外気温が上がり始め今年前半のアタックシーズンは、終わりましたが、昨年末からの課題が山積みだったデモカーGRヤリスを筑波で暫定仕様で明日、テストします。最終的には、Xshift＋ATSのギヤBOXを載せる予定ですが、その前にテストをして、確認です。以前の仕様からは、エンジン特にブーストの制御に手古摺りましたが３３００ｒｐｍでブースト２．１ｋ掛けられる様になりトルク特性もピックアップ重視にしましたが、ＭＡＸパワーは、落ちず４２５馬力を維持出来ました。それと、ＲＥ－１２ＤタイプＡのデリバリーが始まり、フロントだけ２９５を履かせる為のフェンダー加工を強引に終わらせました。フェンダーとバンパーの取付部にスペーサーを入れて、アルミバーで補強しました。他社製ですが、市販品の１０ｊが入るフロントオーバーフェンダーをオーダーしましたが、６～７週間待ちなので、純正を強引に加工です。明日の筑波テストで２９５を初めて履きセットアップしますが、どんな感じになるかが楽しみです。

ダイノテストが終わり、ブーストアップの限界点が見えてきましたが、もう少しアップデイトをする予定です。まずは、POTENZA　RE-12D　タイプAが295/30-18がリリースしましたので、これを使わない手は、ないので、、RAYSさんに無理を言って１０ｊのＴＥ３７を用意して頂き、ブリヂストンさんからは、295/30-18のタイヤを用意して頂きました。。しかし、１０Ｊの２９５は、純正バンパー、純正フェンダーには、全く入らないのでバンパーとフェンダーの接合部を改造して、フェンダー位置を変えて如何にか収まりまた。そして、先日、組み上げたXshift＋ATSカーボンのギヤBOXの載せ替え作業の準備です。４月の中旬ぐらいまでには、テストで走らせたい感じです。

２種類の燃料のテストとハイフローやカットバックのテストをしましたが、ブーストアップの限界がこの辺です、、肝は、低回転時のブースト圧、、３３００ｒｐｍ位で、ブーストは、２．０ｋ程まで立ち上げると、トルクは、６０ｋを超え、４３００ｒｐｍでは、ＭＡＸトルク６４ｋ程まで上がり、MAXパワーは、５５００ｒｐｍで４２５馬力まで出ますが、５５００ｒｐｍ当たりからブーストがシュートを始め、２ｋを超えていたブーストは、レブリミット当たりでは、１．７５ｋ程まで下がりノーマルタービン、コンプレッサー側容量、排気側圧力を含め一杯一杯のようです。しかし、このＧＲヤリスのエンジン、、既に２ｋオーバーのブーストで２年半使っていますが、全然何ともなく、丈夫なエンジンです。また、タービンもハイフローを２種類試して、量産より良い所も有りますが、純正のタービンは、全てに置いてバランスが良く、、最終的には、元に戻る的な感じですね。。これ以上のブーストアップの性能向上は、無理なようです。ＮＯＳでも入れないと５００馬力７０ｋには、届かないかなぁ、、それと、このテスト終了後のメニューは、フロントタイヤだけを295/30-18　ＲＥ－１２ＤタイプＡにして、ＡＴＳカーボンＬＳＤを組付けたXshiftのギヤＢＯＸに載せ替えて、暑くなる前にテスト予定です。

慢性バックオーダーだった、GRヤリスのスポーツキャタライザーがやっと在庫品となりました。バックオーダーは、昨年の夏当たりよりオーダーが集中して、月産１０台だった生産体制を１５台に年末に増やしましたが追いつかず、月産２０台に年初から切り替えてやっと３月の販売台数が生産すうより下廻り、在庫品となりました。４月１日より価格変更（値上げ）を予定していましたが、在庫品となり、為替も安定して来ましたので、現状価格で頑張ります。そして、今日は、スポーツキャタの特徴を少しだけご紹介いたします。まず、タービン直下には、量産は、第一キャタライザーが付いていますが、オリジナルには、取り付いていません、タービンフランジ径は、１０２Φでフランジは、社内のCNCでステンレスの削り出しで製作しています。１０２Φのフランジ、エルボパイプから、ヘラ絞り（職人ハンドメイド）で１０２Φから、７６．３Φにテーパーコーンでサイズを落として、ステンレス鋼の蛇腹パイプ、エルボパイプでフロアーにそって、７６．３Φのパイプが伸びて、キャタケースに入ります。キャタケースは、独特な形状で流体力学上の広がり管の拡張角度で７６．３Φから１０５Φの大きさに排気を拡張させて、メタルハニカム触媒に効率良く排気を流してから、再度１０５Φ→７６．３Φに集合させて、マフラーに流します。メタルハニカム触媒も写真に写っている、小さな方がGRヤリスに採用されています。厚さは、４０ｍｍ、５０ＳＥＬになりますが、写真の大きな方が一般的に使われいるキャタライザーで長さは、９０ｍｍで１２０～１５０ＳＥＬです。大きさ、セル数から言うと、通常品の約４倍の効率になります。排気圧力損出は、計算上で約２．８％程でほぼ、直管と同じ性能になります。

今年は、６月当たりに４軸低床の１０ｔのトランスポーターを使う予定ですが、機材も多く出来るのでケータリング機材を少し買え換えました。収納スペースを多くとり、コーヒーメーカーや少し大きめの冷蔵庫、電子レンジなど、ポータブル電源もセットして、単独で電気製品が稼働出来るようにして、箱３個に集約してみました。それと、先日のアタック富士でＧＲ８６ＬＷを走らせましたが、１’５３，１１と５２秒台までもう少し、、ＬＳＤの仕様を変更してフロントのフロアーをハイダウンフォースからローダウンフォース仕様を「べニア」で作り塗りして取付ました。

昨年末からエンジン不調のデモカーGRヤリスですが、GR86LWとFT86LWの２台のFA24車両のテスト、タイムアタックなど大まか完了したので、ワンメイクレースの開幕前に再始動の為、メンテナンスを開始です。まずは、ダイノで使う予定の燃料２種類のテストでどちらかを選択してから、ノーマルタービンの限界を探ります。ブーストが上げながら、テストしてると、インターセプト当たりは、２．１ｋ位まで掛かりますが、高回転域では、１．８ｋ位までシュートしてきます、、ＭＡＸパワー、トルクは、４２０馬力、６０ｋ位が量産タービンの限界かなぁ、、そして、明日、明後日と２種類のサイズ違いのハイフローを試しますが、加圧式アクチュエーターとウエストゲートもテストです。そして、シーケンシャル６speedのXshiftのギヤBOXですが、組み込まれているLSDですが、グラベル用なのかサーキットで使うには、役不足、、、せっかくのシーケンシャルのGain分が吹き飛ぶぐらい残念な効き具合でした、、そこで、ATSのカーボンLSD、、超ハイイニシャルデフをウルトラCでXshiftのギヤBOX中に納めて、組付けました。。

FT86LWのエンジンを他の車両に載せたので、再度2.4Lエンジンを載せ替えです。

サーキット走行時にチェックランプ点灯があったので、

同時に後期パワステコントロールユニット、ABSコントロールユニットを交換しました。

それと、大好評の　スペシャルパフォーマー　エンジンオイル5W30　大量入荷しました。

いまなら直ぐ出荷出来ますよ。注文お待ちしています。

GRヤリス　スポーツキャタライザー入荷しました。

お待ち頂いているお客様お待たせ致しました。

12台入荷してもバックオーダーで完売しました。

まだまだ生産が落ち着かず・・・

それともう一つは小倉クラッチよりGR86　軽量スペシャルクラッチが届きました。

すぐ装着しないと・・

今日、明日は、GR86２台とFT86１台のFA24のエンジン交換が３台同時に載せ降ろし、、工場内は、３機のFA24が行ったり来たりです。３台の車両は、載せ替え、オイル漏れ修理、エンジンスワップと３台ともメニューは、様々。。明日には、２台終了、、明後日には、もう一台も完成予定です。

昨年末に注文していた、カーボンプロペラシャフトが６台分入荷しました。バックオーダーが３台入っていましたので、３台分が在庫となります。以前のスペックより、強度を上げた分重さが２００ｇほど重くなり、４．９ｋｇになりました。純正は、約１２ｋｇですから、７ｋｇほどの軽量となります。３台分は、在庫になりますが、次回納期は、未定ですので、残り３台売り切れて、BOが２台以上入れば再生産するかも？？です。為替と仕入れ価格が高価で、まとめて１０本生産は、、GR86新車買えるかも？？？

エンジンを2.5Lから3.0Lに載せ替えたので、社外マフラーが無く、ワンオフでマフラーを製作しました。

中間から製作して途中に音量を抑える為に　サブタイコをいれました。

もちろん、軽量も考慮しています。

マフラーカッター　Tiグラデーションを採用しました。

これでようやく終わりが見えてきました。

明日のattack富士のテストに向けて、前日入りのプライベートテストです。

2月末にFT86LWをFA24を載せてから初のテストで、プライベートベスト1'55.8を1'54.3まで更新しましたが、本日、初走行のGR86LWは、朝一の雨上がりからドライになり掛けの路面で、中古71RSで、1'56.3とまずまず、、

そして、中古RE12Dの3回削りで、1'53.9と53秒台に入りました。

昨日アップできなかったので、本日書き込みです。

FD3Sセッティングがようやくスタートです。

昨日から始めなんとか終わりました。

ダイナパックでパワーが325.46ps　トルクが37.68kg

もう一つは　ATTACK　FUJIにむけて積み込みです。

今回はGR86LWでアタックします。　

前日の10日はテスト走行で11日が本番です。

ベストタイムが出ますように！

デモカーGR86LWのブレーキを　エンドレス　フロントRacing　MONO4　リアMONO2にアップグレードです。

鍛造シリーズなので、軽量、剛性アップです。

3月11　ATTACK　FUJI　に間に合うように急いで装着。

本番が楽しみです。

お陰様で大好評のスポーツキャタライザー+サイレントスポーツマフラーの取り付けです。

今日予約を頂いているお客様もお待ち頂き、ようやく取り付けです。

只今、ご注文頂いているお客様、申し訳ございません。生産が追い付いてなくお待ち頂いています。

スポーツキャタライザーもサイレントスポーツマフラもメインパイプは76.3Φ

スポーツキャタライザーは第1,2触媒を撤廃し、キャタライザーに変更しパワー、トルクが大幅にアップします。

スポーツマフラーは近接排気83dbと静か目ですが効率アップに繋がります。

もうひとネタは

もう作業が大詰めです。

86（ZN6)　前後キャリパー

AP　RACING’R6ポッド　CP9660　＆　4ポッドCP9440の取り付けです。　

大規模な動的剛性増加、高気流を抑えた超軽量コンパクトデザイン、さらなる制動力、冷却効果は抜群。

今日は、GR86のお客様にECKTECでデーターを書き換えて、実走してログを取りながら、セッテインングをしました。事前にGR86LWでダイノパックで２７０馬力トルク３２ｋ出ているデーターをそのまま書き込み、実走でのチェックをしましたが、完璧でした。それと、今年のＧＲ８６＆ＢＲＺワンメイクは、５月中旬から始まりますが、１０ｔのトランポもその辺りで完成するので、ケータリング用の機材ケース２個と組み立て式のデスクなどを用意しました。デスクは、丁度欲しい奴がメーカーさんから連絡が有り、、展示即売会で５０％ＯＦＦだったので、速攻買いました、、定価は、税別２８諭吉、、半分で買えました。。

売れ筋商品　D2サスペンションキットレボスペックforサーキット、　forスーパーストリートの仕様変更、組み込みです。

まず　forサーキットスペックはお客様より、ここのサーキットを走行したいと要望がありましたので、高反発HALスプリングに変更し、フロントショックのガス圧18Kから9Kに変更、さらにリアの車高を変更しやすいようカラーを入れ組みなおします。

もう1セットは　乗り心地が快適なforスーパーストリートです。

上記のようにフロントショックのガス圧変更とリアススプリングの組み換えです。

スーパーストリートの仕様は

ダブルアッパーマウントを採用し、ストローク量を確保して、乗り心地がさらに快適になります。

スプリングレートはフロントスプリングは、テーパーコイルの６K、リヤは、バリアブルレートで、プライマリーレートは、１０Kでスタートして入力荷重が５６０ｋでメインレートの２６キロが立ち上がります。

なので、乗り心地はよく、サーキット走行時に入力荷重がかかった時には26キロまで立ち上がってくれるので、ストリート走行からミニサーキット走行まで幅広く使用できるサスペンションキットです。