スタンドの台座の１２ｍｍの真ん丸べニアをペイントしました。ペイント後に板のセンターにシャフトの穴を空けて、シャフトとキャスターを付けるだけですが、その前にシャフトを決まったサイズに切り、取付フランジと先端キャップを溶接して準備しますが、今日は、パーツの確認とペンキ屋さんで終わりです。