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真夏のテストで連続周回が全く出来ないＲＺにＳＺ、、特にパワーを上げた車両は、色々有り過ぎで、ガッツリ冷却系を重点的にモディファイ中です。エンジンオイルクーラーは、純正のエクスチェンジャーを取外し、空冷２台で冷却する為に、現在は、シュラウドを製作中、、そして、ＲＺとＳＺのトランスミッションクーラーの大きさの違いには、気が付いていましたが、部品で取り寄せて見ましたが、、お値段が約５万円と冷えなかった笑えないぐらい高価です。しかし、ＳＺの純正が縦方向に８ｃｍに対して、ＲＺは、１３ｃｍと面積比では、６２．５％アップなのと、コアに黒いプラスチックのエアガイドが上下に付いています。きっと効能が有るのでしょう。結果ボルトＯＮで取付きましたが、バンパー外したり、ライト外したりと簡単に交換できそうですが、前廻りをバラバラにしないと交換出来ませんので、交換する方は、覚悟をどうぞ。。

スープラは、エンジン出力を上げると、真夏は、１周する前に水温１１０℃、油温１４０℃とクーリングが非常に厳しく、８月初旬にＦＳＷでＶマウントのオイルクーラーのテストをしましたが、クーラーの容量と走行風の流速を上げられず失敗に終わりましたが、仕切り直して、フロントバンパー内の左右にブリティッシュタイプの２５段オイルクーラーを２個設置しました。元々ＲＺは、この場所にサブラジエターが付いていますが、ＳＺは、何も付いていないので、ラジエターグリルとシュラウドは、純正を取り寄せて取付けてみました。中々良い感じに取り付きましたが、８月末より２週間、８６ワンメイクにＳ耐２４時間などレースが続く為、次回テスト予定は、９月１７日になります。

今日は、RZにフロントアジャスタブルスタビリンクとリヤショートスタビリンク、それと、最近売れてる、カーボンスポーツミラーカバーVer,2を取付けました。スープラは、スタビ本体がスタビブッシュのゴムが溶着してあるので、車高を落とすと捻じれ剛性でレートが発生します。車高を落とした場合は、スタビポジションを適正位置に修正した方がハンドリングが良くなります。フロントは、長く、リヤは、短くです。外装パーツで最近何気に売れてる、カーボンスポーツミラーカバーですが、純正を取外して純正と交換するだけなので、取付は、工具無しの簡単作業です。最後に９月にリリース予定のカーボンステリングです。予定価格は、￥６００００－前後税別の予定です。ステッチは、赤になります。

９月より、ＲＺとＳＺ用のビレットハイフロータービンの販売を開始します。ＳＺ用は、以前ご紹介しましたが、性能的には、ＳＺのノーマルからプラス約２００馬力、ＲＺは、プラス約２２０馬力ほどですが、タービンと一緒にコンピューターの書き換えなどが必要になります。クリーナーやパイピングＫＩＴ、スポーツキャタなどを入れて、外気温度が２０度前後でＲＺは、５７０馬力トルク９０ｋほど、ＳＺは、３８０馬力トルク６０ｋほどになります。写真は、始めの４枚は、ＲＺでボルクワーナー製、後の４枚がＳＺ用でハネウェル製です。ブレードは、どちらも５軸でのビレットホイールでリバースホイールとなります。価格は、ＲＺが180000円税別（下取り）、ＳＺが160000円税別（下取り）取付工賃は、どちらも60000円税別です。

ＲＺの純正コンプレッサーブレードより、5ｍｍＯ／Ｓのビレットで作ったブレードが組み込まれた、ハイフロータービンの取材を兼ねてのセッティングをしました。何度となくデーターを書き換えて、ＲＡＣＥＲＯＭを使い細かくコントロールをしました。ＭＡＸでは、外気温３５℃で５６４馬力、トルク９０ｋまで記録しましたが、安全マージンや若干の点火リタード、ブーストのフラット化を詰めて、マージンを取って５５０馬力、トルク８８ｋほどで落ち着きました。

８６＆BRZ　前期＆後期用のカーボンステリングの新作のご紹介です。今までの物は、シックな感じでしたが、今回のプロダクトは、斬新な感じです。ハンドルは、Dシェイプのグリップは、GUNハンドルのディンプルレザーで、LEDのシフトライトとLEDのディスプレイは、好きな様に設定可能です。配線無しでOBDポートにコネクターを差し込み、wifiでディスプレイと通信します。

６４チタンのハブボルトをロゴ入りで作りました。休み明けには、デリバリー出来るようになります。軽さは、もちろんですが、M14xP1.25とM12と比べると太目です。締め付けトルクは、１４ｋです。予定価格は、￥40000-の予定です。

最近の車は、メーカーと同等の診断機が無いと四苦八苦します、、今まではECUTEKのDTCを使っていましたが、エンジンコントロールの診断がメインでシャーシ側やプログラムの奥底のエラーなどの消去が出来ず、毎度ディーラーに持込消して頂いていましたが、やっと我社にもISTAを導入出来ました、これでコーディングや診断、アクティブモード、モニターモードなどなど出来るようになりました。ちなみに、先日のFSWテストは、エラーが消せず撃沈でしたが、ISTAで見てみると山ほどエラーが入ってました。

RZ用のスポーツキャタライザーは、既に十数台は、納めましたが、SZ、SZ-R用は、プロトタイプが一台しか納めていませんでしたが、製品版がやっと出来上がりました。そして初出荷です。スープラのRZもSZ用もキャタライザー本体が、今までのハニカム構造から、よりストレートな特殊な構造になりました。スープラは、排気温度が高いので、通常のハニカム構造では、ハニカムが崩壊するが必至です。今回、スープラで採用したキャタライザーの構造は、現在、パテント作業に着手しました。それと、今日は、明日の３台まとめてテストの準備の大詰めと積込です。

明後日６日に３台まとめてテストします。ドライバーは、二人で３台テストですが、機距離的には、スープラは、VMオイルクーラーのクーリングテストなのでチョイロング、７５０号車は、ファイナルギヤの摩耗テストなので超ロング、３４号車も１レース分のロングテストです。ファイナルのテストは、現在、５．１２５、４．８７５ファイナルは、８ｍｍのリングギヤスペーサーを使い、特殊なクロモリボルトを１０本製作して、コンパニオンフランジも８６以外の車種のパーツを取り寄せてキットにしていますが、リングギヤスペーサー無し、特殊クロモリボルト無し、コンパニオンフランジ純正使用になるファイナルギヤを作りましたが、耐久テストをしていない為、街乗り１５０ｋｍほど走行後、サーキットにてロングラン後バラシテ、摩耗確認後、、OKなら、製造開始です。３４号車は、前戦のSUGOでトラブルが有り、回避できなく速さが足りず、優勝を逃しましたが、帰って来て直ったのをダイノパックでは、確認出来ていますが、実走行のロングランでの確認が必要なので、走らせます。