８月２５日にHOT　Versionさんの取材で郡サイを走る事になりました。現在は、イベント仕様のエアロとサーキットSPECのD2　REVO-SPECが取付いていますが、GROWデザイン＋HALのダウンサスを純正のダンパーに組付けて、フロント側は、オリジナルのライドハイトアジャスター付きのアッパーマウントを製作しましたので、組付けてセットアップします。

エンドケースの開け方が分からずメーカーに問い合わせするも、意味不明、、「右ねじ？」って聞けば「普通と反対廻り！」、、「左ねじ？」、、「いや、時計と反対廻り！」、、「右ねじじゃんよ！」ってな会話でしたが、何とか高トルクのエアインパクトを使い分解が出来ました。そして、４ｔｈレシオを予定の物と交換して、組み上げて完成です。やっと載せられそうです。しかし、７月末は、忙し過ぎ、、８月は、お盆休みＧＲ８６ワンメイクのＲＤ．２　ＳＵＧＯだったり、５月に到着してるのにまだ載せられていません。

やっと新型BRZのリヤショートスタビリンク試作の現車確認が出来ました。写真は、新型BRZに従来のZN6用のショートスタビリンク取付ていましたが、効能が薄いので更にショート化したリンクの試作を作る必要が有り、今回試作の取付テストをしました。純正のスタビリンクは、９５ｍｍと凄く長く、０Ｇで既に＼(^o^)／状態です。まるでトーションバーの様に使うのが目的なのでしょうか？？良く近い出来ない感じです。そして、従来のオリジナルのしょーとスタビリンクは、７０ｍｍ、今回の試作は、５８ｍｍです。そして、取り付いているサスペンションは、ヘルパー無しのメインスプリングだけのショートストロークのダンパーが付いている状態（リバウンド約１２ｍｍ）で、７０ｍｍショートリンクでは、ややバンザイ状態ですが、試作５８ｍｍを取付てやっと水平より下がりました。そこで、試作のスタビジョイントの厚さ変更を２ｍｍと、ピロの芯間距離を４ｍｍ狭める事で、リンク長を５４ｍｍぐらいまで製品は、設計変更する事となりました。デリバリーの準備ができましたら、随時アップいたします。

ＧＲ８６用オリジナルパーツの開発も一段落したので、新型ＢＲＺ　ＺＤ８用パーツの取付確認とＢＲＺ（ＺＤ８）専用設計のパーツも作る事にしました。手始めにリヤのショートスタビリンクを始めました、、従来品のＺＮ６用をＺＮ８に取り付けても違和感は、有りませんがＢＲＺに取り付けると、取付方法が全く異なる為、全く持って効能不足です。そして、リヤスタビのポジションアジャスターも取り付きませんので、ＢＲＺは、車高を落としたらリヤスタビが「パンパン」どうにもならない感じです。ＺＮ６より酷い状況なのも確認出来ました。それ以外にもスタビの作動起動の真下に取付位置が無いためリンク事態も斜めに取り付き、最悪の関係になっていますが、、、コレ、新車の設計変更時点で分かるはずですがぁ、、、なので、物理的には、こんな設計にするとリンク長が５８ｍｍと量産より３７ｍｍ短く組付けられて、スタビとロアアームの取付臨海角も修正出来る一石二鳥的なリンクの試作を作りました。取付確認次第、量産にします。組合せは、今までのＺＮ６、ＺＮ８用のショートスタビリンクのカラーやボルト類は、そのままで、リンクのピロの結合パーツを新規で作り最大限に短く組るけ、リンク取付位置の修正も同時にします。

新商品GR86Tiコンポジットチャンバーマフラーのファーストロット５台分が入荷しました。セカンドロットは、８月中旬に１０台分完成予定です。申し訳ありませんが、ファーストロットの５台分は、全てBOです。セカンドロッドには、未だ引き当て分が数台有りますので、ご注文ください。このTiコンポジットチャンバーマフラーは、名前通りで、メインサイレンサーのメインボディーがチタン製で、キャップやチャンバーなどは、ステンレス製です。このマフラーの特徴は、ハイブリッドのメインサイレンサーで軽量構造とセンターパイプがチャンバー形状になっていて、低中速域のアクセルレスポンスとトルク感をアップさせています。そして、３週間ほど欠品していました、オイルパンバッフルプレートVer.3　GR８６用が再入庫いたしましたので、BOが解消されました。

やっと、GR８６ワンメイクのRD.1が終わり、落ち着きを取り戻しつつ、やっとヤリス用のギヤBOXを触る事が出来ましたがぁ、、シフトバレルば抜けない、、マニュアルが無い、、仕方ない、メーカーに聞くか？って事で、三カ月も前に到着していたものの忙し過ぎて、放置だったギヤBOXをバラシましたが、、分解出来ず、、今日は、メーカーテストの為に工場には、スタッフは、ゼロ、、ひとりのパワーでは、スタンドに固定してないし無理でした。

昨年まで使っていた、３４号車を格安販売致します。予定販売価格は、２００万円プラス少し位の予定です。この車両は、２０２１年シリーズは、３勝して、プロクラスランキング２位の車両です。タイヤホイール、バケット、SOLOなどは、取り外してリヤフェンダーの板金塗装や左ドアの交換とペイントをした状態でお渡しする予定です。興味のある方は、青木までご連絡、下さい。そして、RD.1FSWのレースウィークとなりました。シェイクダウンを二日、プライベートテストを一日、延べ三日のテストが出来ましたが、もう少しセットアップ必要な感じがします。持込みのセットは、雨を予想したセットアップにしました。

今日は、先日の定休日のFSWテストの代休で現場スタッフの半分がお休みを頂いていますが、色々とパーツが届いています、、まずは、スペアーのミッション、デフ、ドライブシャフト、、デフ、LSDは、既に最新のスペックにしてデフカバーも取付けスペアーとして機能するよう準備しました。しかし、ZN6の物が何も使えないので全て新規にそろえる事に、、お値段は、このスタンドの物全てで９０万円、、とほほほ、なほど金食い虫です。そして、もう一台車両を用意する事になり２台目のパーツも届き始めました、、今週中には、注文しているパーツは、全て入る予定です。車両入庫は、まだ少し先だと思います。。

A90スープラは、A90RZ、A91RZ、SZにSZ-Rと４グレードが存在します。３Lと２Lですがこれで現行としては、全てのグレードに排ガスレポートが対応となりました。しかし、３Lのマニュアルミッションのスープラが出るようですがコレは、当分、、年単位でレポートの取得は、致しません。A90スープラ３LのB58は、非常に排圧が高く、燃焼温度もハニカムセルでは、崩壊してしまうほどです。そこで、写真の様なマルチパンチングのキャタ構造が必要となります。担持した金属表面積は、ハニカム構造より小さいですが、B58は、アイドル時のCO,HCの排出量が非常に少なく、NOｘの方が厳しい状態になります。マルチパンチングの担持は、表面積が少ない分、ＮＯｘの浄化に優れた構造と金属の組合せで高効率な設計になっています。Ｂ５８は、マルチパンチングは、１００ΦｘＬ２００ｍｍのアウトサイドパンチングに４５Φのインナーパンチングを３本組合せ浄化しています。また、２ＬのＢ４８は、９０ΦｘＬ１５０ｍｍのアウトサイドパンチングに４０Φのインナーパンチングを３本組み合わせています。

昨日は、クランクケースにピストンを入れてコンロッドボルトの締め付けまで、しましたが今日は、シリンダーヘッドを組み上げてブロックとドッキングまでしました。シリンダーヘッドは、組るける前に燃焼室の加工やシートカット、バルブフェイスの研磨などをしてから、カムジャーナル、カムシャフトをラッピングして、手でスムーズに廻る様ににてから、オリジナルの強化バルブスプリングとN-1ヘッドガスケットを使いブロックに組付けます。強化バルブスプリングは、フルリフト荷重が８０ｋほどなのと、燃焼室の形状にピッタリ合わせたメタルガスケットで組み上げました。それと、Ver,2のオイルパンバッフルプレートも一緒に取り付けて見ました。