明日は、毎年恒例の筑波スーパーバトル、、出場車両は、先週月曜日に定休日返上で、ＦＳＷテストをした８６ＬＷ、、テストでは、色々試して、かなり良くなりましたが、筑波サーキットでは、走行枠とドライバーのスケジュールが合わないのでテスト出来ませんでしたので、少しだけ心配な感じです。そして、使うタイヤは、ブリジストンの０５Ｄの２６５/３５－１８を使いますので、タイムアタックにはシェービングをしなければならなく、、合計８本のシェービングです。

最後に、機材や車両などを積み込み、、終了。。

そして、新商品のご紹介、、試作を先週ご紹介しましたが、ファーストロットが完成してきました、、、パーツ名は、リヤスタビポジションアジャスター、、、お値段は、￥２４０００－、、これパーツの効能は、リヤショートスタビリンクを同じ感じですが、、リンクの長さを短くするのでは、なく、、リヤスタビ本体の取り付け位置を２０ｍｍほど上側に移動するパーツです。。このパーツをリヤショートスタビリンクと一緒に使う事でスタビポジションを完璧な位置にセット出来ます。。ショートスタビリンクなしでも、、取り付ければ、リンクを２０ｍｍ短くしたのと同じ効能になります。

この画像は、８６ＬＷの試作品の画像、、こんな感じで取り付けます。１Ｇでこのアジャストプレートとリヤショートスタビリンクを取付ければスタビの位置は、完璧に水平です。。

一年に一回の本気の日、、猛者達が郡サイに集まり、今年、峠で一番速いヤツを決める、峠最強伝説　魔王戦に出場させて頂きました。集合時間は、朝７時、、会社出発４時３０分と早朝からのスタート、、到着すると、予報は、晴れのはずがぁ、、「雪」、、路面は、雪は、積もっていませんがウェットコンデション、気温は、３℃、、こりぁ、走れるかなぁ、、写真にもぱらぱらと粉雪が、、

置き撮りや撮影を済ませ、いつもの区間タイム計測＆テスト、ウォームアップが始まり、最初にコースＩＮ、、ドライバーは、土屋さん、、コースは、ウェットコンデションで所々ウェットパッチがある状況、、歴代タイムは、、こんな感じ、、８６ＬＷは、一昨年の夏に歴代４位のタイムを記録、、冬のタイムアタックは、初です。。もれも、ウェット路面。。

そして、８６ＬＷが最初にターゲットタイム記録しましたが、次々に他の猛者達に塗り替えられ、路面コンデションが良くなりつつ、全車タイムアップ、、と、タイムボードを見てみると、、８６ＬＷが「遅っお！」、、そこで、土屋さんに「火が付き」、、怒涛のタイムアタック、２連発で、、セミウェット路面ながら、自己ベストの２５”５８４を更新して、、全車のトップタイム、、、報告は、ココまで、、、詳細は、Ｖｏｌ，１４４を見てください、、

１２月１７日（土）～１２月１８日（日）の二日間
スーパーオートバックス千葉長沼店さん　イベントに参加いたします！

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１２月１０日（土）～１２月１１日（日）の二日間
オートバックス北越谷店さん　イベントに参加いたします！

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今月は、超バックオーダーだったカーボンドアの製作も目処が立ち始めました、、一時は、８月末の時点で１４台分のカーボンドアのＢＯが入り、どうなる事かと思っていましたが、、現在は、残り３台ほどになりました、、そして、先月までは、カーボンドアばかりの生産をしていましたので、オリジナルの８６＆ＢＲＺのカーボン製品のオーダーが溜まり出し、、ウイングは、ＭＡＸで５台、、ボンネットは、２台のＢＯに、、残りのオリジナルパーツのＢＯは、ウイング２台、ボンネット１台です、、ＢＯは、慢性的ですが、、頑張って生産しています。

営業さん二人とメカさん一人、、トランスポーターにＲＸ－８と８６のデモカーを２台積んで、商材も沢山積んで、、スーパーオートバックスサンシャイン神戸さんに週末のイベント参加の為に出発、、本日は、移動日、、すると工場では、ヘビーな取り付け予約のお客様の車が終ってなく、、「手」が足りない、、ボンネットの取り付けは、した事有りますが、、久しぶり？いや、トランクの取り付けとウイングの取り付けは、初めてですが、私がする事に、、工場内は、トランスポーターから降ろした荷物や機材が散乱している感じですが、、無理くり、作業テーブルを広げて、作業、、

純正のトランクより、パーツや配線、ロックを取り外し、カーボントランクに移植して、ＶマウントＧＴウイングの取付穴をドリルで空けてます。。

トランクを車両に取り付けて、ウイングステー、ウイング本体、翼端板も取り付けて、、、終了。

エアロボンネットもサクッと取り付けて、作業終了。。

テストにお休みにと、何日か会社に出てないうちにＶマウントＧＴウイングのバックオーダー分の３台目が完成して、エアロボンネットも完成していました。。３台目のウイングとボンネットは、明日取り付け予約で取り付ける予定、、しかし、バックオーダーが少なくなってきましたが、８６ＳＴ－２号機の分がウイングもボンネットも追加になり、当分、、ウイングとボンネットは、慢性的なバックオーダー状態になりそうです。。頑張って、ウイングは、作り続けます。。

今月、４本目のＶマウントＧＴウイングの製作開始です。。

今年の７月にマイナー後の８６レーシングをオーダーしましたが、未だ納車されません、、聞いてみると、１２月２０日過ぎになるようです。色々なパーツの取り付け確認は、仲の良いお客様から車を借りて、フィッティングさせてもらいましたが、まさか、排ガス試験に加速騒音試験など、お願い出来る感じも無く、、営業さんからは、「後期のデモカーを買ってくれ！」と、激しくプッシュされ、、、オークションに出品されているマイナー後のＧＴを発見、、即効買いました、、そして、お休みを頂いている、火曜日に到着、、、

まだ新車で走行距離は、２０ｋｍほど、、ナビやＥＴＣは、付いていないので、これから、、

まだ、何もしていませんが、今、イベントに使っている８６ＳＴは、退役して、この新車が、次回の１２月のイベントから活躍します、、それまでに、オリジナルのパーツを全て取り付け、コンピューターもＲＥＶＯ－ＴＥＣ　Ｖｅｒ．２の後期版もセッテイングしないと、、

当社、創業以来、、月曜定休日をサーキットテストにしたのは、「初！」、、しかし、お休みを返上って訳も行かないので、代休を火曜日に頂き、昨日も色々あってお休みしていたので、、日記の更新が二日も遅れています、、、取り合えず、月曜日の分の更新です。。テストの趣旨は、１１月２９日のホットバージョンさんにお呼び頂いています、峠最強伝説の魔王戦と１２月１日の筑波スーパーバトル２０１６の為のテスト、、先日、火曜日にＴＣ２０００でテストしましたが、、あまりにも、セットアップ変更や、アップデイトが沢山必要になり、火曜日は、２走行しか走れなかったので、ＢＩＧチェンジも何も出来ず終りました、、なので、ＴＣ２０００か、ＦＳＷのスポーツ走行で、１１月２９日前に沢山走行枠が有るのは、、２１日の月曜日のみ、、、テストの持込セットは、ガレージでアンチノーズダイブやバンプステアーやダンパーにスプリングにブレーキパッド摩材変更など、、まぁぁぁ、超ＢＩＧチェンジをしての持込セットで走行スタート、、ＵＳＥＤの７１Ｒで、色々確認して走るたびに更にＢＩＧチェンジを繰り返し、スプリング交換３回にダンパーポジションは、６回、、ライドハイトは、３回と、、弄り倒しました、、７１ＲのＵＳＥＤの持込セットのままで１’５９秒台、、、７１Ｒ新品で１’５８秒台、、、そして、０５Ｄで、、「ひぃぃみぃぃつ」、、

今年の３月に大井プロが叩き出しました、１’５５．８のタイムが８６ＬＷの今までのベストタイムですが、、この時は、少し他の車両のスリップを使ったので、実質１’５６秒台中盤が本当のポテンシャルだと思います。。まぁ、、同じようなタイムが０５Ｄでも出ましたが、内容が少し違うので、３月の大井プロの時より実質は、速くなっている事は、ロガーを見れば、、分かります、、

ＢＩＧチェンジ中のメカさん達、、、

そして、愛車プリウスＰＨＶが、、０５Ｄ履いて、、、タイムアタック？？

イエイエ、、タイヤシェービングマシーンに変身です。

ＰＣＤも一緒だし、、、これで、２アタック目のタイヤシェービング、、ＮＥＷでアタックしたタイムとシェイビングの後のアタックもほぼ同タイムでした。。色々な超ＢＩＧチェンジの持込セットでスタートして、全部で５走行して、走行毎にピットでＢＩＧチェンジを繰り返す感じで、、それも、全部当たりセットな訳で、、今年一番の良いテストになりました、、結果も超満足です。。郡サイの魔王戦は、ＮＡの８６ですが、、取りに行きます。。スーパーバトルも二年前に８６ＬＷが出した、１’０２．６がストリートＥＶＯクラスのコースレコードですが、、最低でも０１秒台、、上手く行けば、００秒台に入れたいかなぁ。。分切りは、少し遠い感じ。。

３台同時進行で、作業中のＶマウントＧＴウイング、、、ウイング本体は、完成していますが、、取り付けブラケットがもう一歩、、明日には、３台完成予定です。。

手前にある、アルミ製の物は、ブラケットの穴あけ冶具で、取り付け穴と、ウイングの角度調整の穴あけのテンプレートです。サンディングと穴あけが終りましたので、、後は、塗装して、ウイング本体にリベットで固定すれば、出来上がり。。

８６＆ＢＲＺ用のバックオーダー分のエアロボンネットの製作準備、、

ボンネットの型は、全部で８個、、ルーバーは、別ピースで貼り込み、、表型と裏型を貼り合せる前に表型に貼り込みます、、まぁ、、手間の掛かるボンネットです。

現在のカーボン工房のバックオーダーは、ウイングｘ５台、ボンネットｘ３台、カーボンドアｘ４台と、１２月の仕事も少しずつ埋まってきました。。

一昨日のテストを踏まえて、セットダウンを取り、特にフロントサスペンション廻りのアップデイトと、セットアップの変更を重点的に行ないました。変更内容は、ダンパーの減衰、フロントスプリングの変更、バンプステアーの調整、アンチノーズダイブの設定変更、、ライドハイトとキャンバーも少しだけ、変更しました、、

ん、、バンプステアーの調整？？って、何？、、と思う方もいらっしゃいますので、８６＆ＢＲＺは、バンプステアーは、何処をどうすと調整できるか簡単にご紹介、、

このパーツ、、弊社オリジナルのピロボールタイロッドエンドです、、純正と交換するだけで、バンプアウト特性の８６＆ＢＲＺが、通常使うロールストローク上でバンプステアーをほぼゼロに出来ます、、バンプステアーの調整はタイロッドエンドのナックルに取り付く位置関係に有り、８６＆ＢＲＺは、純正位置より少し下側に取り付ける事で、バンプステアーがバンプアウトから、バンプイン方向になります、、今回は、更にアジャスト用のカラー（商品に付属）をピロボールの上側に写真の様に取り付けて、更に下側にピロボールの作動支点を動かし、バンプインの方向に動かして組み付けました。。まぁ、、簡単に言うとバンプステアーの調整の為にカラーの組み方を変えました、、

それと、このピロボールタイロッドエンドは、高傾斜タイプのロッドエンドが使われていますが、一般的には、普通のロッドエンドの商品が殆どですが、タイロッドエンドは、レースカーでは、この高傾斜が当たり前で、通常品のロッドエンドは、最大傾斜角度は、１０度前後なので、ロール量が多い車両やリバウンドが多い車両では、臨界角を超えてアームロックが起きたり、ロッドエンドが破損したりします。高傾斜は、この最大傾斜角度が通常品ロッドエンドの２倍ほどの約２０度ほどありますので、問題ありません。その分、高価ですが、アームロックや破損する設計なら、こちらが安心ですね、、バンプステアーも調整出来るし。。

それともう一つ、、アンチノーズダイブの設定変更？？って、何？、、、これも、何だか良く分かりませんね。。ヒントは、写真のカラー、、このパーツも弊社のオリジナルのフロントロアアームピロブッシュセットの付属パーツです。短い方がスタンダード位置（純正位置）で、長いカラー（オプション）の方を下の画像の様に、フロントロアアームの前側の上側カラーを交換するだけですが、、コレで、フロントロアアームのアンチノーズダイブの設定変更になります。まぁ、これも簡単に言うと、カラーを交換して、前側の取り付け位置を１０ｍｍほど下げているだけですが、アンチノーズダイブに効果が有ります。。ロアアームの前側と後側の作動交点を前下がり、もしくは、後ろ上がりにすることで、アンチノーズダイブの特性が出ます。

ピロボールタイロッドエンドもフロントロアアームピロブッシュセットもピロ化するだけでなく、ジオメトリーの変更をして、セットアップの方向性を広げることが出来るパーツです。。他社製品にバンプステアーやアンチノーズダイブの調整が出来るものは、有りませんので、セットアップの方向性を広げるのにアドバンテージです。

バックオーダーが４台入っている、ＶマウントＧＴウイングですが、、３台同時進行で、製作中、、ウイング本体は、ＵＶカットクリアーを塗り完成秒読み、、ステーも完成していますが、、翼端板がもう少し、、あと数日で３台は、完成します。。残りのＢＯウイング一台とＢＯのエアロボンネットは、今の作業が終り次第着手。。２４日までに完成を目指します。。

翼端板は、もう少しです。。

昨日のテストの結果、細かい部分のモディファイやアップデイトにメンテナンスにとジョブメニューが決まり、今日と明日の二日で終らせ、土曜日、日曜日は、ＳＡ東京ＢＡＹ東雲店さんでのイベントに展示です。。そして、次の日の月曜日、、もしかして創業以来かも、、初の月曜日のサーキットテスト予定、、そすです、定休日に休み返上で、ＦＳＷで８６ＬＷのテストの予定。。昨日のテストの結果、ブレーキ、ライドハイト、ダンパー、フロントサスペンションのジオメトリーなどを変更して確認が必要、、それもスケジュールが許すギリギリで、、、今年は、タイヤがＢＳになり、ドライバーも佐々木雅弘選手が担当になり、今まで、気にならなかった事もドライバーが変われば、言うことも違うわけで、、まぁ、、やりがいも出ますし、、進化の過程だと思います。。なので、魔王戦やレブアタックまでに、積極的にテストです。。

昨日のテストの結果は、お伝え出来ませんが、今日、明日のメニューは、公開します。まず、リヤブレーキパッドの魔材変更とフロントブレーキパッドのパッドエリアの調整、フロントロアアームのアンチノーズダイブのジオメトリー変更、フロントサスペンションのバネレートとライドハイト変更、ダンパー減衰変更、、その後、セットアップを定盤でして、完成予定ですが、、今日中に終るのかなぁ、、そうそす、テスト用のタイヤももう１セット組まないと、、、

それから、今年の７月に８６後期型のレーシングをオーダーしましたが、、納車予定が未だ付いていなく、１２月末だの、年明けだの、、何時になんのよ、、、後期のマフラーの加速騒音試験や、排ガス試験もしないとだし、、ＲＥＶＯ－ＴＥＣ　Ｖｅｒ．２の後期対応もしないとだし、、、も、、、、頭来た、、もう一台買ってしまえ、、当社御用達の埼玉トヨペットさんに連絡、、「直ぐ買える新車？新古車？試乗車？、、ない？」、、「有りません、今、ご予約いただくと、来年２月ですね！」、、、それじゃぁ、遅いのよぉ、、、オークションリストを見ると、一台、、走行１４ｋｍのパールホワイトのＧＴ、、ＴＲＤエアロ付き、、、あぁあぁ、、もうコレ！、、、買っちゃいました、、もう一台。ナンバーは、既に付いてるし、来週、届きます。

今日は、午後からのスポーツ走行で８６ＬＷのテストをしました、、筑波サーキットまでは、家から直行、、、テスト時の気温は、１７℃、路温２２℃と天気も良くポカポカでした、、テストの内容は、ブリジストン　ポテンザ　ＲＥ－０５Ｄの初テストとＦＡ２３のテスト、、ＲＥ７１Ｒのテストも一緒にしました。。まずは、イン、アウトを繰り返し、、ロガーデーターのチェックをしながら、サスペンションのセットアップの確認も、、ライドハイトのアジャスト、ダンパーのアジャスト、、、など、など、、

結果は、、ナイショ、、、２９日の郡サイの魔王戦と１２月１日の筑波スーパーバトルには、０５Ｄで走ります、、

ＶマウントＧＴウイングが人気です、、今日現在で４台分のバックオーダーを頂き、感謝、感謝です、、在庫状況も少しだけお伝えいたします。ウイング以外では、８６＆ＢＲＺ用では、カーボンドア在庫無し、トランク在庫有り、カーボンリップスポイラー在庫有り、バンパースポイラーＢＯ、カーボンルーフ在庫無し、、エアロボンネットＢＯとなっています。。ＧＴウイングは、現在２個を同時進行で製作中でこの製作が終っても、そのまま２本又製作予定です。。月末に掛けて、オリジナル製品の製作がピークを向かえそうです。

２台分のウイングと翼端板、ステーなど、貼り込みと離形は、終りました、、明日は、カットと組上げ、、ＵＶカットクリアーまで行けば完璧ですが、直ぐに御代りのウイング製作かエアロボンネットの製作と少しの間、カーボンドアの製造は、お休みです、、

先週、エンジンベンチテストもダイノパックの再テストも無事終わり、、ざっくり２６０馬力仕様になりました、、そして、１６日（水）にＴＣ２０００でテスト予定、、その前に今日は、フロントサスペンションチェックと若干の仕様変更を施し、テスターで確認して、、タイヤも準備。。

テストに使うタイヤは、ブリジストン　ポテンザ　ＲＥ－０５Ｄ　２６５/３５－１８を４本、、使うのは、初ですが、、組んでみましたが、、まぁぁぁ、、サイドウォールが硬い事、硬い事、、ビートも上がらない、上がらない、、窒素で６ｋｇ入れてやっと、、怖い、怖い、、構造が凄く硬く、ゴムは、物凄く柔らかいイメージ、、タイヤウォーマーも不要なようだ、、まぁ、明日の午後のは、８６ＬＷ＠ＦＡ２３＋ＲＥ－０５Ｄのポテンシャルが分かることだろう。。

それと、Ｓ耐などでは、当たり前のクイックチェンジのナット＆カラーを打ち込み、クイックチェンジをする準備も、、レブアタック当日は、朝一のセッション１５分で、１セッションで２ＲＵＮする予定、、そんな準備もしてみました。。

最後のネタは、、８６ＬＷには、ワンオフで製作して取り付いているが、販売していない、リヤスタビのポジションを適正化するプレートの販売予定のご紹介、、、

この画像は、デモカーの８６ＬＷのリヤセクション、、オリジナルのリヤショートスタビリンクは、もちろん取り付いていますが、、写真のように、このぐらい上側に移動すと、リヤスタビが１Ｇで、水平になり、リヤスタビの稼働効率が格段と上がります。。純正位置より試作は、約３０ｍｍほど上側に移動していますが、、下の商品は、２５ｍｍの予定、、リヤスタビ位置の完璧な適正化が出来ます。

ＶマウントＧＴウイングと８６＆ＢＲＺ　エアロボンネットがバックオーダーに、、今月中にウイング４台、ボンネット２台をカーボンドアの生産以外に作らないと、怒られます。。しかし、ステーもブラケットもトランクの補強バーもウイング本体も社内製、、、ステーは、ＢＯ分は、作り置きが有りますが、トランク補強バーとウイング本体は、製作しないと、、無い！、、今日は、補強バーの製作と、ウイング本体、、ＥＧ６のカーボンドアの製作をご紹介。。

取り合えず、１０台分の補強バーを組上げて、塗装。

ウイングを離形、、

翼端板も一緒に離形、、カット待ち。

ＥＧ６は、積層の工程、、明日には、ピラー部を貼り込み、内骨取り付けして、型合わせまで行けば完璧。。

今朝早くに、営業さん二人は、金曜日ですが、イベント開催の為、福岡のＳＡ大野城御笠川店さんに向けて、出発しました。本日の目的地は、大阪港、、ココより夕方のフェリーで九州へ、、上陸は、土曜日の早朝、、今週末は、初九州でイベントです。

そして、実走行での現車セッテイング中に発見してしまった、不具合を解消確認すべく、もう一度ダイノパックで廻しました。

原因は、単なる打ち忘れ、、、「ダサ！」、、ＦＡ２０の直噴インジェクターは、稼働率のマップと、直噴とポートインジェクターの噴射バランスのマップ有ります。馬力にして、２２０～２３０馬力までなら、ポート噴射なし直噴だけでセッテイングすることが可能なので、元々のＮ１仕様のスペックでは、２２０馬力程度なので、ポートインジェクターは、使っていませんでした、、しかし、２６０馬力近くなると足りません、、上の画像の一番下がポートインジェクターのデューティー、、中間から、「ぽこっと、山なり」に２０％ほど割り当てて、、Ａ／Ｆもバッチリ、、直りました。

１２月３日（土）～１２月４日（日）の二日間
イエローハット新山下店さん　イベントに参加いたします！

(さらに…)

日に日に寒くなります、、朝の最低気温は、一桁、、暑い夏が懐かしく感じます。昨日の工事で、工場の明るさは、体育館なみになり、作業もし易くなりましたが、会社の電気を全部ＬＥＤに変えたところですが、、次は、ピットの水銀灯でもＬＥＤにします。。そして、後期型の８６のデーターを前期型と見比べて、何をどんな風に、何処まで、、、どうする？、、って、今日は、一日中、、後期型のベースデーター作りをしました、、直ぐにでもセッテイングを始めたいところですが、、まずは、卓上で、色々検証しないとね、、そう、、老眼には、勝てないので、、ドデカイモニターに繋げて、楽チンにしてから、作業、、

見てみると、、まぁぁぁ、、別物に近いです、、最大の特徴は、燃料関係かなぁ、、いやぁ、、点火も全然違うし、、こりゃぁ大変だわ。。

そして、８６ＬＷ＠ＦＡ２３ですが、ベンチでは、気が付かなく、、ダイノのテストでは、ロガーがイマイチフリーズ気味で確認出来ませんでしたが、、実走行で、、違和感があった、６４００ｒｐｍ付近ですが、、解決しました、、以前に少しイタヅラしていた、部分を元に戻すのを忘れていただけでした。ダイノのテスト時にロガーが不調で気が付かなかったのですが、、実走行データーのロガーで、ポートインジェクターが出ていませんでした、、それだけ、、そして、確認の為、、もう一度ダイノに載せようとリフトアップしたら、、あれ？あれれ？、、オイル漏れ。

ダイノパックの再テスト前にミッションを降ろす事に、、それも、かなり珍しいオイル漏れ。。

この人の横側、、

オイル注入口がクラック、、、なんじゃこりぁ。これを緊急で直して、、、車検も無事取得、、８６ＬＷは、カーボンルーフにカーボンドア、カーボンプロペラも構造変更済みで、乗車定員も２名、、車両重量も車検証では、１０７０ｋｇ、、公認車両です。。

先週のカスタマイズフェアin太田で売れた分のＶマウントＧＴウイングの製作をスタートです、、まず、ブラケット、翼端板、メインブレードを貼り込むための型に離形材を塗り、ゲルコートを噴き付け、、材料の準備です。。

それと、同時進行のＥＧ６の製作を開始、、こちらも、同じ工程、、離形材、クリアーゲルコートを塗り、、材料の準備、、

工場の照明器具は、２００Ｖ４００Ｗの水銀灯が６灯と、１００Ｖの蛍光灯照明が１２灯付いていましたが、最近では、水銀灯を使わず、蛍光灯で凌いできましたが、、数ヶ月に１個器具が壊れ始め、現在は、６灯壊れて、６灯のみで作業をしていましたが、、薄暗く、どうにかしたいと思っていました。探してみると、水銀灯の代替器でＬＥＤがあることが分かり、当社御用達電気屋に相談、、「良いのありまっせぇぇ、、」、、見積りしてもらうと、お値段も手ごろ、、「なぁぁんか、薄暗いんじゃぁないの？？」、、「大丈夫、、明るさは、保障します。」、、そして、本日、工事。。

こんな器具を元々の水銀灯の配線とスイッチを使い安定器も含め配線、、

取外した水銀灯６灯、、、

んんんん、、明るい、、直視不能、、薄暗い工場が、体育館みたになりました、、なかなか、良い、、完璧、、消費電力は、１灯当たり１００Ｗなので、水銀灯の１/４の、、７５％ＯＦＦ、、完璧。。

そして、昨日の続き、、車検の手配をして、現車セッテイング、、んん、何か引っ掛かる、、６４００ｒｐｍ当たりの燃調が少し薄い、、帰って、ダイノでもう一度チェックしてみるか、、、

全開のフィーリングは、良いが、、どうしても、納得いかん、、

一緒に作り始めた、ＦＤ３Ｓは、終わり、、ＥＶＯ７のスムージングが中々手間が掛かり、まだ作業中ですが、クリアー塗装前まで、完成です。

明日には、ＵＶカットクリアーを入れて、完成、、梱包して発送です。

年末の走行イベントや取材のスケジュールが詰まってきました。１６日ＴＣ２０００、、２１日ＦＳＷ、、両日共にテスト予定、、そして、１１月２９日は、峠最強伝説の魔王戦、、１２月１日の筑波スーパーバトルで、年内は、走行イベントは、終了の予定。。なので、早々に８６ＬＷのＦＡ２３を仕上げるために、ベンチテストが終われば、即効エンジンを載せて、、ダイノパックでのテストです。エンジンに掛かる負荷がエンジンベンチとダイノパックでは、違い、、マップも違う所を読むので、実走行に近いダイノパックでのテストが肝心です。

ダイノパックにセットして、回し始めましたが、、やっぱエンジンベンチと、燃料ＭＡＰが違います。微調整を繰り返します。

セッテイングを繰り返すこと、十数回、、点火ＭＡＰも少しマージンを入れて、、燃料をドンドン濃くしていきます。。

こんな感じの結果に終りました、、２５６馬力トルク２８ｋｇｍ、、ベンチと変わらない結果となりました。。

一足先にＦＤ３Ｓのカーボンドアは、完成しました、、

ＥＶＯ７のフルカーボンケブラー仕様＋スムージングガラス仕様は、、ガラス部の製作に手こずり中、、休み明けの火曜日には、、終るはず。。

週末の群馬カスタマイズフェアin太田のイベントは、沢山のお客様がご来店頂き、ありがとう御座います。二日間共に大盛況で終りました、、しかし今月は、毎週イベントで群馬→福岡→東京→神戸＆ＦＳＷ（ＧＡＺＯＯフェスティバル）と大変な１１月です。特に、来週末の九州福岡のスーパーオートバックス大野城御笠川店さんでのイベント、、九州では、初のイベントです、、前日早朝より大阪目掛けて出発して夕方大阪からフェリーで九州を目指すようです、、そして、会社では、目下、ＦＡ２３のＮＡフルチューンベンチテストの真っ最中で、、本日は、ベンチマッピング、、点火マップや燃料マップ、カムタイミングなど、、打ちますが、既に、同じスペックでのベンチテストは、終わっているので、、まぁ、、微調整＆マージンで性能を落とさず、、ライフ優先のマップ、、予定通りにさっくっ、、と、終わりました。

まず、分かりやすく、一番下の赤ラインが、エンジンノーマル（量産組み）で、４２，７φマニキャタ＋カーボンインダクション＋７０φＢＩＧスロットルにＲＥＶＯ　ＴＥＣ　Ｖｅｒ．２、、、そして、その上の緑ラインは、、赤ラインで、エンジン本体がＨＫＳ　ＦＡ２１、、排気量が上がった分だけ、パワーもトルクも出ている感じです、、ぞして、一番上の青ラインが、、ＦＡ２３＋４８φエキマニ仕様、、、全く別物になりました。。

はぁぁい、これは、、純正比較、、まぁ、比較になりませんが、、グラフなので分かりやすいのでご紹介します、、一番下の赤ラインは、エンジン量産、排気純正、排気４２．７φエキマニ、ＥＣＵ純正、、このデーターでは、量産は、１８６馬力程度ですが、、ＦＡ２３は、、２３６馬力、、で５０馬力ほどのアップ、、ベンチデーターなので、ダイノパックとほぼ同じ荷重なので、、皆さんが一般的なローラーシャーシのデーターとしては、約９％の補正で丁度同じ、、なので、純正は、２０２馬力、、ＦＡ２３は、２５７馬力となります、、そして、今回は、点火タイミングにマージンをかなり取りましたので、実際は、２６０馬力越えでした、、そして、終れば、すっぅとベンチから降ろし、、即効、８６ＬＷに載せます。。

休み明けの火曜日にダイノに載せて、ベンチ後の現車再確認のセッテイングをして、、やっと実走確認して、サーキットで全開です。。

そうそう、Ｆａｃｅｂｏｏｋにマッピングの画像をアップしています。ご覧ください。https://www.facebook.com/garagerevolution/videos/1098381840261217/

昨日は、カーボン仕様とフルカーボンケブラー仕様のお話しをしましたが、今日は、表スキンの型と裏型を合わせる前の作業と、型合わせまでをご紹介します。型合わせをする前にドアの裏型に、ドアヒンジや、ドアロック、レギュレーターなどが取り付く部分を更にクロスを貼り込み補強します。

そして、他社と違う点がココ、、純正のゴムモールが取り付く、モールレールや、ドアの内骨を純正パーツを型にして、貼り込んで、作り、補強の為と、純正のガラスレールやレギュレーターやパワーウインドウモーターなど、全てのパーツがそのまま取り付くように、取り付けます。。

そして、型を裏、表を重ねて、、硬化待ちです。

今月は、４連荘のイベント三昧です、、、１１月の一発目は、群馬トヨタ　エリア８６のカスタマイズフェアin太田、、明日、明後日の二日間、、秋晴れの良いお天気なようです、、既に、問い合わせも沢山頂いています、、デモカーは、８６ＳＴをピカピカにして、持込み、同乗走行も出来ます。お誘い合わせの上、ご来場お待ちしています、、特価な商材や特典もあるようです。

そして、一昨日の晩に火が入り、昨日、今日とで、トータル１４時間のロングな、ラッピングを終らせて、、ラッピング用の純正クリーナー、純正スロットル、４２．７φエキマニ、、それとＭＯＴＥＣを取り外して、、カーボンインダクションと７０φＢＩＧスロットル、４８φの極太エキマニを８６ＬＷの現車から取り外して、取り付けました、ＥＣＵも、純正ベースのＥＣＵＴＥＫに入れ替え、、

ラッピングの終了間際。

４２．７φのエキマニを取り外し、、現車の４８φエキマニお取り付け。

カーボンインダクションと７０φＢＩＧスロットルを取り付け。

ＥＣＵＴＥＫで再始動、、めっちゃ、調子ええで。明日は、マッピングをしますが、、昨年の全く同じ仕様でベンチテストを散々しましたので、データーは、既にあるので、、まぁ、、確認程度ですけど。。

現在、製作しているのは、ＦＤ３ＳのカーボンドアとＥＶＯ７のリヤのフルカーボンケブラー仕様ですが、、イマイチ違いが分かり難いので、今日は、少し解説します。まずは、ＦＤ３Ｓのカーボン仕様、、、

一枚目は、カーボンクロスを樹脂を入れて貼り込みます。

そして、ガラスクロスを２枚用意して、２枚同時に樹脂を入れて貼り込み、２工程で仕上がります、、カーボン、ガラスクロス、ガラスクロスの３積層です。

２枚のガラスクロスを重ねて、一気に樹脂を入れます。

フルカーボンケブラー仕様は、、、

一枚目のカーボンクロスを貼り込み、樹脂を入れるところまでは、同じです。

違うのは、次の工程からで、ＦＤ３Ｓの通常品は、ここがガラスクロス２枚ですが、フルカーボンケブラーは、この工程でケブラークロスを１枚積層します。

この時に使う樹脂は、ドライカーボン用の樹脂を使います。色も違い黒い樹脂です。

ケブラーの貼り込みが終ると、最後にもう一枚、カーボンクロスを貼り込み３工程が終了です。

通常品のカーボン仕様は、カーボンクロス→ガラスクロス→ガラスクロスの３枚で２工程、、、フルカーボンケブラー仕様は、カーボンクロス→ケブラークロス→カーボンクロスと３枚で３工程で、、積層は、カーボンクロスとケブラークロスのみ使用するので、軽量で、高剛性になります。。一般的な製造方法では、カーボンクロス→ガラスマット→ガラスマットが一般的ですが、マットは、樹脂を沢山吸収するので、貼り込みは、簡単ですが、重さがかなり重くなります。クロスは、しっかり編みこんだ、材料ですが、マットは、、「畳鰯」みたいに、細かいガラス繊維を吹き付けて、出来ているので、繊維に対して綿的な感じです。。

１１月２７日（日）富士スピードウェイにて開催される

ＴＯＹＯＴＡ　ＧＡＺＯＯ　ＲＡＣＩＮＧ　ＦＥＳＴＩＶＡＬに参加します！

(さらに…)

１１月２６日（土）～１１月２７日（日）の二日間
スーパーオートバックスサンシャインＫＯＢＥ店さん　イベントに参加いたします！

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今朝は、絶不調、ダルダルのボケボケです、、原因は、薬の飲む時間＆晩酌、、、夕べ帰宅して血圧を測ると、毎朝血圧を下げる薬を飲んでいるのに、「１４５」、、いつもより高く、、薬の服用時間を毎朝から、毎晩に変えてみようと、夜、晩酌しながら、飲んで見ました、、体質的にも朝より、夜の方が血圧が高いので、「やっぱ夜だな！」、、しかし、朝、、起きてみると、体に異変、、ダルダルで布団から出られない感じ、、失敗でした。。そして、工場では、、エンジンベンチテストが始まり、ＦＡ２３に火が入り、昨日数時間と、今日は、丸々一日、低回転から、時間をたっぷり掛けて、ラッピング、、時間が許す限りする予定、、８時間程度予定していましたが、二日間の１６時間に変更、、なので、今日、明日とかなりロングなラッピングをします。。

昨日までにバラバラにしたＤ２サスペンションＫＩＴですが、、この写真のパーツをマシニングで加工します。。

フリーピストンとトップキャップ、、

これは、メインピストン。。

１１月１９日（土）～１１月２０日（日）の二日間
スーパーオートバックス東京ベイ東雲店さん　イベントに参加いたします！

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バックオーダー解消まで、あと一歩となりました、、今日で作業、二日目のＦＤ３Ｓカーボン仕様とＥＶＯ７ケブラー仕様のドア製作、、今日は、マットの積層までは、終りましたが、、明日は、ケブラーの積層から始める予定、、それと、内骨も作ります、、

上の二つがＦＤ３Ｓのカーボン仕様

こっちがＥＶＯ７ケブラー仕様ですが、、ケブラーは、次の積層工程で使います。。

１１月が、静かにスタートしましたが、、今月は、今週末から、４連荘でイベントスケジュールが入っています、、今週末は、群馬県太田のカスタマイズフェア、、次週は、初となる九州上陸イベント、、福岡のＳＡ大野城さんでのイベント、、その次は、関東に戻り、ＳＡ東京ベイ東雲さん、、そして、最終週は、ＳＡ神戸と、久しぶりの関西エリアでのイベントロータリー＆８６、ＢＲＺの混合イベントと、、営業さん達が、底力を発揮する１１月となっています、、それと、地区別に当社よりパーツの購入暦の有る方を対象にＤＭを送ります、、ＤＭには、プレゼントや特価のご案内など、イベント会場に持参頂ければ、特典も御座います、、今月は、色々な場所でイベントを開催しますので、ご来場、お待ちしています。

そして、昨日から始めた、エンジンベンチテストですが、エンジンは、セットが終り、配線、配管も含めベンチに水を廻す前までの作業は、終了、、今日は、ベンチの水槽の清掃からスタート、、溜まっていた雨水をポンプで抜き取り、水槽をケルヒャーで掃除して水を溜めました、、そして、ベンチに入れ替えたばかりの水を廻し、、冷却タワーにもエンジンにも水を廻し、、始動準備完了、、、油圧を上げるため、クランキングしてから始動、、火が入りました。。

まずは、約８時間ほどのラッピングの開始、、取り合えず、インテイク廻りは、ノーマル、、エキマニも市販の４２．７φの物で、ロングラッピング開始、、

ラッピング中に使うユニットは、ＭＯＴＥＣ　Ｍ１、、コレが一番楽チンなので、、ラッピングが終ったら、インテイクもエキゾーストも８６ＬＷの現車のカーボンインダクションと７０φＢＩＧスロットルに４８φの極太のエキマニにＥＣＵは、ＥＣＵＴＥＫにして、ベンチでセッティングの予定、、明日は、一日中ラッピングです。。

バックオーダー中のＤ２－ＲＥＶＯＳＰＥＣの仕込みの真っ最中、、、昨日は、フロントをばらしましたが、、今日は、リヤをばらし、、、フロント＆リヤのシャフトとピストン、シム、ニードル廻りもばらし、、完全バラバラに、、これで、ＣＮＣ旋盤での加工待ちとなりました。。

この、全バラの仕込み作業は、、担当者一人で２０本のダンパーと格闘していますが、一月に５台が限界で、既にバックオーダーになっていて、今回の５台も残り数台となっています。。