年末までにデモカーのSZを更に１００ｋｇ軽量計画発動です。リヤゲート、ドア、ルーフをカーボン化にする第一弾がスムージングリヤゲートをまず最初に開始です。純正のリヤゲートは、約２５ｋｇほどでカーボンで作ると５ｋｇ弱ほどになります。ドアは、純正が２８ｋｇほどなので、カーボン化で４．５ｋｇ程なので２３ｋｇｘ２枚なので４６ｋｇ程軽量になります。ルーフは、約６ｋｇほどでカーボン化で３ｋｇほどになります。なので、トータルで約７０ｋｇほど軽量が可能になります。それと合わせてアクリルウインドウも製作中です。今回は、型製作用の樹脂に炭酸カルシウムを混ぜて型を作ります。なので型の色が白っぽいです。

今日は、午前中からデモカーのSZの現車セッティングしていますが、、んんんん、スープラは、難しい！特に今回は、クリーナーやパイピング、スポーツキャタにハイフローとメニューは、盛沢山なので特に難しい感じ、、目標は、４００馬力トルク６０ｋｇ位だが、、今日の時点では、約３８４馬力、トルク６０ｋｇとトルクは、目標を達成したが馬力が少し低い性能的には、９０点ってところだが、中速域でスロットルが制御で少し戻って、パワーグラフが、少し波打つので必死に直そうとするが、中々手強い、、納得行かないので明日も少しやる予定。

VMオイルクーラーキットを取付にご来店のお客様、、商談しているうちにあれもこれもと取付パーツが１４点増えて、エキマニキャタライザーセットやコンピューターに足回りパーツも殆ど全て取付て、ステンメッシュブレーキラインにエンドレスのブレーキパットとヘビーな量の作業になりました。本来は、オイルくらーだけ当日取付予定でしたが二泊三日に変更になり、本日朝からオイルパンバッフルプレートの作業からスタート、殆どの作業は、本日中に終わります。

昨日、現車よりアームやアップライトを外し、今日は、カラーとピロケース、スフェリカルを部位別に仕分けして、純正を外して、ピロを全てのアームに打ち込み、取付ボルトの用意です。写真にもあるようにスープラのアームの取付ボルトは、全ネジのボルトが殆どでサイズは、１１．８０ｍｍ、純正ブッシュは、１２．１７ｍｍとクリアランスは、０．３７ｍｍでほぼ０．４ｍｍです。ピロカラーは、１２．００ｍｍでキャップボルトは、１１．９０ｍｍなのでクリアランスは、０．１ｍｍになります。キャップボルトの長いボルトを選び、不ネジの部分を優先して、ピロカラーの当たる部分を不ネジで受ける適切なボルトとKナットを使い作って、車両に組付けました。

既にフロントロアアームとテンションロッドは、ピロアームにアップデイト済みなので、今日は、リヤのアーム左右８本、延べ１６ヵ所にMBWT16、MBWT20を使ってピロケースに圧入してからアームに圧入です。ケースとピロカラーは、昨年末には、出来上がってましたがノーマルブッシュでサスペンションのセットアップしてオリジナルのサーキットスペックを決める為、わざと純正ゴムブッシュで走らせてましたがそろそろ、フルピロにしてタイムを詰めて行きたいと思います。

十数年前に鋳物屋さんの廃業に伴い生産を終了してたNSX用アルミ大容量オイルパンを復刻し限定で１０台分生産いたしました。容量は、約８００ｃｃ増えてストレーナーの廻りに壁を立てて横Gによるオイルの偏りを防ぎます。また、オイルパンをアルミ製に交換する事でエンジンブロック剛性が上がりエンジンのノイズとストレスの軽減につながります。そして、ドレインボルトを２個設けて、電動のオイルクーラーなどの取り出しに使えるようにしました。ご希望が有れば、電動のオイルクーラーKITもご用意いたします。

スープラでサーキットを走るのに一番最初にピロブッシュにしたいのは、フロントのロアアームとテンションロッドです。BMWのM92などと殆ど同じレイアウトのスープラは、BMWでも鉄板で交換する部分です。特にハイスピードからのブレーキキングやコーナーリング時には、ロアアームとテンションロッドに車両重量の大部分の荷重が掛かりますのでピロボールも通常サイズは、MBWT16とMBWT１８ですが、今回ご紹介するテンションとロアは、テンションがMBWT22でロアがMBWT20と約１．５倍のラジアル静荷重となります。取付画像は、当社のSZのデモカーですが既に今年の１月末に行わらたスーパーバトルの時には、取り付いていました。

スープラRZ,SZ-Rは、純正で電子制御のダンパーが取り付いていますが、この純正のダンパーを使いフロントは、アッパーマウントを二階建てのダブルアッパーにしてストロークとプレロードの掛けられる長さにアジャストしながら、写真の車高調整カラーは、純正のダンパーに被せて取付けます。リヤのハイトアジャスターは、もう少しで完成予定ですが、スプリングをフロントは、テーパースプリングにして、リヤは、リニアレートのハイレートスプリングを現在製作中で、このサスペンションKITが出来上がれば、安価で街乗りの乗り心地も良く、サーキットでもそこそこのタイムが狙えるジェントルな脚になります。もう少々お待ちください。

昨日、ゴールドサーモラップを巻き上げたRZ用のパフォーマンスパイピングSETを実車にて取付確認をしました。量産とパイピングを比べても太さが大分違う感じです。それと、今日は、RZの純正タービンを取外して、ハイフロー加工に出しました。６月中旬には、４ｍｍ～６ｍｍ位コンプレッサーホイールをビレットで製作して組上がる予定です。

先週末に完成したスープラRZ用のパフォーマンスパイピングSETに遮熱シールドのゴールドサーモラップを巻いてみた、、一人で貼るる事１時間３０分掛かりましたが、見栄えも上々性能も伴えばなおさらOK、、今日、やっと一台分のスープラのエアロが上がってきましたが、リヤスポイラーとリヤアンダーディフューザーは、バックオーダーの為に直ぐに発送しました。

SZ用のパフォーマンスパイピングSETは、昨日出来上がり、黒ペイントにしましたが、RZ用は、アルミ材の質感をそのままでペイント無しで作りました。週明けに現車に取り付けてフィッテイング確認をします。パフォーマンスパイピングSETは、カーボンインダクションBOXのオプションパーツとして売りに出す予定です。それと、カーボンナンバーベースがバックオーダーになっていましたが、これで解消しました。。現在は、在庫が有る状況まで改善できました。

SZ用のアルミパイピングKITが完成しましたが、デモカーのこのSZは、純正のコンプレッサーブレードは、４１ｍｍですがハイフローは、６ｍｍ大きい４７ｍｍですが、純正のクリーナーのサクションは、４４ｍｍで純正タービンでは、ギリギリセーフと言ってもBMW側は、元々B４８のいエンジンは、３６０馬力以下で使う設定なのでは、？？？SZで３６０馬力以上出ないのは、このサクションの細さが起因してるなら、５２Φのアルミサクションパイプなら、、楽しみになってきました。来週当たりにECUTEKでダイノに載せて現車セッティングしてみます。それと、今週２台目のECUの書き換え、、フルノーマルでコンピューターだけでも４８５馬力、トルク７２ｋ、、、スポーツキャタライザーを付けて、５００馬力トルク８０ｋが確認出来ている性能ですが現在設定中のカーボンインダクションBOX＋アルミパイピングKITで、さぁ、どんな性能になるのやら。。また、SZは、４００馬力、トルク６０ｋなんて出ないかなぁ。。

SZ用のアルミ材で作った強化パイピングKITを作ってみました。純正のブーストは、０．７～０．８ｋ位ですが、SZもRZも最近では、ブースト１．５ｋ位まで掛けていますので、量産のプラスチックパイピングが破裂しそうなのと見るからに細い感じがしたので、取り外して計測してみるとタービンINは、量産は、４４Φでまるでリストリクターのようで、、あぁぁだからSZは、ブースト上げても３６０馬力止まり！！！、、トルクは、５５ｋほど出ますが、まるでJAF－GT３００のような性能なのね？そこで、今回は、タービンのINの口径は、５２Φにしてみました。また、タービンOUTは、量産は、４０Φですが、強化パイプは、こちらも５２Φにしてみました。。こんな所に落とし穴が、、SZは、４４Φのリストが付いてます。GT３００のルールだと４４Φは、車重１３００ｋｇの２０００ｃｃ＋ターボ（１．７）＝３４００ｃｃと同じです。

今日は、午前中は、A氏の９０スープラRZのECUの書き換えからスタートです。少し手こずりましたが書き換え完了し、オーナー様からも大変満足のお電話も頂きバッチリでした。午後は、リヤハッチを取外して、リヤガラスごと作るスムージングのリヤハッチの型取りで純正を取り外す作業をしましたが、配線が外れないので、大事になりました。リヤハッチは、ガラスを取り外さないと抜けないのが、ファイバースコープで確認出来たので、ガラス屋さんを呼んで剥がしてもらい、やっとの事で取外しました。そして、重量計測しましたが、ハッチとガラスで約２０ｋｇでした。カーボンのスムージングゲートは、恐らく５ｋｇほどだと思います。

やっと本日、エアロミラーカバーとフェンダーエクステンションが量産工場が送られて間に合い、社内では、GTクーリングボンネットにハイマウントウイングも完成して午前中にこれらのエアロパーツを全て取り付けて、午後からレブスピードの取材です。取材の内容は、エアロパーツ全般とカーボンインダクションBOX、ハイフロータービンなどです。

デモカー８６LWに数年前から付いている大容量デフカバーを気まぐれで作ってみた、、限定で１０台分作ってロゴ入れてみました。お値段は、￥４００００円、、このカバーは、マシニングで、無垢材から削り出し作っていますが、オイル容量が増えるだけでなくデフ全体の剛性も増しています。量産のデフキャリアは、鋳物なので、熱による膨張が大きくLSDの効き方も変わってきますが、削り出しで作ったデフカバーを取り付けることで、デフキャリア自体の剛性も上がります。それと、ゴールドサーモテープを８６とスープラのカーボンインダクションに使うために、沢山用意しました。画像は、８６用のカーボンインダクションですが、取付ける際にラジエターの冷却風が当たる部分に貼ってから取付けると効果が出ます。

ざっと１０年前位に生産を終了したNSX用の大容量オイルパンですが、型屋さんに型を修正してもらい、鋳造してくれる、鋳物屋さんを見つけて１０台分だけ限定生産します。そして本日、鋳物屋さんから到着です。次は、マシニングで穴加工やタップに面研して、最後に含侵にだして完成ですが、マシニング用の治具を新規に製作しないと加工が出来ないので、もう少し完成までには、時間が掛かりますが、６月までには、ご案内出来ると思います。