福井県からご来店のI氏のZN6のエンジンオーバーホール作業の途中経過です。オーナー様の申告では、弊社のSSエキゾースト、カーボンインダクションが取付いていますが、O社のコンピューターで仕上げましたが、近所のショップでダイナパックで計測してみると、１６０馬力ほどでとても悲しい性能の様です。そこで、最初は、コンピューターのみのお問い合わせを頂きましたが、パワーが過ぎるので他に何かあると考えて入庫して頂き、最初は、現車セッティングの予定でしたが、走行距離やアプライドAの車両なので、バルブ廻りやロッカーアーム、カムスプロケなどを後期仕様にアップデイトしながら、エンジンをオーバーホールして、改めて現車セッテインングをする事に落ち着きました。そして、ド前期→後期N-1仕様のエンジンO/H作業を致します。

最近1台　N1エンジンオーバーホールをようやく仕上がったのですが、ありがたいことにもう1台　N1エンジンオーバーホールです。

強化バルブスタンド、カムタイミングギヤ、N1メタルヘッドG/Kなども交換。

今日はカムシャフトのラッピングの面取り加工は終わったので、シリンダーヘッドの燃焼室加工です。

N1エンジンオーバーホールはかなり神経を研ぎ澄ませながらの作業が多いです。

２週間ほど前に二日間のシェイクダウンが終わり、取付けていなかったデフクーラーやミッション、デフ温度計などを取付てリチウムイオンバッテリー交換やミッションの交換などをしました。次回のテストも間近なのでコツコツと準備を進めています。それと、ミッションOILクーラーが取付いた事でミッションOIL交換が非常に面倒な事になっているので、ミッションドレインに３WAYのボールバルブを取付て、オイル交換を楽にるす工夫をしてみました。

私事で恐縮ですが、本日、午後１時位にFBのメッセンジャーが乗っ取られ、友達登録している方に一斉にリンク付きメッセージが強制的に送られました。まだ、開けていない方は、開けないでください。感染された方には、ご迷惑をお掛けいたしました。さて、本題です。今日は、最近到着した新作パーツのご紹介です。まずは、在庫が一年前から無くなり、以前の取引先からこの円安なのに、「約２倍の価格に値上がりしました。」と連絡が有り、色々な国のカーボンプロペラシャフト屋さん３社と交渉しましたが、納期が９週間で１．５倍の価格の業者や、在庫が有るけどカーボンプロペラなのに１０ｋｇ？？２ｋｇしか軽くないじゃん。。だったりと一年掛かりましたが、やっと３台分Ｍ／Ｔ用ですが入荷いたしました。しかしながら、約４割弱の定価変更を為さざる負えない状況です。そして、先日届いた、ＧＲ８６用のリチウムイオンバッテリーを現車に取付、重さを純正と比較しました。

先週末にメタルキャタライザーのセルや担持のお話しをしましたが、今日は、キャタケースのお話しです。通常キャタケースのキャップは、金型プレスで成形していて、写真の様に２５度ほどでキャタ外径まで広がります。そして、オリジナルのGRヤリス用とGR８６用は、１４度で緩やかにキャタ外径まで広がります。違いは、この角度ですが、２５度のキャタキャップは、拡大管の圧力損出が発生してしまいます。そこで、キャタキャップの広がり角度を１４度ほどまで緩やかにすると拡大管（２５度のキャタキャップ）より圧力損出は、1/5（８０％）軽減されので効率良くキャタに排気ガスが当たり浄化されキャタを通ったガスは、１４度の角度でメインパイプに効率良く流入します。キャタの長さ、セル数、担持金属、キャタキャップと全てにおいて効率を追求すると、こんなキャタとケースが必要になります。ちなみに、２５度のキャタケースは、金属プレス成型ですが、オリジナルの１４度のキャタキャップは、職人によるヘラ絞りで製造しています。

今回のお話しは、メタルキャタの長さとセル数、担持している金属についてです。まず、メタルキャタライザーは、通常１０５Φで長さが９０ｍｍ（メタルハニカム７０ｍｍ）が一般的ですが、販売メーカーによりセル数は、異なります。一番多いのは、１５０ＳＥＬと思いますが、２００ＳＥＬを採用している場合もあります。そして、オリジナルのＧＲヤリス用とＧＲ８６用ＳＳエキゾーストのメタルキャタは、１０５Φは、変わらず、長さが５０ｍｍ（メタルハニカム４０ｍｍ）と短く、セル数は、５０ＳＥＬと超極粗のレース用キャタと同一設計です。しかし、排ガス浄化能力は、非常に高くこのキャタ１個で車検対応します。通常のメタルキャタの担持金属は、プラチナ、パラジウム、ロジウムを用いCO,HC,NOｘを浄化させ三元触媒と言いますが、そのバランスは、何十年もそのままです。そして、最近の車両の傾向は、直噴インジェクターを使うリーンバーンエンジンで制御スピードやフィードバックの能力もここ１０年１５年前より飛躍的に向上しています。なので、排気ガスの特性も変わり、アイドル時などは、今やＣＯ，ＨＣは、ほぼ出ていない？出ていても排気パイプなどの熱で再燃焼してほぼ「ゼロ」です。でわ、何をすれば良いかは、、、一番多く排出されている排気ガスは、ＮＯｘ、窒素酸化物で、燃焼温度が高かったり、燃焼環境が良いほど出ます、、なので、このNOｘの浄化に特化したメタルキャタが必要になる訳です、、すると担持金属のバランスや構造を工夫して、、セル数を粗く、短くしても窒素酸化物を浄化する機能に特化出来れば、良いという事です。４０ｍｍｘ５０ＳＥＬの圧力損出は、約３％でほぼ直管と同じです、、しかし、キャタケースの形状しだいでは、圧損が大きく効率が悪くなります、、おっと、キャタケースのお話しは、明日にします。

新商品のリリースです、、GRヤリス用とGR86用（ZN6も共通）のオリジナルのステンメッシュブレーキラインのデリバリー準備です。よぉぉぉぉく写真を見比べると、全く同じ物に見えますが、微妙に、フロント側もリヤ側も違います。しかし、基本部材は、全く同じ物で細かく仕様が違うだけなので、GRヤリス、GR８６、ZN6と３車種統一にする事が出来ましたので、大量に製作しました。なので世の中何でも値上げ、値上げですが、今回のブレーキラインは、３車種共通、大量生産により価格を安く設定出来ました。一台分で￥30000税別で販売します。。取説、パッケージがもう少しで準備出来ますので、BOの方は、もう少々お待ちください。。取説、パッケージが不要の方は、直ぐに発送出来ます。

今日、オーダーしていたリチウムイオンバッテリーが３個到着しました。大きい割に意外と軽くて量ったら６．５ｋｇでした。ＧＲ８６の純正サイズなのでルール的には、ワンメイクレースに使えますがテストしてからですか、、、しかし、色と言い、機能と言い、、電圧計にエマジェンシーボタンにと、「何とかライフバッテリー」にそっくりです。早速、ワンメイク車両に取り付けて見ます。

発売前から既に数件の問い合わせや仮のオーダーを頂きましたが、ファーストロットの試作品が３台だけ出来上がってきました。そして取付確認を致しました。取付穴の修正が一か所だけ数ｍｍあっただけで取付確認は、終わりました。そして、アンダーパネルの量産を開始致します。６月は、試作ファーストロット３台と６月末に製品版が数台納品出来そうですが、量産のセカンドロットは、７月中旬のデリバリーになる予定です。価格は、￥140000税別です。既にバックオーダーになりましたがまだＢＯの数は、少な目なので受注頂ければ、７月中旬には、デリバリー出来ると思います。

GR８６レーシングの車両製作の大詰めを向かえ、データーロガーやAIMなどの設定や配線作業をしながら、二日目に使う１７インチホイールにRE08Dを３セット組込み込んで積込みます。夕方には、無事終わるはず。。明日は、朝一からシェイクダウン、、温度などのチェックをしながら、二日で総走行１００LAPの目標です。

忙しくお客様の車両やデモカーのアップデイトに追われていましたが何やらワンメイク車両用のパーツが頻繁に届きだしました。このタイミングで仕事を全て止めてGR86ワンメイク車両の製作を終わらせて今週末は、シェイクダウンをする予定です。そして、本日、届いたパーツは、全て取付が終わり、ブレーキは、ノーマルのまま、昨年使用の１６インチのタイヤホイールを履かせてセットアップ＆試乗をしました、、明日は、テスト準備と積込みです、、明後日は、私を含め、合計４人でシェイクダウンをします。カラーリングは、来週です。

今日は、朝からK様のGRヤリスにD2のREVOサーキットSPECのサスペンションKITとフロント、リヤのメンバーボルト＆ナット、プレートセットを取付てから、アライメント調整を二人で午前中に終わらせました。午後は、GR86レーシングの作業を再開です。

ZN6のアプライドAの車両がエンジン不調で入庫しました、、お客様と打ち合わせをした結果、、ストックである後期型エンジンをタイミングスプロケを中期にして、N-1仕様のエンジンを組み上げる事にしました。N-1仕様のエンジンは、S体やN-1レギュレーションのエンジン仕様で、ピストンやコンロッド、カムなども含め純正パーツを使い、未加工品を１個残し重量合わせや、クリアランスの調整、カムやクランクのラッピングやジャーナルの角処理など、ノーマル部品のチューンアップです。許されているのは、強化バルブスプリング、ヘッドガスケットなどは、許されているので燃焼室の形にピッタリ合わせて作った、オリジナルのN-1ヘッドガスケット0.58ｍｍやオリジナルの強化バルブスプリングを使います。強化バルブスプリングは、作った数百本全部をセット荷重とフルリフト荷重を計測して、近い荷重順に並べて、１６本一台分が均等になるように一台分にします。めんどくさいけどコレが大事です。そして、今日の夕方より明日、明後日には、完成する予定です。

現在販売しているVer.3のバッフルプレートをデモカーGR86に取付て、油圧センサー＆データーロガーで油圧や温度などをテストしました。SUGOでは、最終コーナーのアクセルONの踏み始めが油圧が一番低い感じですが、油圧的には、２ｋ以上は、出ているので大丈夫だと考えます。また、ＳＵＧＯの他のコーナーでは、安定しているので、全く問題がありません。しかし、コース的には、ＳＵＧＯよりＦＳＷ、、ＦＳＷよりオートポリスが危険度が高いようです。しかしながら昨今、噂的には、油圧トラブルによるエンジン破損が片手で数えられない位と、写真にもあるようにオイルパンのシール材が少し多そうに見えますが、剥がれてトラブルになる様な事もぼちぼちと耳に入ります。結局のところ、オイルパンは、剥がしてシール打ち直しが良い？？？、、なら序にバッフルも入れとくか？？って事で、ＧＲ８６用のオリジナルバッフルプレートＶｅｒ，３ですが、ファーストロット４０台分が、発売してから、約一カ月、、本日売り切れました。。６台分バックオーダーになり、次回納期は、今月中旬以降です。それと、テスト品の追加バッフルを作りました、、ブレーキングしてステアしながら左コーナーのアプローチからスロットルONの縦Gから左横Gで居なくなるオイルを少しでも留める為のプレートを前側にゴムフラップを２枚使い試作を作ってみました。

GRヤリス用のオリジナルのステンメッシュブレーキラインのデリバリーを開始します。日記では、動画がアップ出来ないので分かりづらいですが、メス側M10xP1.0ｍｍのユニット側が自在ユニットになっていて、回転してもホースにストレスが掛からない様になっています。価格は、税別￥３００００－でかなりお買い得な価格に設定しました。それと、GR86の純正サスペンションKITの出来が非常に良く、柔らかいスプリングにプレロードを沢山掛けて使う場合に車高を調整するすべが無い為、ハイト調整をアッパーマウントで出来るようにハイトアジャスターを作ってみました。純正スプリング＆純正スチールアッパーシートがそのまま使えてハイト調整が出来ます。ハイト調整は、純正比マイナス２０ｍｍダウンです。