今日は、当日取付でスープラのW氏の作業、、スポーツキャタライザーにバンテージを巻いて、パフォーマンスパイピングKITにゴールドサーモラップ、カーボンラムエアーインダクションを取付です。序にオリジナルのスープラ専用エンジンOILのスペシャルパフォーマーSとオリジナルのオイルエレメントも交換しました。

スープラの熱対策の為にオイルエクスチェンジャーを取外して、オイルブロックでオイルをブロックから取り出して、ラジエターシュラウドの上側に５１０ｘ１５０ｍｍｘ４０ｍｍのオイルクーラーコアを取付て、ボンネットのルーバーにガイドするシュラウドも仮にアルミ板で作りました。それと、インタークーラー用のエクスチェンジャーも試作のアルミ３層コアに交換したので、吸気温対策、油温対策は、これで良いと思いますがラジエターは、純正のままですが、オイルエクスチェンジャーを取り外したので、ラジエターは、単純に冷却水のクーリングだけになるので、結構大丈夫じゃないかと思います。まぁ、真夏は、無理なんでしょうが、、テストの結果が良ければ、マスターを作り型取りしてCFRPのパネルしてKITで売り出します。

スープラと８６用の牽引フックを作りました。まだ試作ですが、こんな感じの商品です。特徴なのは、ストラップ式で、ベルトホルダーもアルミ製です。最大の特徴は、シャフト部分をA７０７５材の超々ジュラルミン製です。この７５材は、レーシングカーのブレーキ廻りのパーツや、ウイングステーなど１７Sよりも強度が高く、お値段も非常に高価な材料です。ウィークポイントは、JAF公認競技には、使えませんが、スポーツ走行や走行会、タイムアタックなどでは、軽量の方が有効です。通常品は、１．２～１．４ｋｇほどですが、このライトウェイトトラクションフックは、３５０ｇ前後の超軽量です。販売開始は、７月中旬でお値段は、￥18000-です。それと、各方面より旬なタイヤが続々と到着です。POTENZA　RE－１２D　TYPE A、、POTENZARE-71RSです。

スープラのインタークーラー用エクスチェンジャーの試作品が到着しましたので早速取付しながら、空冷のオイルクーラーをシュラウド上部に取付中です。冷却した走行風をラジエタールーバーから逃がすように上面に取り付けます。クーリングのテストを7月初旬にFSWで行う予定なので、それに間に合うように作業です。Vマウントオイルクーラーは、先日、ビレットで作ったブロックを使いブロックよりオイルラインを取り出します。

溶着しているスープラのフロントとリヤのスタビブラケットの製作をしました。先週末にリヤ側を休みを挟んでフロント側が完成です。これでリバウンドもバンプも良い動きになるでしょう！このスタビブラケットは、試作ですが、量産して販売いたします。それと空冷のエンジンオイルクーラーを取付ける為に純正のオイルエクスチェンジャーを取外して、エンジンブロックよりオイルの出入口を作りました。最後にリヤカーボンスムージングゲートをデモカーに取り付けました。

最近リリースした、カーボンラムエアインダクションBOXと、パフォーマンスパイピングKIT、スポーツキャタライザーがお蔭様で売れています。自粛中は、全てのイベントがキャンセルになり、やっと今日久々にスーパーオートバックス久喜店さんでイベントを二日間開催です。来週も連発でAPIT東雲さんと二週間続けてのイベントですが、クリーナーの在庫が、本日時点で４個、パイピングも４個、キャタは、目下の所、全開で組み上げ中ですが、１日に１．５台ペースですが、既に８台のバックオーダーと格闘中です。バックオーダー分を組み上げる終わるのは、今の所、来週半ば頃ですが、２週間続けてのイベントで何台分売れるかでバックオーダーは、まだまだ続く感じです。

デモカースープラSZは、元々の車両重量は、１４１０ｋｇを段階的に１２００ｋｇまで約２００ｋｇの軽量する計画の一環で、リヤゲート、ドア、ルーフをカーボンにするのとエキゾーストをフルチタンにして、現在の車重は、約１３２０ｋｇですが、後１２０ｋｇの軽量が目標です。今回は、リヤゲートが完成して計測すると、純正は、２５．４ｋｇですが、リヤスムージングゲートは、８ｋｇで１７．４ｋｇの軽量が出来ました。マフラーは、純正が２５ｋｇほど有りますが、フルチタンのエキゾーストは、約８ｋｇとこれも１７ｋｇほど軽量化です。この段階で目標の１２０ｋｇ－３４ｋｇ＝８６ｋｇになりますが、ドアとルーフでは、恐らく５０ｋｇ程の軽量に留まるので、３６ｋｇは、何かしないと行けません。。それと、スープラは、フロントラジエターシュラウドの中にラジエターが２枚有り、前側に見えるのが水冷インタークーラーのラジエターですが、先日のSUGOテストでは、吸気温が６５℃を超えてましたので、以前よりお願いしていた、インタークーラーエクスチェンジャーの試作が到着しました。来週中にテストしますが、Vマウントのエンジンオイルクーラーもワンオフですが製作します。

テストや緊急作業にスタッフの臨時休みなど、先週末から組上げ始めた、スポーツキャタライザーの製作ですが、やっと１台完成しました。これで、色々組み上げるパターンがや作業手順が確立出来ましたので、一日一台づつ組み上げが可能になる予定ですが、既にバックオーダーがかなり入っていて、今週末は、SA久喜店さん、来週末は、APIT東雲さんでイベントを開催しますが、月末までに何台組み上げられるか疑問です。合わせて、カーボンラムエアーインテイクとパフォーマンスパイピングKITも月産５台なので、６月生産分は、完売で７月生産分残り数台イベントで７月生産分も完売し、８月分も完売になる予感がします。生産が間に合いません。それと、先日のSUGOテストで、セットアップのワルサ！をしてる部位分かりました。早速、対策パーツをマシニングで作ってみました。それがリヤスタビブラケットです。スープラは、フロントとリヤのスタビブラケットのゴムブッシュが溶着してありストロークが増すとトーションバー的にレートが発生しセットアップの邪魔をします。なので、純正のゴムブッシュを切り取りアルミのビレットのハウジングにジュラコンのブッシュを入れて見ました。これで、スムーズに動くはず、もちろんフロントも数日で作ります。販売予定ですが、製品は、アルマイト仕様です。

RZ用のオイルエレメントが出来上がって着ました、、大量の２００個、、６月からGRガレージさん、スーパーオートバックス系販売店さんにスープラのオイルキャンペーンが始まりました。キャンペーンの内容は、オリジナルオイル５L缶を購入するお客様にオイルエレメント（￥３５００－税別、RZ用、SZ用は、手配中）を１個プレゼント致します。RZは、オイル交換時にオイルエレメント同時交換で６．５L使いますので、５L缶１個と１L缶２個をご購入ください。GR店、SA店以外でもご要望が有る店舗（店舗様には、ケース単位での仕入れが必要です。）の方は、ご連絡いただければ対応いたします。それと、先日、気温２９℃でSUGOテストをしましたが、１周計測で水温は、１１０℃、油温は、１５０℃、吸気温は、７０℃と、、とんでもない事になので、第一弾は、水冷のオイルクーラーを取外し、空冷にアップデイトして、水温と油温をキープしながら、インタークラー用エクスチェンジャーを海外メーカーとコラボで設計中、、プロトタイプが来週には、到着予定。。

※シュラウドパネルにクーラーを取付て、車両上方、下方に冷却風を流すのは、PATが存在しますのでご注意ください。

５月末辺りから、カーボン工房の量産の製品製作を既に２週間止めて、リヤゲートとリヤガラスのカーボン化の為に型を製造してから、やっと今日、一台目が離型出来ました。純正のリヤゲートとガラスは、２５ｋｇほどですが、カーボン化でおよそ１８ｋｇの軽量が可能になる予定ですが、量産作業を２週間半止めていたので、バックオーダーが恐ろしい事になってきました。ウイング３台、ボンネット２台、カーボンケブラードア３台、、既に８月初旬まで一杯です。それと、今日は、オリジナルの牽引フックのマスターを作りました。ここから量産して、デリバリーまでは、３週間ほど掛かります。

昨日は、幻の１’３１秒台に終わり、赤旗と制御でピットインを繰り返しながらのセットアップで、ドンドン足が決まっていきましたが、悪い所も幾つか見つかり次回までに試作品を作りテストをします。その中で幾つか、ご紹介します。まずは、クーリングが全部一杯です。昨日の外気温は、２９℃とSUGOらしからぬ気温のテストでしたが、水温は、１１０℃、油温は、１５０℃、吸気温は、６０℃と全滅です。それと、フロント、リヤスタビがリンクも含め色々見なおさないと８６以上にダメダメな事に気が付いたのと、リヤのサスペンションアームの剛性が全く足りません。制御系も問題が発生、、結果は、良かったのですが、沢山宿題を頂くことになりました。

明日、SUGOでテストの予定で、本日これから積込、移動なんですが、、、まだ、作業が終わっていません。せっかくSUGOでテストなので、キャタの耐久テストやフルピロのサスペンションアーム、ハイフロー＆カーボンインダクション、パフォーマンスパイピングKITなど色々と詰め込んでのテストになりました。少し欲張り過ぎの確認メニューが盛沢山です。

スープラをサーキットで走らすと余りの静かさにストップウォッチ見てないとタイミングが合いません、、そこで、軽量化とサーキット走行での音量を求める為にマフラーのテールピースの部分を直間サイレンサー無しのチタンパイプでワンオフで作ってみました。ノーマルの中間サイレンサーは、付いているので、ビックルするほどうるさくは、ならないと思います。また、純正は、７０Φですが、８０Φのチタンパイプで製作します。テールピースは、１５．３ｋｇありましたが、チタンパイプは、１．２ｋｇです。明後日、SUGOでテストの予定ですが、これで走ればコースの何処を走っているか分かるようになると思います。

調達した部材が日曜日には、揃うはずでしたが、運送会社の手違いで本日昼頃になり、午後からRZ用のキャタライザーの一台目の組上げ作業を開始しましたが、やはり一台目なので、物理的寸法、サイズ、クリアランスなど確認しながらの作業なので、恐らく一台目が完成するには、二日間ほど掛かりそうです。一台出来上がれば、２台目からは、半日ペースで一日２台の生産を目指します。既にキャタライザーをバックオーダー入れている方々も交通整理が必要なほど増えましたがオーダーを頂きました順番通りにご連絡いたします。また、キャタライザーは、社内製造なので頑張ればOKですが、カーボンインダクションBOXは、月産５台がMAXなの早めのご注文ください。パフォーマンスパイピングKITは、月産１０台なので、少し余裕は、あります。そして、リヤゲートとリヤスクリーンを離型しました。もう少しで型が完成予定です。

カーボンインダクションBOXとパフォーマンスパイピングKITが完成しました。カーボンインダクションBOXは、月産５台、パフォーマンスパイピングKITは、月産１０台、スポーツキャタライザーは、月産１０台、、、これが体力と気力の限界です。それと、触媒屋さんがコロナ騒ぎで工場を5月中は、操業と停止していたので、担持加工が出来ませんでしたがやっと加工から戻ってきました。これで、全てスポーツキャタライザーの部材が揃いましたので、本日より組付け作業を開始です。

先週、デモカーのSZのリヤサスペンションアームをフルピロにしたが、乗ってもアライメント取っても何かオカシイ！、、そこで、スプリング外して、ダンパー外して、ストロークとジオメトリーをチェックしてみた、、ロアアームの動きが怪しい、、対策パーツを作り、序に先日作って置いた６４チタンのスープラ専用のサスペンションボルトを一緒に組み手けてみた。。しっかし、スープラのサスペンションアームのボルトは、全ネジが多くガタガタだぁ、、好かん！

軽量パーツがすこしずつですが出来上がり始めました。左右ドア用とリヤゲート用のアクリルウインドウで、４ｍｍで純正比で５０％軽量になります。常に在庫が有るようにする予定です。ポリカーボも出来ますがお値段がアクリルの５倍ほどになります。それと、現在、純正パーツより型の製作中なリヤゲートとリヤゲートのガラスをカーボンでも作り、リヤゲートをスムージング仕様に出来るように製作中です。今月の中旬には、一台目のプロトタイプの離型が出来ると思います。

先日、スープラのリヤサスペンションアームをフルピロにしましたが、クロモリキャップボルトでボルトを製作して交換しましたが、６４チタン材で試しにロアアーム以外のアームの取付ボルトをCNC旋盤で製作してみました。それと、８６オリジナルパーツのエアコンダイヤルやカーボンパーキンググリップなどまとめてアルマイト屋さんから帰って来たので、カーボンパーツを組み上げて完成させますが結構な量です。

RZとSZ-Rは、純正で電子制御のダンパーが付いていますがこのダンパーが中々良い感じなのでダンパーは、電子制御のままで車高調KITを作れないか色々試してこんな感じのパーツが必要になり製作しました。フロントは、テーパースプリングを使い車庫調整カラーの下側は、ID７５で上側は、ID９０で純正のスプリングシート＆ベアリングレースを使い、ダンパーシャフトを約４０ｍｍボンネット内にスルーさせダブルアッパーマウントにして、ストロークは、残しまま全長を短く組んでフロントスプリングにプレロードが掛けられる設計です。リヤは、バリアブルレートのスプリングをメインレートを２０～２２ｋほどで巻きハイトアジャスターで車高を調整するようになります。後は、スプリングの完成を待つだけとなりました。