デモカーのGRヤリスのメンテナンスの開始です、、、１月は、ヤリスの軽量をみっちり作業をして、１１３０ｋｇあった車重を１０５０ｋｇまでダイエットして、４ＷＤのコントローラーも取付けて、１月末には、セカンドシェイクダウンでテスト＆取材でＨＯＴ　Versionで走りまずまずのタイムを出し、２月１９日には、アタック筑波で５８．１秒とコースレコードを少し更新しましたが、テスト、テスト、テスト、取材と走りっぱなしなので、ここで一休みして、パワートレインとターボチャージャーの交換をします。朝から、２人掛かりで作業中です。

昨日、D2　REVO-SPEC　サーキット仕様のサスペンションKITを取付て、今日は、アライメント調整とSYVECSの４WDコントローラーを取付て、オリジナルのサーキットSPECのデーターをインストールしました。SYVECSは、車速、スロットル開度やハンドル舵角、前後ブレーキ、左右輪のスリップなどでかなり細かくセットアップが出来るので、データーを作るのは、非常に大変な作業です。今回は、最終的なデーターで、デモカーGRヤリスで筑波でのタイムアタックやテスト時にコツコツと修正したデーターです。先日のアタック筑波で５８．１秒の時のデーターを入れました。これで、納車出来る準備が整いました。実は、このヤリスは、MOTEC　M142やGRクロス、LSDにORC559ツインだったり、オリジナルエンジンOILクーラーやインタークーラーが付いている仕様です。

GRヤリスに　オリジナルガス調整したD2サスペンションキット　レボスペックfor サーキットを取り付けしてます。途中取付していたアッパーマウントが外れなくとトラブルがありましたが、なんとか今日中に取り付けられえるかな。

それと、注文していた4駆コントローラーがようやく届きました。結構時間がかかりました。

これもお客様GRヤリスに取付、セッティングです。

お客様には長い預かりになってしまい、ようやく週末に納車出来るように勧めています。

GR８６には、水冷式のエクスチェンジャーが付いていて、街乗り、高速チョイ飛ばし、冬のタイムアタックなどでは、足りますが、連続周回や気温が上がってからは、まずまず足りませんのでZN6同様にVマウントオイルクーラーを設定準備です。また、デモカーは、電動ウォーターポンプが付いているので、水温が設定値に上がるまでは、オイルも冷やす事が出来ず。少し廻して乗っても水温は、そのままで、油温だけ１２０、１３０℃と上がて来て油温上昇で電動FANが廻り、水温が一気に下がります。なので、電動ウォーターポンプ車両は、空冷エンジンOILクーラーが必需です。

年明けからデモカー三昧でした、、１月は、GRヤリスの再軽量計画で１０５０ｋｇまで軽量して、１月末には、４ＷＤのコントローラーのテストを重点的にしてから、２月１日にホットバージョンの取材でコースレコードを更新し、２月３日にGR８６のフレームが帰って来てからの正味９日間で組上げてからの１２日のシェイクダウン、、そして、先日のアタック筑波で２台共に車種別のコースレコードをラジアルタイヤのRE-12Dで更新、、やっと、本日より溜まりに溜まった街乗り仕事の再開です。まずは、スープラのストリートスペックのセットアップをしてから、GRヤリスのサーキットスペックのセットアップ、、GRヤリスは、街乗りもする車両なので、フロントダンパーのGAS圧をレギュラースペックより４ｋほど下げてセットしました。通常Ｄ２のサスペンションＫＩＴは、セットアップされていませんが、当社のREVO-SPECは、セットアップ済みで、取付けるとデモカーと同じライドハイトになるようにセットして出荷しますので安心です。

明日は、運動会がTC2000であるので、少し時間に余裕が出来たので体力測定をしてみました。なんと２７７馬力、、グラフの下の点線は、ＺＮ６後期のフルノーマル車両のデーター、、１００馬力近く大きい、、ＺＮ６のＦＡ２０もカーボンインダクション、ＳＳエキゾースト（第一キャタ無し、４５Φマニ、セカンドキャラ５０ＳＥＬ）、ＴＩコンポジットチャンバーマフラー、ＥＣＵで約２２０馬力ほどですが、ＦＡ２０は、スタートが１８０馬力ほどなので４０馬力アップの２２０馬力です、、ＦＡ２４は、カタログデーターのスタートが２３５馬力なので、プラス４０馬力の２７５馬力は、想定内ですが、、ＦＡ２０は、オリジナルＥＵＣ済みで、ＧＲ８６のＦＡ２４は、未だコンピューターがノーマルなので、この分を考えると、電動ウォーターポンプが１２馬力ほど上げているような感じがします。ＥＣＵが出来るようになれば、恐らく２９０馬力は、届きそうです、、ＦＡ２４恐るべし。。。

考えて見たら、１月は、デモカーのGRヤリス三昧のところ、２月は、デモカーGR８６のフレームが帰って来たのが２月３日、、それからみんな全開でずぅぅぅぅとＧＲ８６の組上げ作業に没頭して、、やっと先週シェイクダウンしたものの、、明後日もアタック筑波の本番です、、、２月も気が付けば１７日です。アタック筑波が終わり週明けは、２２日から街乗りの溜まりに溜まった仕事を再開しますが、今月は、２８日が月曜日なので２７日で終了、、正味６日間の仕事で売り上げって？？？支出ばかりで、そろそろ倒産しそうだ、、そして、今日は、ＧＲ８６に電動のウォータポンプの取付が終わり、昨日６本シェイビングしましたが、本日は、ＲＥ１２Ｄ　Ｔｙｐｅ　Ａ　265/35-18の新品を８本午前中から削りまくり、仕上げまで丸々一日作業、、、心も体もお財布も疲れた。。

バタバタのシェイクダウンが無事終わり、GR86は、１’００”２６７、GRヤリスは、５８”５０６と前回から仕様変更したダンパーがヤリスも８６もピッタンコでズミー走を終えて、週が明けアタック筑波の準備をメンテナンス＆アップデイトを少々します。自分でも驚いたのがGR86の体重測定ですがGAS残１５Lで、１０３５ｋｇなので、１０２５ｋｇの車重となりました。予想では、１０８０ｋｇ位の予定でしたが、約４５ｋｇも軽く仕上がりました。まだまだ、軽量の弾は、有りますが、アタック筑波以降にいたします。それとＧＲ８６は、電動ウォーターポンプにアップデイトして、ＦＡ２０でも８～９馬力ほどＧＡＩＮでしたので、ＦＡ２４では、１０馬力ほど期待できそうです。それとUSEDタイヤを６本ほどシェイビングしましたが４時間ほど掛かりました。そして、これも又忙しくダイノパックにて未だ未測定、、仕方ありません。２月は、デモカー三昧で、仕事をしていません。。１９日明けより全開でお客様の車両を致しますのでもう少々お待ちください。

昨日、シェイクダウンが終わったGR８６とダンパーの仕様変更をしたGRヤリスの２台をTC2000に持込みアタック筑波前のテストでズミー走で走らせました。２台共に昨年使用したUSEDのRE-12D　265/35-18をシェイビングして、持込みタイムアタックしてみました。２台共にレート変更やダンパー仕様が当たり、GR86は、大幅なタイムをしました。GRヤリスもタイムアップは、出来ませんでしたが、タイヤウォーマーのセットやダンパーなどの良い所が見つかり、アタック筑波は、ブリヂストン　ポテンザ　RE-12D　タイプAの新品でアタックします。

本来なら今日がシェイクダウンの予定でしたが、雪予報にましてや、用意していた７１RSの265/35-18にTE37　9.5J＋４５ｍｍが全くリヤが入らない、、午前中は、リヤフェンダーの加工やストローク確認しながら、午後は、ＧＴウイングにフロントリップ取付をしました。するとラジエターシュラウドが付いていないのに気が付き、、急遽製作しましたが、、時間が無いので今回は、アルミ板のままで取付終了です。明日は、ＴＣ２０００のスポーツ走行でシェイクダウン予定です。

雪の予報で中止と思っていましたが、２時間遅れで走行枠が有るようなので、予定通りGR86のシェイクダウンの準備です。朝から始動して、残り作業を終わらせて、やっとアライメントまで終わりましたが、GRヤリスも１２、１３日？どちらかに走行予定なのでGR86の作業をしながらGRヤリスの仕様変更も、、それとテストの準備＆積込みです。忙し過ぎる。。

今日で六日目ですが、段々と形になって来ましたが、残業は、していないペースですので、まだ少し余裕は、有りますが実質後一日で完成予定でしたが、雪予報が出来いますので、１１日も作業になりそうです。予定のアップデイト作業も８０％は、終わりますが２０％は、間に合わなのでシェイクダウン後に来週にでも作業します。

デモカーのGR86の組付け五日目です、、１１日にシェイクダウンの予定ですが、残りあと二日となりましたが、間に合わない感じになって来ました。しかし、１０日は、雪予報となり１１日は、走れるか微妙になってきました。明日の夜までには、エンジンに火を入れたい所ですが、まだまだ、ジョブリストには、沢山細かい事が有り、大物作業は、シェイクダウン後に回すようにしました。そんな中カーボンドアが到着したので、これだけは、取付けようと頑張ってます。やっと一日掛けて運転席側が完成しました。明日、取付けます。

組付けも今日で三日目となりました。エンジンルーム内は、エンジン以外の物は、大体取付が終了し、強化フロントサスペンションメンバーやステリングリジットブッシュ、リジットハブボルト、フロントサスペンションなどが取付き、前廻りは、ぼちぼちです。リヤ廻りは、燃料タンクや配線、配管などは、終わり、、今日からは、リヤのサスペンションメンバー廻りを重点的に作業して、週明けまでにLSDやファイナル、大容量デフカバーなども組み上げ、、ピロアームをセットして車両にドッキングです。そこまで行けば着地も目前です。そして、オイルパンバッフルプレートをZN8専用品を図面からレーザーで切り抜いて、今日完成しました。ZN8のオイルパンバッフルプレートは、ゴムフラップ式を採用しました。

今日は、私も含め３人でフレームで帰って来たGR86のデモカーの組上げ作業を進めています。スタッフ二人は、現車の組立、まずは、パイピングやメインハーネスにダッシュパネルなど、、私は、ピロブッシュの打ち換え作業、、地味にやっています。今日、明日、明後日で何とか見えてきた気がします。

昨年末に納車になりましたが、お化粧直しに出ていました。そして、板金屋に引取りに行き、やっと工場に入庫しました。目標は、２月１１日にシェイクダウンしたいのですが、正味一週間で、組上がるのかなぁ？？頑張ります。まずは、２月１９日にTC2000のアタック筑波が第一段階ですが、最初から１”００秒台がターゲットです。

インジェクターシール破損で入庫した８６前期アプライドAですが、インジェクターシールと直噴インジェクターは、交換した物の、、社外イグニッションコイルがシールが抜けた原因、、しかし、なんか不調、、エンジンの振動、始動性、ファーストアイドル、アイドル判定も変、、ダイノパックに載せて計測するも、２５～３０馬力低い、、、エンジンログは、VVTインテイク、エキゾースト切り替わらず、、これが不調の原因、、しかし、データー変えても、バッテリーリセットしても、ECU交換しても、VVTバブル交換してもダメ、ダメ、、、エンジン本体の異常と判定、、一度エンジンを開けている様なので、、しかし、１０万ｋｍ走った、アプライドＡ、、これを降ろしてＯ／Ｈは、程遠いいので、後期エンジンのカムスプロケ中期組替が安価で安全でベストかなぁ。。