明日は、大掃除、、そうです、今日が年内作業最終日、、しかし、入庫して頂きましたが、未完成車両２台、手付かず２台、返却２台、、６台の未完成車両が発生です。これもコロナの影響で、レースが延期、中止の中、１０月中旬、下旬に２レース、１１月中旬に１レース、、レース車両のメンテナンスや在庫の少ない商品の製造などで、１０月初旬より１１月末まで約２カ月の間ほぼ、お客様の車両作業が止まり、、押せ押せで１２月末を迎え、、こんな結果。。そして、今年最後の現車セッテインングを自走で簡単に済ませようと、始めるも、、ログを見たら「薄っすぅ！」、、尻上に薄い！、、これは、典型的な燃料ポンプの流量落ち、、間違えない、、って事に燃料ポンプの交換して、ダイノで合わせる事に、、ポンプが変わると、、結構バランスが崩れて、燃料MAPを打たないと合わないのでサッサとダイノパックに載せてセッテイング、、廻してみると、断然燃調は、濃くなりましたが、まだまだ、薄く、、バッチリMAPを打って、、完成、、TO4-S-BBでブースト１．１ｋで４１０馬力のトルク４８ｋ、、まぁまぁ、、夕方まで掛かり終了、、本日、今年は、ここまで。。

最近、２台のGRヤリスにフロント６POT、リヤ４POTのAPレーシング製のブレーキKITを取付けましたが、ペダルタッチが悪くマスターシリンダーの容量不足かなぁ、、と思っていましたが、新品のＧＲヤリスのマスター、GR８６のマスター、それと、まだ公表出来ませんが大き目のマスターの３個が揃い、分解して計測してみました。マスターシリンダー容量を確認するには、ピストン径とストロークで容量の確認しました。GRヤリスのピストンサイズは、7/8(14/16)の２２．２ｍｍ、GR８６は、１インチで２５．４ｍｍ、非公開マスターは、15/16の２３．８１ｍｍでピストン径的には、ＧＲ８６ですが、シリンダー長さがヤリスと同様に短いのと、レベルセンサーのカプラー違う、リヤ側の油路が逆と良いのは、ピストンサイズのみ、、そして非公開マスターは、油路も同方向、レベルセンサーカプラーも同じ、シリンダーストロークは、約２０ｍｍほど長く、ピストンサイズも２３．８１ｍｍとヤリスより大きい、、しかし、クラッチマスターのオイル取り出しが無い、、ここが、一番ネックだが、、今現在では、これがベスト、、取付けてみるか？？真ん中がＧＲヤリス、左がＧＲ８６、右側が非公開マスター、、右側がやはり一番デカイ。。

早速、GR８６のエンジンを降ろして、オイルパンバッフルプレートとローテンプファインサーモのフィッティングをしてみました。ローテンプファインサーモは、取付OKで純正は、ZN6と全く同じ物で８８℃の物が付いていました。ローテンプファインサーモは、作動温度は、８２℃に設定しています。水温が７０℃台に入ると色々な補正が介入してきて予定とは、違う事も起きます。燃焼温度や燃焼スピードなども含め、８２℃ぐらいが適温です。それと、ZN6のFA20のバッフルプレートの取付確認をしましたが、ストレーナーが全く違う形状なのでFA20の物は、全く合いませんでした。そこで、今日は、寸法取りと試作形状を決めました。写真のようにフラップ式にする予定です。このフラップは、コスワースやBMWなどの海外のレース用エンジンに使われていて、FA20では、Ver.2として販売していましたが、FA24でも設計変更して採用致します。通常のアルミのバッフルプレートだと、試作を何通りかオイルの落ち＝戻りも出るので、何度もテストを繰り返して形状を決めますがフラップ式は、構造上、オイルが落ちるのみの設計ですので、テストは、必要ですが設計変更は、不要なので、フラップ式を採用予定です。

お客様のＧＲヤリスにＡＰのブレーキＫＩＴを取付けました。フロントは、プロ５０００＋ＲシリーズのＣＰ９６６０の６ＰＯＴに３６２ｘ３２ｍｍのＪフックをスクエアーボビンのフルフローティングで7075材で製作したベルハット仕様です。リヤもプロ５０００＋ＲシリーズのＡＰ９４４０の４ＰＯＴに３３２ｘ２８ｍｍＪフックをスクエアーボビンに7075材のベルハットにインナーパーキングドラム仕様にして取付けました。前後のセットで取付まで入れると１５０万円ほどです。中々高価ですが、以前の価格では、１８０万越えの価格体でした。

GRヤリス用のオリジナルサスペンションKITのサーキットスペックの取付前のセットアップをしました。まずは、フロントダンパーのGAS圧を１２ｋ→８ｋに落として、フロントをＨＡＬスプリングの１８ｋで組み上げます。そしてリヤは、ＨＡＬスプリングの２４ｋをセットして、ハイトアジャスターの位置をヘルパースプリングとメインスプリングの間にセットするスペーサーを作りましたので、取付けて見ました。通常は、ハイトアジャスターは、ロアアームに取り付ける為、ハイト調整すには、毎回取り外してのセットアップでしたが、写真の様なスペーサーを入れる事で、ヘルパーとメインの間にアジャスターをセットする事が出来るので、ハイト調整が楽になります。

以前にSSエキゾーストやカーボンインダクション、BIGスロットルにREVO-TEC＋現車セッテイングの作業をしたGRMNですが、思った以上に性能が出ませんでした。吊るしのデーターから、何回もFUEL　MAPを薄くしたり、エアフロMAPまで変更する始末でした。。諸悪の根源は、GRMNの純正マフラーで、センター出しのカッコ良い奴の抜けが悪いようでした。今回は、GRMNのマフラーをバンパーを交換しながら取外し、TIコンポジットチャンバーマフラーの取付をしました。そして、現車セッテイングで、グラフの通り性能が出ました。まだ、車両は、走行距離が５０００ｋｍ未満なので、もっと高回転を常用して距離を延ばせばエンジンも軽くなるはずです。

GRヤリスのクロスやLSDの組付けを既に述べ５回ほどしましたが、毎回、「手」が６本、３人必要で、四苦八苦していましたが、この際なので組付け治具を作りました。これが有れば、１人で組付けが出来ます。今日は、治具の製作とばらしまで、、そして、GR８６が初めて工場に入庫しました。早速、下廻りを見ましたが、「前作ZN6とプラットホームが同じ」っと聞いていましたが、まじまじ見ると見分けが付きません。。ZN6のオリジナルパーツがほぼ全部取付可能の様なので、まずは、取付確認します。

８６のミッションO/Hとしては、定番の作業となりました、シフトフォークシャフトブッシュの打ち換え作業を２台まとめて作業しました。純正のブッシュは、最初からオーバークリアランスでシフト操作時にシフトフォークをハブクラッチに斜めに作動してしまいます。するとシフトフォークの材質は、アルミなので過剰に摩耗してしまい、フォークを過剰に動かしてしまい、いずれは、シフティングキーのボールが飛び出して、ギヤに噛み込みミッションが全損になります。そんな全損なミッションをもう２０基ほど分解しましたが、最近では、分解せづにそのまま丸っと捨ててしまいます。シフトフォークシャフトブッシュの打ち換えには、オイルレスと言う材料を使いますが、オイルを塗らなくても潤滑性のある特殊な材質で結構高価な材料ですが、クリアランスを調整しながら、打ち換えます。純正は、０．４５～０．８５ｍｍ位のクリアランスですが、オリジナルのシャフトブッシュのクリアランスは、０．１５～０．２５ｍｍで、シャフトクリアランスを小さくして、滑らかで、シフトスピードを極限まで上げてもフォークを真っすぐに押せますので、ライフもフィーリングも格段と良くなります。価格は、５ヵ所打ち換えて５万円です。

今日は、雑用ばかりの一日でした。リングギヤの製作ボルトが完成したので、熱処理屋さんまで届けたり、リングギヤスペーサーの検品や８６＆BRZ用のGTウイングのトランク補強バーのペイントしたり、、極め付きは、いつもベタ置きの空中戦のGRヤリスのミッション＆デフ組付け作業でしたが、固定して組付けや腰が痛くならない高さに作ってみました。こうも何台もGRヤリスのクロスにデフ作業が大きいとスタンドが必要ですよね、、それと、GRLSDが２台在庫有りで、サーキット走行時には、ターマック用のLSDを更に聞かせる社内では、トラックスペックと呼ばれる仕様にしてあります。業販は、しませんが組みたいけど在庫が無い方に必見です。

お客様のM氏のMOTECのセッテイングが大詰めです。デモカーのデーターをディチューンしてデーターを作りました。特にブーストを下げて、点火タイミングを市販ハイオク用にして、燃料MAPも少し濃くして実走行しました、、最初は、ブーストが２ｋほど掛かり高過ぎなので、アクチェーターのセット変更をし直して、イニシャルブーストを下げて再度走行しました。。そして、先週入庫したI氏のGRヤリスの作業がスタートです。GRクロスにORCのクラッチ、LSDとAPレーシングの５０００PRO-RシリーズのRadi-Calシリーズのキャリパーキットの取付けです。この車両も今日から始めて、来週中旬には、完成予定です。

今週末までに、APブレーキKIT取付作業の車両とMOTEC、クラッチ、クロス、LSDにオイルクーラー、インタークーラー、パイピングその他沢山のヘビーな取付作業の車が本日、始動、着地まで、終わりそうです。しかし、駐車場には、もう一台、レーシングブレーキKIT、GRクロス、LSD、ORCクラッチ取付のヘビーな車両がもう一台、、この車両は、土曜日からスタート出来るかなぁ。。

レーシングブレーキKITの取付をしました。フロントは、PRO5000シリーズのAP5060　６POT　３６２ｘ３２ｍｍのスクエアーボビン、リヤもPRO5000シリーズのAP5040　4POT　３３０ｘ２８ｍｍのスクエアーボビンとパーキングドラム一体のベルハット仕様です。お値段は、１2０万円オーバーですが、レーシングキャリパー仕様でこのサイズでのお値段としては、超低価格で収まりました。他のオリジナルパーツもフロント、リヤスタビリンクとフロント、リヤメンバーボルト、ナット、プレートセットを取付けました。

MOTECやクラッチ、デフ、クロスなどの作業でお預かりのM氏の車両は、もう数日で着地してMOTECのセットアップ出来そうだがそれ以外にAP６POT、AP4POTのブレーキキットの取付けの車両や、これまたクラッチ、クロス、デフ、AP６POT、AP4POTブレーキKITの取付のヤリスも今日、入庫したので、工場は、ヤリスだらけとなって来ました。先日のスーパーバトルでは、デモカーのGRヤリスが５９秒０のタイムで自己ベストを２秒ほど更新出来たが４輪駆動のヤリスは、この時は、FFの２輪駆動だった、、ヤリスなのにFF最速タイム？？笑える。。そして、リヤデフのコントローラーを手配したので、次回の走行時には、４WDで走れそうだ、、恐らくタイムも１秒近く早くなるはず。。